skinglouie

Das Volumen, welches "angesaugt" wird, bleibt, Resonanzeffekte mal vernachlässigt, gleich, ob auf Meereshöhe oder auf dem Everest. Geringere Dichte heißt nur geringere Luftmasse und damit geringere kinetische Energie im gleichem Volumen der sich bewegenden Luftsäule. Geringere kinetische Energie wegen kleinerer Luftdichte hieße dann aber auch geringeren Staudruck und damit höheren statischen Druck im Vergaserventuri. Damit sollte wiederum das (Sprit zur Zerstäubung fördernde) Druckdelta zwischen auf die Schwimmerkammer wirkendem statischen Außenluftdruck und dem statischem Druck im Venturi sinken, was eigentlich eher ein Abmagern zur Folge haben sollte, und nicht ein Anfetten... Daß es aber nicht so ist stell ich gar nicht in Frage, mich interessiert nur ne schlüssige Erklärung, warum nicht und wo mein Denkfehler ist.

Es steht aber durch die geringere Luftdichte aber auch weniger Unterdruck im Vergaserventuri an, wodurch dann auch weniger Kraftstoff gefördert und zerstäubt wird. Sprich, sollte sich der Venturiunterdruck ansatzweise linear zur Luftdichte verhalten, bliebe auch die Gemischbildung stöchiometrisch unverändert. Tut sie aber wohl nicht - warum?

Aha, was anderes hab ich aber auch nicht geschrieben. Stichwort "Luftdichte". Es verändert sich nur die Dichte mit steigender Höhe, die relativen Anteile von Stickstoff, Sauerstoff, CO2 aber nicht. Dadurch bedingt hat der Motor, genauso wie der Höhenbergsteiger, weniger Leistung. Warum sich aber die Gemischbildung Richtung fett verändert war gefragt...

Hallo Gemeinde, ich habe Verständnisprobleme: Mir ist vollkommen klar, daß die Leistung eines Motors mit steigender Höhe über Normalnull fällt wegen geringerer Luftdichte. Aber, warum zur Hölle, verschiebt sich die Gemischbildung Richtung fett? Die Zusammensetzung der Athmosphäre ändert sich nicht, nur die Luftdichte. Und das Druckdelta zwischen Venturiunterdruck sollte ja über die Luftdichte direkt mit dem Schwimmkammerüberdruck zusammenhängen? Bitte um Aufklärung.

Mit höheren Steuerzeiten ist dann was zu holen, wenn sie der Einlaßzeitquerschnitt auch bedienen kann. Aus genau diesem Grund hab ich mich beim 125er Block gegen den Drehschieber und für nen Membraneinlaß entschieden.

Mitte Belly funktioniert gut. Hab bei Smallframeresoauspuffen mit geteiltem Belly (LRHT, KINGPIN) mal mit Lampe Richtung Diffusor geschaut, der Frischgas/Ölschmodder zieht tatsächlich bis kurz vors Belly Spuren. Ich würd lieber die Sondenheizung mehr laufen lassen als die Sonde dem Dreck auszusetzen... also Position grün.

Schau mal bei Formfutura:https://www.formfutura.com/shop/product/arnitel-id2060-ht-tpc-2783?category=463 Ist zwar sackteuer, könnte aber funktionieren.

Vorausgesetzt, dein Standlicht/Rücklicht läuft bei Motor an würd ich auf Klemme F gehen.

Kurze Frage: Wie gehört denn der Tachosensor SIP 50000150 eingepinnt? Ich finde keine Dokumentation.

Ich würd auf Nadelprofil tippen. Wie lange sackt bei gehaltenem Schieber AFR auf 9 durch? Wird die AFR mit steigender Drehzahl wieder magerer?

Mit welchem Vergaser?

Ich denke, daß dir der Typ, Einfuhr und Verzollung hin oder her, nie den (vielleicht sogar nichtexistenten) Roller verkaufen wollte. Der hat dich mit der Anzahlung geködert, mit der Zollgeschichte hingehalten bis dein Geld da war und das Konto leergeräumt - zurückbuchen kannst du glaub ich eh nur zwei Wochen lang. Und den Zeitraum hatte er wohl mit der Hinhalterei wegen Zoll...

Erst machts der Querschnitt, was dann an Zeitquerschnitt für die Zielleistung nicht geholt werden, kann die (verlängerte) Steuerzeit... mach breiter, das hat selten geschadet, wenn du auf die Überdeckung mit der DS-Wange achtest. Wenigstens 1mm Überdeckung funktioniert bei SF-Motoren gut.

Lieber gleich mit 105er Pleuel anfangen, dann geht das meiste mit Fuß- und Kopfdichtungen...

Das ist bei PWKs so (also das mit dem Hochdrehen mit Choke). Solang die Drehzahl nach ner Viertelminute langsam abfällt ist alles fein. Das schlecht Starten kann am Spritniveau im Tank liegen. Dein Benzinschlauch verläuft recht hoch, mach nen 90°Winkel an den Spritanschluß am Vergaser, sonst wirds auf Reserve schwierig...

Fahr von vorne weit mit nem Weiberlpin rein, dann drückts die Sperrriegel zusammen und du kannst den Pin nach hinten rausziehen. Ist ein bisserl frickelig, aber geht.

Nö, ich habs nur bei meiner Pk80S schon gemacht und weiß, daß es geht... vorne an der Steckerleiste sinds glaub ich drei Pins zum umpinnen.

PKXL passt mit umpinnen...

Tachoschnecke.

Ausserdem wird gemunkelt, daß die Verkabelung vom Sensor unten an der Schwinge gerne mal bricht.

Sprich, du hast nen - warum auch immer - unverzollten Roller und deswegen keine Einfuhrpapiere. Auf der Zulassungsstelle wird nach diesen gefragt. Hast du sie nicht, wird nachverzollt. Auf jeden Fall kommt die Einfuhrumsatzsteuer auf dich zu, dann Zoll nach TARIC. Ob der Wert nach Kaufvertrag oder der Marktwert erhoben wird, weiß ich nicht. Was ich weiß ist, daß bei unplausibel niedrigem Kaufvertragswert oder fehlendem Kaufvertrag der Marktwert geschätzt werden kann

Vielleicht brauchst du ja nen Bezugspunkt auf der Zündgrundplatte und nen Bezugspunkt am Gehäuse, wenn du die Zündgrundplatte beim Abblitzen verdrehen willst...

Hört sich nach zu mager auf der HD an.

Dito, Proxxon Industrial 220V. Funktioniert jetzt ein knappes Jahrzehnt. Das Oberupgrade waren aber (gebrauchte) Zahntechnikerfräser... die gehen in passenden Größen/Verzahnungen wie Butter durch Alu.

Des bringt ja jetzt auch nix, wenn die Sondenheizung wenig Strom braucht und dafür die Sonde den Frischgasanteil im Krümmer misst...