skinglouie

In konkret welchem Schieberbereich bei welchem Vergaser und restlichen Setup ist das denn so? Edit: Besonders ND, Schieber und Nadel/(MR) würden mich interessieren.

Ich weiss ja nicht um was für ein Motorkonzept es bei dir geht (Largeframe, Smallframe, Reso oder nicht), aber ich würde mal grundlegend das Getriebe bei nem schnellen Cruiseroller so abstimmen, daß ich bei 100 auf der Landstraße auf keinen Fall drehzahlmässig im schwer abstimmbaren Vorresobereich lande. Sollten bei "relativ weit zu" die 6000 bei dir nicht im Vorreso liegen - am Luftdurchsatz kanns nicht liegen! Der reicht ja aus, um bei entsprechender Spritbeimengung genügend Leistung zu generieren und damit 100km/h zu halten. Damit sollte das auch an dieser definierten Schieberstellung Richtung 0.9 oder 0.85 abstimmbar sein. Lambda 0.81 oder AFR12 zu Kühlungszwecken macht in diesem Fall, nämlich weit weg von der thermischen Maximalbelastung, eigentlich noch keinen Sinn. Ab Lambda 0.85 oder AFR 12,5 verzögert sich die Durchbrenngeschwindigkeit bereits wieder, was dann wiederum mehr Temperatur Richtung EGT-Sonde schickt. Dafür bekommst du dann bei gleichbleibendem ZZP den Verbrennungsdruck später auf den Kolben und effektiv weniger Leistung gratis. Anders siehts bei nem Resomotor aus - Killerkombi ist hier ein zu großer Vergaser auf einem Motor mit für diesen Drehzahlbereich eigentlich zu hohem Vorauslaß am Zylinder.

Grundsätzlich: Wie lange stehen die Lambdawerte bei definierter und gehaltener Schieberstellung stabil vor dem ablesen? "Relativ wenig Schieberstellung" und "Vorreso bergauf im Vierten" sind ziemlich vage Angaben. Meiner Erfahrung nach hilft es, ausschließlich jede einstellbare Schieberstellung (LL, 1/8, 1/4, 1/2, 3/4 und 4/4) präzise bis zum jeweiligen stabilen Drehzahlmaximum(vonmiraus auch nur im Dritten) zu halten, dann den Lambdawert abzulesen und entsprechend des Hauptwirkungsbereichs die entsprechenden Abstimmungskomponenten (LLG, ND, Schieber, (MR), Nadel, HD) anzupassen. Schieberstellungen dazwischen sind, da schwer zuordenbar, irrelevant. Genauso wie nicht stabile Lambdawerte bei Drehzahländerung. 3-4 Sekunden lang sollten sich Drehzahl und Lambdawert schon stabilisiert haben vor dem ablesen. EGT würde ich persönlich beim Abstimmen erstmal weglassen und erst bei fertig abgestimmtem Vergaser bei 4/4 Schieberstellung Vorreso und Reso (zur Sicherheit?!) ablesen. Ausserdem: (Zu) Große Vergaser reagieren ziemlich empfindlich auf ungute Auspuffvorresoeinflüsse. Der im "Resoloch" gebremste Luftdurchsatz resultiert in einem verminderten Druckdelta im Venturi, was zu einem Abmagern Vorreso führt. Siehe ("im Vorreso gerne auch 15-16 im 4.Gang beim Bergauf beschleunigen"). Sowas macht man bei nem Resomotor eigentlich eh nicht, wofür fährt man denn SCHALTroller?. Die Leistung folgt der Gemischbildung, diese dem Druckdelta, und dieses folgt dem Luftdurchsatz bei Schieberstellung XY (oder dem Vergaserdurchmesser bei 4/4). Ein Keihin PWK38 hat 1134mm² Querschnittsfläche im Venturi, ein PWK33 855mm² und ein PHB30 706mm². Sprich, ein kleinerer Vergaser sollte auch unempfindlicher auf Vorresoeinflüsse reagieren, da die Strömungsgeschwindigkeit bei gleichem Luftdurchsatz und damit das Druckdelta höher bleibt. Die Gemischbildung ist damit konstanter bei Störeinflüssen.

Welle verdreht - Drehschieberdichtfläche hin - Frischgas wird hin - und hergedrückt und fettet mehrmals an -> läuft nicht wegdüsbar zu fett. Sogar bei der eher unempfindlichen Smallframe ein Symptom, daß die Drehschieberdichtfläche hin ist.

