joe:V

Digitacho mit Beleuchtung und Tüv mfg josef

Nachdem mir vor 2 wochen die kupplung hochgegangen ist und ich heute den motor zeriss musste ich mit erstaunen feststellen das die komplette kupplung eingelaufen ist. ich hab das topic hier nicht sorgfälltig durchgelesen aber ich muss sagen das kann doch nicht sein nach 2000km?!?! Beläge der kupplung sind noch gut blos die laschen ausen total eingefahren, das gleiche mit dem kupplungskorb selbst. Dann sind die stahlscheiben, also die verzahnung innen total eingelaufen und auch noch die verzahnung der kupplungsnabe. Ich wollte eigentlich nur neue scheiben reinmachen stärkere federn und dann gut?!? Aber der verschleiß sieht ja dermaßen beschis** aus Das kupplungsritzel dagegen sieht total top aus!!!! mfg josef ps..öl hab ich auf die zeit 3mal gewechselt und es war immer genug drinnen! Alle scheiben waren ölig als ich sie heute zerlegte.

ehrlich gesagt.....hab ich genau so gemacht

Is das 1/10 spiel jetzt für gußzylinder gemeint?? ich weis jetzt leider grad ned ob der ori. zylinder der 200 einer ist?? mfg..josef

Ok...ich probier mal.... merce

So, also ich bin heut mit gut Vollgas richtung Straubing(niederbayern) und hab dann gemerkt das immer mehr meine kupplung durchgeht. Schlussendlich fuhr ich mit dem 3.Gang nach hause...was dann meinen zylinder zum verhängnis wurde. Anscheinend magerte da bei halbgas das gemisch so ab das er sich verabschiedete. ich hab gleich zerlegt und nachgeschaut wie er so aussieht. fakt ist der zylinder ist auf der auslassseite von ot bis unterkannte auslass naja...gefressen... sonst nix..aber ob der nochmal zu verwenden ist, fraglich .... Wie heist das zeug zum reinigen?? ich würds nurmal probieren. Und ....ich muss herausfinden...warum das passiert ist.

der is geil....

Bei uns in der Arbeit. Qualitäter kommt von hinten zu unser Brotzeitfrau stellt sich links neben ihr und fasst mit der rechten hand an ihre linke arschbacke... :plemplem: und sagt: Mano, mano Elfriede, hast du heute wieder nen dicken Geldbeutel dabei!!! klopft ihr noch zweimal aufn arsch und geht wieder.

ganz genau so hab ichsa auch gemacht.....

Joa, im Werkzeugbau der BMW wird auch selten guss geschweist. Und da dacht ich mir scheis drauf! Ist zwar schon ne zeit her....als ich lehrling war aber gemacht wurde es. Beim schweisen hab ich nur festgestellt das wenn der zylinder kalt war er risse bekamm. Probiert bei nem alten 139. Dann ab in muttis heizröhre und dann wars meiner meinung nach besser. Also ich hab nur unten aufgeschweist, bei der dichtfläche, dann abgedreht mehr ned. Dann nur die kanäle oben rausgezogen so wie sie dann nach unten in den zylinder ungefähr weitergehen. mfg

jaja... ich weis schon...gegen gußschweisen hab ich hier schon einiges gelesen aber da ich 4 kaputte malossis von meinen vorgänger hatte und heute irgendwie lust und laune hatte hab ich die überströmer aufgeschweist abgedreht und aufgefräst sowie nen großen auslass! nua hier is a ....mehr als abbrechen kann a ned..

ja des wusste ich das des ein mito vergaser ist...auch wollte ich dir gerade zuvor eben eine mail schreiben.... und das des so ist und nicht anders hab ich einfach überlesen anscheinend.

Männer helft mir mal schnell weiter....bei topham hab ich angerufen dann war ne frau dran :plemplem: nicht das ich was gegen frauen hätte aber sie konnte mir gar nicht weiterhelfen. Ich hab einen Tm 35 vergaser der VM 28/486 leerlaufdüsen drinnenhat ( Normal sind doch da die VM 22/210 drinnen dies bei jedem shop zu kaufen gibt.... ich kenn mich nima aus.... :plemplem:

