gravedigger

dachte, dass er eigentlich mit bewährung davon kommt

hoch

schweine...waren bestimmt diese bin laden typen.

wo ist eigentlich lamperzenrainherr? musste der schon wieder in den knast?

ohne hat 1200 gramm

willst da mit 15" felgen fahren?

hab heute nachmittag mit dem oanser einen tank verblasen das setup* ist 100% passend, voll- bzw. halbgasfest und macht richtig spass für plug and play. * oanser mit ca. 126/185, auslass auf 65% 58er mec race vollwange 35er mikuni stage 6 luffi mit px schlauch jl road curly varitronic 11.5:1 verdichtung gp 200 indisch mit 19/46 >close ratio für arme evtl. könnte man noch etwas länger übersetzen, aber dann ist er sicher nimmer so elastisch. nächste ausbaustufe wäre mb kolben, 70 prozent auslass, 130/190 stoierzeiten bei jl race auspuff.

wenn mal mein xxl tank und das rally handschuhfach gelackt ist werde ich die toolbox zur luffibox umbauen. innen rein kommt dann der stage 6 filter und aussen bohr ich 3-5 kart stopfen.

scheisse, zu spät gesehen. das schaff ich nimmer.

motor ist kein typ 4, sondern ein normaler typ 1 mit maximal 1500 ccm (man sieht die vorwärmung fürn vergaser und das einfache saugrohr). in wien fuhr oder fährt so ein kranker typ in einem buggy mit 2.9 l typ 4 durch die gegend. hinten mit umgeschweissten felgen, die bestimmt einen meter breit sind. das ganze sicher voll typisiert http://www.tuning.de/pps/ hier ist der typ, der alles mögich macht. ist aber der uli ernst untern den vw fahrern

der theorie nach musst dann mehr verdichtung und mehr vorauslass basteln. aber da hat der poppo sicher mehr praktische erfahrungen.

sowas will kein schwein sehen

wenn du aus kölle bist würde ich mal beim wilke anfragen, ob der einen tüv mit VW backround kennt. könnte mir vorstellen, dass das sonst evtl. sehr schwierig wird. alternativ mal im bugnet forum posten und fragen. fahrgestell gekürzt, umgeschweisste felgen, auspuffanlage und offenen luftfilter, für die GFK wanne kein gutachten und so.... bei uns in der gegend gibt es den peter`s power shop, der bringt sowas für dickes entgeld sicher durch den tüv. ist aber etwas entfernt von dir.

oder halt einen stecker ohne widerstand verbauen.

geht was in M oder A mit einer kleinen ausfahrt?

hatte so ein teil als fahrschulmaschine für den blöden 1a . so richtig beeindruckt hat mich das ding nicht..... denke, abzug bis ca. 110 sollte kein problem für die vespa sein, aber mit der V-max wird es etwas eng werden.

sag mal werner, warum laberst du hier im membrantopic rum? du bist doch vollkommen kolbengesteuert! hab diese woche carbonplatten von einem pfälzer bekommen. wenn ich die leberwurst abgewischt habe werden ich das mit dem strahlschneiden mal angehen.

asia clone meine oanser sieht viel schöner verarbeitet aus

evtl. kann ich dir eine fassung mit zum stoffää bringen. hab ein paar tachos, die ich eh nicht brauch.

warum wird dann so ein riesen aufstand gemacht? hätte ja gereicht zu schreiben, dass die kits vom stahlfix nicht dem GSF kit entsprechen und die shops die bezeichnung GSF repkit nicht verwenden dürfen. der stahlfix hat die teile bewusst so gemacht (4mm scheibe, statt 3, dafür aber nieten statt schrauben und so) wie er es für richtig gehalten hat und ihr habt die dinger nach euren vorstellungen gefertigt. der "kunde" kann dann selber entscheiden was ihm besser gefällt oder was er denkt was besser funzt.

willst den auf die berte bauen oder nur mal bei den grossen in LF mitspielen?

knappe 30 ps sollen mit mainstream kaufteilen und malossi möglich sein (jl auspuff, 35er vergaser, rd membran, auslass bearbeitung und fudi setup). das reicht dicke um bei einem verschalter das getriebe und den block zu himmeln oder mal auf der bahn auf 140 zu ziehen. mit etwas mehr tuningverstand und dem passenden auspuff bzw. vergaser sollten dann auch die 35 oder mehr zu schaffen sein. aber ausser fürn prüfstand oder die QM ist das wohl eher nicht geeignet auf dauer.

ja, echt und schon vor 2-3 jahren oder so. evtl. sind sogar bilder in diesem topic weiter vorne.

ja, geht auch