Endlich wird das wieder spannender - nur zwei Ducs unter den ersten 6. Aprilia, KTM, Yamaha, alle da. Wenn dann Ducati auch die Kiste dahin entwickelt, wo sie nur Marquez fahren kann, wirds 2026 steil. Jorge Martin im ersten Rennen über die volle Distanz auch stark!

Jippie! Choche Martin ist wieder da, schaumamal was der im trockenen reissen kann.Und Zarco ist auch wiedermal der Knaller im Regen.

Die Rahmennummer passt evtl. nicht zur restlichen Ausstattung des Rollers. Eine normale V50R hat 9" und vierarmige Bremstrommeln - bei dir sind die auch vorhanden und mit Umrüstfelgen auf 10" umgebaut, erkennbar am hohen Flansch. Ich kenn das "R" aber nicht als "Revival", sondern als italienisches Sparmodell "R"enovata mit z.B. "nur" Gummitrittleisten statt Alu wie die vorhandenen. Allerdings ist das auch relativ zügig geändert bei ner Resto mit Lackierung...

Kurbelwelle verdreht? Dann geht's Lüfterrad schlimmstenfalls an den Spulen oder am Pickup an und schwer runter?

Schwimmerkammer ist kleiner als beim PHB und wird schneller leergesaugt daher: Durchfluß durchs Schwimmernadelventil kann und sollte auch durch zwei Zusatzbohrungen (90° versetzt zu den originalen Bohrungen) optimiert werden.

"BGM Racing Kurbelwelle"?! Ich würd einfach den Stumpfdurchmesser der neuen und der alten Welle messen und nicht weiter rumspekulieren.

Für mich hört sich das trotz allem wie 20er Polrad auf 19er Stumpf an. Miss doch einfach mal den Stumpfdurchmesser.

Scheibenbremse Piaggio Stern 20mm: Ist das Kugellager mutterseitig 6202 15x35x11 das richtige?

Für mich hört sich das nach Pleuellagerschaden an, auch das heiße Polrad/Motor würde darauf hinweisen. Ausserdem hat das obere Pleullager(Buchse!?) zu viel Spiel, das klacken um OT herum würde dazu passen.

Yeahyeahyeah! Zarco!

Richtig.

Nein. Mindestoktanzahl ist Mindestoktanzahl.

Bullshit, E10 ist klopffester als Benzin ohne Ethanol, weil Ethanol eine höhere Oktanzahl hat.

"Gas wegnehmen" ist jetzt bisschen diffus. Von WOT Richtung welche Schieberstellung?

Dito.

Genau das ist dann ja auch bei Honda mittel - bis langfristig in die Hose gegangen - nur Marquez konnte das Ding fahren, sonst keiner. Jahre später kriecht dann Honda langsam wieder aus dem Jammertal...

Ich würd als Überströmzeit tatsächlich die Haupt/Nebenüberströmerzeit nehmen. Die 5° mehr am Boostport machen das Kraut zeitquerschnittsmässig nun echt nicht fett.

Davon abgesehen: Wieso sollte sich das Gemisch durch den engeren Querschnitt des Boostports zwängen, wenns durch die Hauptüberströmer viel bequemer geht? Die Aufgabe des Boostports ist ja schließlich, hauptsächlich die Spülung der Nebenüberströmer aufzurichten und Richtung Brennraumvorderseite zu leiten, damit auch von dort das durchgebrannte Altgas Richtung Auslaß gedrückt werden kann - für den maßgeblichen Zeitquerschnitt beim Gaswechsel sind dann eher Haupt- und Nebenüberströmer die Player. Ausgehend vom ziemlich guten Spülbild bei gesteckten Super G, Stelvio und auch Chrono seh ich am Boostporteintritt gehäuseseitig kein Verbesserungspotential, zumal ja auch der entscheidende Querschnitt in diesem Spiel die Fläche/Winkel des Boostports am Laufbahneintritt ist

Würd ich nicht machen, wenn dann nur noch der Winzlingssteg am Kolben stehenbleibt.

Wie wärs mit 10pollici und duepercento, die verkaufen auch ganz gerne Hierher ?

Ladeschlußspannung max 12,6V ist bei LiFePo auch ein Thema, wird ein LiFePo regelmässig überladen ist er auch relativ schnell hin.