Innocenti-71

Wenn du die CASA Teile meinst (SCK, etc...), dann habe ich die bei Vittorio mal begutachtet. Sah alles sehr ordentlich aus, wie original halt. Auch die Lackierung & Halteplatte war ok. Verbaut habe ich aber noch keine...da aber in I die rostigen Teile auf Markt für 90?+ verkauft werden sind die Repros wohl eine vernünftige Alternative.

Die Lechler Kodierung/Rezeptur ist uralt und noch für einen 1 Komponenten Metallic-Lack, natürlich nicht auf Wasserbasis. Mein Lackierer hat sich letztes Jahr sofort geweigert einen 1K Metal.Lack zu lackieren, da ganz tolle Eigenschaften Ich habe einen Mercedes Farbton genommen, der ganz gut auskam. (Foto kommt noch) Wenn aber dein Lackierer den Fiat690 hinbekommen hat - dann sollte es doch passen! Glückwunsch! Oder sieht das irgendwie falsch aus?

Bei meiner NSU Lambretta hat SIDOL Backofenspray super funktioniert und den alten Pinsellack schön angelöst, der wellte sich dann und man konnte ihn großflächig abziehen. Aber voher testen, kann Flecken machen! Eigent sich übrigens auch bestens für Gummigriffe etc...nur dann nicht auf den guten Lack tropfen lassen (Tüte ´drüber)

Die Kiste aus Sizilien hatten wir aber auch schon mehrfach, oder? http://cgi.ebay.it/LAMBRETTA-SX-200-SMONTA...1QQcmdZViewItem

Preislich werden die Schweden wohl auch bei 85~90? liegen. Wichtig ist, dass es diesmal keine Nachnennungen geben wird, da die Insel, auf der das Treffen stattfindet, ehemaliges Militärgebiet und nur eine begrenzte Teilnehmerzahl erlaubt ist. Das ist zumindest aktuell die Aussage vom schwedischen Club. Also rechtzeitig anmelden, sobald Details vom LCS mitgeteilt werden geben wir sie durch und dann ist auch sofort die Anmeldung offen!

Sehr schön, gestern ausglaufen, nicht verkauft: http://cgi.ebay.co.uk/lambretta-innocenti-...1QQcmdZViewItem

Wenn jeder hier im Forum mal 1-2? spenden würde...dann könnten wir zusammenlegen, die Kiste von Hans ersteigern und ihm dann (fahrbereit) zurückschenken. Das wäre ein Akt großer menschlicher Nähe (fehlt ja manchem hier etwas...), technischer Weitsicht, großer Toleranz und würde auch in Zukunft für schöne Posts von Hans sorgen. Die Ersatzteile würden dann getrennt wieder verkauft (ebay.co.uk), damit wäre die Rückfinanzierung gesichert und Hans vor weiteren Schicksalsschlägen bewahrt!

Nur ein Teil der Export DL´s/GP´s hatten Batterie, Italien selber nie. England zB. immer wg des "Standlichtgesetzes".

...Farbnummern gibts für die Servetas leider nicht. Aber ich habe ein sehr gutes hinteres Trittbrett einer Lince in silber. Für Porto & ein Bier leihe ich das gerne aus, dann kann dein Lackierer was passendes ´raussuchen. Gruß Markus

Darf man fragen mit welchem Fahrzeug du den Unfall hattest? Gute Besserung jedenfalls!

Kaltgetränke gibts immer reichlich! Die letzten Nachforderungen der Stadt sind diese Woche eingetrudelt und bremsen zusammen mit ein paar anderen offenen (kleinen) Posten den finalen Abschluß. Daher auch noch kein offizieller Bericht (´tschuldigung!), es sieht aber finanziell gut für den Club aus. Die Verwendung des Geldes werden wir alle gemeinsam auf der Jahreshauptversammlung klären, Vorschläge (Werkzeug zur Ausleihe, Farbbücher, Downloads,..) sind vorhanden, weitere werden natürlich auch gerne entgegengenommen. => [email protected] Für die Jahreshauptversammlung wird noch ein geeigneter Termin und Platz gesucht. Ich hatte schon mal an das Treffen in Lüdinghausen Ende August gedacht, paßt auch vom Vorlauf alle Mitglieder einzuladen. Andere Vorschläge? Prost! M

jau, hab ich. Versuche morgen eine Scan zu machen und schicke dir den dann

Tv200 auch nur schwarz. LiS125 gibts noch in Dunkelblau. Das wars dann aber auch. Die nachgemachten SX200 Bezüge finde ich im übrigen allesamt viel zu hell, das tut teilweise in den Augen weh...

