skinglouie

Sprint, PX Lusso oder alt?

Ja.

Bau erstmal den Vergaser aus und reinige den im Ultraschallbad. Besonders die Messingzuluftbuchse und der LLluftkanal salzen beim SHB gerne mal zu, dadurch hat der NDkreis überhaupt keine Wirkung, sprich Förderung. Wenn er dann auf den Chokekreislauf läuft könnte man an Falschluft denken, ists halt oft aber nicht. Also nur so, falls nach dem grossen Panikmotorspalten das ursprüngliche Problem immer noch besteht.😉 Oder probier mal nen anderen SHB, oft bekommt man die nicht mehr hin, wenn die mal zugesalzen waren.

Ich denke auch, daß das 710 reicht, ausser du ballerst stundenlang mit 140 über die Bahn.

Vielleicht war aber auch je länger es geregnet hatte mehr Schmodder von der Straße gespült.

Fahr jeden Schieberbereich (1/4, 1/2, 3/4) an und halte diesen, bis sich der AFR-Wert und erreichte Drehzahl stabilisiert haben. Am besten bei leichter Steigung. Wenn der AFR-Wert beim Schieber schließen, egal aus welcher Position, kurz zu mager zeigt und sich aber in 2-3s in nem "normalen" Bereich einpendelt ist das kein Grund zur Sorge.

Dann stimmt dein Leerlaufgemisch nicht. Tatsächlich sollte bei kaltem Motor die LL-Drehzahl ca 100-200rpm erhöht sein und bei warmem Motor sinken.

Deswegen frag ich ja, ist halt jetzt nicht ne direkte Nachbauzündung, aber halt auch kein variabler ZZP, Innenrotor, Zusatzmodul oder unter 1600gr-Lüfter?!

Wäre in K3 eigentlich eine Vape Road erlaubt? Frage für einen Freund...

Hmmm, vielleicht ist ja in der Kobogegend zuviel Material, welches die Hitze zwar aufnimmt, aber nicht abgeleitet bekommt? Kobolager war gut und Kolbenbolzen auch?

Genau, "Air" kommt auch noch, bei alternder Sonde dann aber eher nicht mehr so fix.

Das PLX System mit PLX-Gauge hängt erstmal bei Lambda eins rum und bewegt sich dann ziemlich zügig Richtung "Lean". Wenns da dann stabil steht schmeiß ich meistens den Motor an.

Die Geschwindigkeit der Ansaugluft und damit der statische und dynamische Druck im Venturi hängen direkt mit der durch den Schieber freigegebenen Fläche zusammen. Also: Vergrössert man durch Schieberaufreißen schlagartig die Fläche bei gleichbleibender Drehzahl, sinkt erstmal die Luftgeschwindigkeit und es verringert sich der Absolutwert vom Druckdelta zwischen Venturi und Schwimmerkammer. Damit wird weniger Sprit durch den Düsenstock in den Venturi gepresst. Der Motor magert erstmal ab. Erst wenn die Drehzahl und damit der Luftdurchsatz durch den Motor (die Luftgeschwindigkeit durch den Venturi!) wieder steigt, wird das Druckgefälle zur Schwimmerkammer wieder größer und mehr Sprit beigemischt. Daher: - in höheren Gängen dauert der Drehzahlzuwachs generell länger, deswegen dauert auch die Abmagerphase länger. - ja, das ist ein tatsächliches abmagern. - Vergasergröße auf den zu erwartenden mittleren Gasdurchsatz abstimmen. Sprich, ein 50er Motor mit ner Nenndrehzahl von 5000rpm wird mit nem 28er Vergaser bescheiden abzustimmen sein. - 2-3 Sekunden sind schon okay, halt nur nicht mit weit offenem Schieber und niedriger Drehzahl minutenlang in ner Steigung rumhungern. Runterschalten.

Anderer Vergaser ist hier keine Option? Der 30 Polini aka ovalisierter 28er Keihin PWKnachbau ist jetzt nicht unbedingt für Zuverlässigkeit und Unempfindlichkeit bekannt... ein 30er PHBH ist auch gegen Resonanzeinflüsse gefühlt resistenter.

Das ist jetzt halt aber auch nicht unbedingt deckungsgleich mit "besoffen über ne Verkehrsinsel gezimmert". Aber klar, je weiter sich so ein Event von ner Bagatelle entfernt, umso genauer wird wohl geschaut...

Ist das Lenkerunterteil T5 nicht Stahlblech wie bei der PKXL2?

DF ist durch Segmentverdrehen vor dem Belly zu bewerkstelligen... könnt volumenmässig aber schon kritisch werden.

Ich verstehe die Diskussion gerade nicht. Ich fahr mittlerweile nen VMC ET7 mit Leistung in der Smallframe und nen Langhubcrono mit 192ccm in Verbindung mit ner VMC CNC Kupplung in ner GTR - jedes der Teile funktioniert vom feinsten und hat sich saugend schmatzend verbauen lassen. Ein SmallframePolini für 200 Flocken mehr konnte nur weniger, und ne BGM CR80 Ultraschießmichtot oder Sip Superdupersportkupplung kann auch nicht mehr.

Versuch mal ND55, Schieber 35 oder 40, AS264, Nadel X25 C2 v.o. und HD130-138. Da rotzt bei mir (PHBH30, MalleXmembran, Crono, 62/110 Glocke, Polinibox) überhauptnix.

Jepp, ich hab die alte Kupplung mit CR-Belägen gepimpt, läuft perfekt. Die neue Alukorbkupplung wird wohl auch nicht schlechter sein.

Mit vertretbarem wirtschaftlichen Aufwand sicher nicht.

Wie siehts mit falschem Nadeldurchmesser / falscher Nadelanzahl aus? Dadurch hättest du nen verkehrten Laufdurchmesser zum Tannenbaum, die Abtriebskraft drückt Haupt- und Nebenwelle auseinander, das grosse Nebenwellenlager bekommt Spiel, der Schräglauf wird immer grösser und irgenwann bricht die Nebenwellenachse (weil vielleicht sogar ein Gangrad auf die Nebenwelle eingehakt hat) ? Muss ja nicht immer gleich das Gehäuse platzen...

Bei gleicher Clipposition zur X2, ja.

Verschlossen ist das MR vom zylindrischen Teil der Nadel nicht, es ist bis zum Beginn des Nadelkonus ein konstanter Nadelspalt vorhanden.

Du hast recht, bei gleicher Clipstellung ist das so.