22 auf 68 primär fahr ich..funktioniert einwandfrei

ich ärger mich ja selber über die scheis steuerzeiten...da hab ich wieder ohne hirn gearbeitet. er hat hald vorm reso so a loch drinnen wo wirklich gar nix geht....gar nix... ich werd jetztmal an ori reifen draufhauen und nochmal probieren ...und dann seh ich schon evtl liegts ja auch teils an meinen dellorto.... Ich hätte sogar noch einen 35 Mikuni aber der ist doch definitv zu groß oder? mfg josef

ahm kurze zwischenfrage... ich hab 125er gaytriebe 22/68 primär und an 120/90 hinterreifen und ich muss sagen ich hab massivste ganganschlussprobleme im vierten. malossi mit membran und mittlerweile 128 / 194 steuerzeiten und scorpion was soll ich jetzt machen ...kürzere übersetzung... ( is echt nicht mehr schön zu fahren ..im 3. 100kmh und im 4. gehts wieder auf 80kmh zurück...auser er packst dann röhrt er rauf. :uargh: > < mfg josef

So, also, Hab heute nochmal meine steuerzeiten gemessen und bin bei 188° und 124° bei 1,5 qwetsche naja..ich konnt den schleifbolzen einfach nicht beiseite legen.... jetzt ist die frage ob es sich noch rechnet den zylinder noch einwenig höher zulegen und dann oben abdrehen damit ich auf ne 1,2 qwetsche komm oder ob ich gleich einen neuen nehmen soll und nochmal fräßen. den vierten zieht er schon madig Auslass ist auch noch ned nach unten gezogen...des wären auch noch 3mm die weg müssten! mfg josef

Der gute mensch am anderen ende der leitung meinte nur stress dich ned rum schick es zurück denn die qualität is eh mies du bekommst ein neues. ja ich meld mich wenn soooweit is

nope habe ich nicht. ahhhhh... ich bekomme "hoffentlich" diese woche mein neuestes hp4. ging bis jetzt immer auf Kulanz. sollte dieses auch nicht gehen...hol ich mir ein pk radl uuunnndd dann können wir zwei diskutieren, falls deines dan noch da ist!!

Ich hab jedes hp4 wieder neu abgeblitzt ja. Da lagen immer 2 wochen dazwischen Also ich hatte keine 3 hp4 radl vor mir liegen wie gesagt ich probier jetzt noch eines und wenn das auch nicht geht dann werd ich ein pk radl probieren. Was auch nicht schlecht wäre ist, wenn es 1. das lüfterrad der verstellbaren zündung beim sip einzeln gäbe und 2. es auf die normale zündung passen würde und noch funktionieren. mfg josef jetzt probier ich mal nr. 4....und deines wär dann nr. 5 zu edit 2: und???? was hast du gemacht?? ....is ja eigentlich egal weil ichs schon wieder weggeschickt habe aber trotzdem.

serwas, Also ich fahr malossi 166 mit langhub, hab jetzt meinen auslass nach oben gezogen und bin jetzt bei 185° und 124° . wenn der kolben im ut ist sind ungefähr 2-3 mm bis zur unteren auslasskante. Wäre es sinnvoll dieses noch weg zufräsen oder sollte ich das lieber lassen. ich bin mir nicht ganz schlüssig. vom fahrgefühl her, original auslass und den jetztigen geht er obenraus scho gut ab aber von unten raus schlechter. Das macht bei leichtem gegenwind mit dem vierten gang keinen spaß mehr... Im großen und ganzen bin ich aber zufrieden!! Quetsche liegt bei 1,5. mfg

oha....der beste elektriker bin ich ned aber ich schau morgen mal. ich musste hald immer feststellen, das bei jedem hp4 ein anderes problem mitkam. 1. funktionierte gar nicht...schlechter zündfunken, fehlzündungen 2.anspringverhalten sehr schlecht..aber wenn er lief dann lief er=> zum schluss löste sich die dunkle masse hinter den magneten auf. 3.super anspringverhalten, aber drosselte bei einer bestimmten drehzahl ab. 4.......das warte ich noch hab. Ich seh leider keine zusammenhänge bei den rädern. und wie gesagt mit dem originalen funktioniert er einwandfrei. mfg

Serwas, mittlerweile hatte ich schon mein 3. Hp4.... und siehe da, er springt super an aber das lüfterrad wirkt wie eine drossel. Er steht einfach bei einer bestimmten drehzahl an. Ich konnte es gar nicht glauben und hab sofort wieder das originale montiert, und siehe da er funktioniert wieder. Ich warte jetzt noch das 4.Hp4 ab. Sollte dieses auch nicht funktionieren brauch ich eine andere Lösung. mfG josef PS. Hab jedes hp4 mit und ohne zündungsspacer probiert, wobei ich sagen muss das KEINES! mit spacer funktioniert hat.

Könnte man auch anstatt des hp4 oder pk lüfterrades ein solches der verspatronic montieren oder ist das schlichtweg nicht möglich weil der durchmesser nicht passt oder irgendetwas anderes?? auf normaler px zündung... meinte ich mfg