...das CH-Teil ist richtig krumm! Schaut euch mal den Übergang Beinschild-hintere Trittbretter an! Besonders auf der rechten Seite. Die Ständertraverse ist sicher ab oder schief eingeschweißt...Auch Lack kann nicht überzeugen, Gabel hat auch nur einen Hauch Felgensilber bekommen. Alles weiter nicht schlimm, aber für den zustand zu teuer. Find ich.

Grau, schwarz nur bei DL (Anorakmodus ein: auch die allerallerletzten SX(200) sollen schon schwarzes Gummis/Plastikset haben - habe ich org aber noch nie gesehen)

Wo kann man denn das Zündungshorchen lernen? Ich muß da immer gucken und brauche dazu auch noch son Blitzdings... Ersnthaft: Zündung auf jeden Fall abblitzen, bei 19° bist du auf der (sehr) sicheren Seite.

Na, da planst du ja aber schon gut vor! Das ist doch erst in 54Wochen! Also noch nach der Eurolambretta in Schweden! Obwohl...das wird für den einen oder anderen sicher wieder knapp werden, also doch rechtzeitig Gedanken machen. Sollten wir für Schweden versuchen einen Gruppentarif für die Fähre zu machen wie 2000? Das gesparte Geld kann man dann ja sinnvoller einsetzen...

Bist du sicher, dass das (nur) die Kupplung ist? Diese zu wechseln wäre wie oben erwähnt nicht weiter wild, Kompressor & Halter habe ich. Wird an Clubmitglieder (...und soche die es werden wollen) gerne kostenlos ausgeliehen. Ich fürchte aber, dass da mehr im Argen ist: Kannst du (bei nicht laufendem Motor) den Roller schieben und dann den Gang einlegen? Oder qietscht es auch schon beim schieben im Leerlauf? Läuft der Motor im Leerlauf ruhig und kannst du dann die Kupplung ziehen, ohne das ein Geräusch auftritt? Hat vorher alles bestens funktioniert oder hast du sie so vorgefunden (d.h. vielleicht hat ja schonmal jemand sich versucht)? viel Erfolg Markus

Ich versteh die Diagramme auch nicht, Danke ...da hätte ich schon mehr von dem Test erwartet - und dann auch noch der anerkannt schroddeligste Zylinder als Referenz.

Aus der Erinnerung: Madenschraube mit flachem ´Fuss´ M8*20. Roller so aufbocken, dass Vorderrad frei dreht. Jetzt Madenschraube soweit reindrehen, bis Bremse blockiert (dabei müssen der Hebel & der Mechanismus auf der Statorseite sowie die Bremsklötze montiert sein!). Dann Schraube wieder eine Umdrehung zurück - Rad muß wieder frei drehen. Madenschraube mit Inbus in dieser Stellung festhalten und mit Mutter kontern. Dann die Laschen des Bleches zum Sichern der Mutter umbiegen (dazu vorher das Blech unter die Mutter legen...). Fertig!

Das stimmt leider so nicht mehr! Hatte das vor 2 Monaten bei der Zulassung einer Special auch gedacht, aber die freundliche Dame im Schildergeschäft hat mir gezeigt, dass bei den EU Schilder alle Buchstaben die gleiche Breite haben. Vor den EU Schildern konnte man das aber noch wie von dir geschildert (...) machen. Es gibt allerdings immer noch Engschrift! Hatte keine Probleme, TÜV hatte 220mm Breite eingetragen und die Schildertante ("...son Quatsch, das krieg ich auch auf 200mm hin...") was gemacht, was auch gestempelt wurde. Einfach immer freundlich und bestimmt bleiben, dann klappts hoffentlich!

