skinglouie

Dünnere (weichere) Membranplättchen machen früher auf, haben dadurch weniger Strömungswiderstand in niedrigen Drehzahlen aber fangen auch früher an zu flattern. Härtere genau umgekehrt. Einfach gesagt: weich bei niedrigen ResoDrehzahlen, hart bei Hohen.

@ Gerhard: Die Kugeln könnten auch vom unteren Lenkkopflager sein...

Hätt ich gern, PM.

60 - 65 km/h auf Drehzahl sind mit 50er Polini / überarbeitetem DR, 16/16 er Vergaser, Rennwelle und Sito Banane drin... kostet alles in allem ca 300 ?, den Originalzylinder mit zwei Überströmern so schnell zu machen dürfte ein Höllenaufwand bzw. mit fehlender Zweitaktpraxis unmöglich sein.

Als Anfänger würde ich dir den Stadtstrand mit lecker Promenade in Hendaye im Baskenland an der Grenze empfehlen. Sandstrand, der ziemlich flach ins Meer abfällt, ganz easy ohne viel Strömungen, besonders links vom Casino. Alles andere (Cap de l`Homy, Ferret, Hossegor, Mimizan, Moliets, La Lette Blanche, Anglet, Biarritz) halte ich strömungstechnisch bei höheren Wellen für unbeaufsichtigte Anfängersurfer bedenklich, zumal in den Sommerferien die Franzosen immer angepisster werden, je voller die Wellen sind. Ausserdem zieht es dich an jedem Strand tendenziell Richtung Süden, und du musst da immer gegenpaddeln. Und bei nem überraschend grossen Swell (Hurricaneseason) schnell nach Hossegor fahren und den Checkern in La Norte zuschauen - fette Action! Morgens bis halbzehn ist an der französischen Atlantikküste die beste Zeit zum Surfen, dann dreht meistens der Wind thermikbedingt auf Onshore und matscht die Wellen kaputt.

Hat dein Reifen irgendwas aufgesammelt, was sich zwischen Reifen und Zylinderfuss verklemmt haben könnte? Ansonsten nen Fresser mit hoher Drehzahl und müdem Zylinderfussmaterial.

Die Laschen nach innen biegen?

Als Regelparameter habe ich noch das Verdichterkennfeld vergessen...

Schau beim Einbau darauf wieviel Spiel die Messingbuchse hat. Wenn se Spiel hat tausch sie aus. Wenn nicht geht das...