Ja, oben im (hohlen) Bügel ist ein kleines Loch, darüber sollte die Belüftung des Tanks funktionieren. Ist aber gerne mal zugegammelt oder abgeknickt. Im Zweifelsfall einfach mal ohne Deckel fahren oder bei Auftauchen des Fehlers den ganz fixxx abmachen. Hat der Gaser denn WIRKLICH noch Sprit, wenn sie ausgeht? Oder evtl. zuviel, weil der Choke dauernd betätigt ist (zB. durch zu strammes Chokekabel oder fehlenden Gumminöppel unten am Choke)? Dagegen spricht allerdings das soo plötzliche absterben. Sicher, dass der Kurbelwellensimmering auf der Getriebeseite beim Einbau nicht beschädigt wurde? Bläut die Kiste evtl übermäßig? Einfacher Test: die Getriebentlüftungsschraube ´rausdrehen, mit Daumen zuhalten, feste Gas geben und dann den Daumen wegnehmen. Es darf höchstens ganz leise *pff* machen, hast du konstanten Zug (bzw. Druck) am Daumen, dann ist wohl doch der Simmering hin und hält nur noch im kalten Zustand dicht. Ein neuer Kondensator muß im übrigen ja auch nicht heißen, dass er in Ordnung ist. Hast du direkt nach dem Ausgehen Zündfunken? Ich setze ein Bier auf den Tankdeckel und zwei auf den Kondensator!

Der LCD hat die Farblisten, gelten auch für frühe Li3s. Welche Farbe wird denn gesucht? Listen werden an Mitglieder kostenlos ausgeliehen, bei Bedarf Mail an mich! Klick! Gruß Markus

Habe dazu folgenden Vorschlag: Eine Woche lang jeden Tag alles schön mit WD40 baden (wie schon mehrfach von allen vorgeschlagen), hauptsächlich versuchen soviel wie möglich viel auf die Konen zu bekommen (erkennt man, wo die Aussparung ist?). Dann guten Schlagschrauber besorgen und wechelseitig immer wieder die Muttern fest/lose machen. Schlagschrauber hat den Vorteil, dass es gut rüttelt und der Rost evtl losläßt. Es neuerdings auch einen Superrostlöser der einen Kältesprayzusatz hat. Den meint Hans sicher auch - vielleicht nützt es ja was... Bei einem Rostlösertest der OltimerMarkt hatte übrigens CarambaRasant als bestes abgeschnitten - ich benutze aber auch immer noch WD40 am liebsten. Alternativ bleibe noch übrig: Blatt der Eisensäge um 90° verdreht einsetzen (Bogen also nach außen), hinter den Silentblöcken einsetzen und dann langsam den Bolzen durchsägen. Viel Erfolg

Der Preis rangiert definitiv am oberen Ende der Skala und da sollte man einen deutlich besseren Zustand erwarten können. Aber es geht hier nicht darum "was eine Innocenti DL200 wert ist", sondern was Luigi dafür aufruft! Das sind zwei ganz Unterschiedliche Dinge. Ich habe selber lange versucht eine dl200 in O-Lack in Italien zu finden, zuletzt 2002 (mit zufällig ausreichend Geld & Zeit...) die einschlägigen Märkte abgeklappert. Eine wirklich schöne in O Lack, Zustand 1- (wg Spiegel im Headset) hat Nigel mir - während ich mit dem Teil auf Testfahrt war - für 3600€ weggeschnappt. Das ist 5 Jahre her. Viele habe ich seitdem nicht mehr gesehen, außer die erwähnten bei ebay. In Italien wird alles mit Scheibenbremse (+ TV2) locker mit dem Faktor 2 versehen, gegenüber vergleichbaren 125/150ern. TV1 erwähne ich erst garnicht. Es liegt wohl zum Teil daran, dass alle dank Internet die GB Preise kennen und der geneigte Südeuropäer gerne mal Originalzustand bzw. Restauriert anders versteht als unsereins. Zum anderen sind 200er in Italien mitlerweile auch wirklich rar (=teuer), da alles in den Norden verkauft wurde. Z.B. bei der Elba Rally war definitiv die Mehrheit der 200er Lambrettas nicht aus Italien! Wie auch immer, viel falsch machen kannste ja nicht - außer zuviel Geld ausgeben. Notfalls läßt sich das gute Stück wieder verkaufen, falls du eine bessere findest. Sicherer ist aber jetzt die Nerven zu bewahren und notfalls etwas zu warten. Ich habe übrigens meine dl200 Ende 2002 in Holland gefunden, ohne O-Lack - dafür mit electronic Edith meint ob da unter dem fiesen Überzieher die richtige dl Sitzbank ´drunter ist?