Insgesamt ist das wohl eine teure Angelegenheit, sowohl der Kauf, Bau oder der Unterhalt. Aber wenn du es vorhast, würde ich mir so ein Ding wie das Graupnerteil kaufen und dieses erstmal kaputtspielen, da lernt man noch am meisten dabei. Es geht wie bei den "grossen" Triebwerken mit Radialverdichter/Radialturbine oder Axial/Radialverdichter//Axialturbine(n) nur um relativ wenige Regelparameter die da wären: -Aussentemperatur T0 (Kraftstoffbemessung) -Luftdruck P0 (Kraftstoffbemessung) -Brennkammerdruck P3 (Kraftstoffbemessung/ Materialfestigkeit/ Verdichterpumpgrenze) -Drehzahl N2 des Gasproducermodules (Materialfestigkeit/ Verdichterpump/stallgrenze) -Drehzahl N1 der (Antriebswelle) (Materialfestigkeit) -Torquelimit der Antriebswelle (Abgastemparaturlimit/ Materialfestigkeit) -Abgastemperatur (EGT/ITT) (Materialfestigkeit) -Öldruck -Öltemperatur -Kraftstoffdurchfluss (Kraftstoffbemessung) Vereinfacht gesagt produzierst du mit dem Gasproducermodule (Hochdruckverdichter/Hochdruckturbine) soviel (Luft)Massendurchsatz, dass du beim Zweiwellentriebwerk damit die Antriebswelle über eine Niederdruckturbine antreibst und damit dann ein beliebiges (Planeten-)Getriebe oder bei Fantriebwerken den Fan. An das Graupnerteil über ein Untersetzungsgetriebe ein Rollergetriebe zu schrauben halte ich für nicht erfolgsversprechend, da das Drehmoment des Teilchens nicht ausreichen wird. Die Drehzahl würde massiv abfallen und die Abgastemperatur steigen, evtl. fängt der Kompressor auch zu pumpen an und zerlegt sich kurz darauf - wahrscheinlich schaltet die ECU einfach ab. Ich würde (hätte ich das ernsthaft vor) irgendwie versuchen eine alte APU (Hilfsturbine) aus nem Flugzeug zu bekommen, manche Teile leisten genug um nen 40kVA (kW) Generator anzutreiben und noch die Klima mit Luft zu versorgen. Das Ding wiegt ohne Generator ca 60 kg und ist nen Meter lang. Allerdings muss da ne Menge Luft her und auch wieder weg - für die Klimaanlage liefert das konkrete Gerät 100 lbs/min Luft, und treibt nebenbei noch den 40kW Generator an. Auf angesaugte Kieselsteine reagiert das Teil allerdings zickig. Da du aber ein Besessener sein kannst (Turbo-Vespa ) nimm nen Turbolader und versuch in ner (Ring)Brennkammer eine stabile Verbrennung hinzubekommen und davon Leistung für nen Vespaantrieb zu zapfen. Allerdings ist auch da das (geringe) Drehmoment der härteste Gegner und die Kühlung und Haltbarkeit der Brennkammer. Ich kann dir gerne mal theoretische Unterlagen zukommen lassen, wenn ich sie garantiert wieder bekomme.

Ruhig, Brauner... Im Lenkkopf am Gasrohr in der nähe des Lichtschalters läuft ein Kabelstrang, der kann am Gasrohr scheuern. Im Lenkkopf auch. Im Rahmen auch. Und da ein rotes Kabel zum Killswitch am Lichtschalter läuft tippe ich mal drauf, da dieses irgendwo bei Vollgas auf Masse gedrückt wird. Wackel doch mal das rote Kabel ab und miss gegen Masse. Und schau dir die Kabelführung am Lenkkopf an. Bedüst ist richtig?

Erstmal: Vergaser runter, Schwimmerkammer aufschrauben und Düsen auf Fremdkörper checken. Wenn nichts fehlt, Vergaser aufrecht unter Tank(Sprit-)Niveau halten, Benzinhahn aufmachen und checken ob Sprit suppt, wenn ja ists schonmal gut. Schwimmerkammer wieder drauf, Vergaser einbauen, dabei schauen ob der Filzring am Ansaugschnödel verbaut ist - zieht sonst gerne mal Fremdluft. Andere (neue!) Zündkerze testen, wenn deine draussen funkt muss sie das eingebaut noch lange nicht tun... wenn das nichts hilft, versuch doch mal mit Choke anzuschieben.

...und der Srrrenghrink dient eigentlich nur als Lüraabzieher...

Das ist ein Kegelstift, mit einem Durchschlag mit kleinem Durchmesser solltest du ihn zur richtigen Seite austreiben können.

...manchmal muss man Zweitakter auch warmfahren!

Der Grund warum man Teflonzüge, Buchsen etc nur mit Teflonschmiermittel schmieren sollte ist, dass Teflon mit manchen anderen Schmiermitteln zu Quellen anfängt und dadurch die Reibung erhöht wird - isch geilem kontraprroduktiv....

Hab Interesse an der 20/20 er Vollwange, wenn se Langhub ist. -> PM

... dann würde ich als erstes mal die Zündung blitzen und einstellen. Als nächstes den Lürasimmering wechseln (geht ja von aussen in zwei Minuten), die Dichtlippe könnte ja von nem Span zermoscht worden sein. Und mir zuletzt den Überströmer an der Lüraseite anschauen, vielleicht hat die Schraube da Schaden angerichtet, viel Wandstärke ist da ja oft nicht mehr.

Mein Dreigangmotor läft mit SRennwelle und 50er DR mit angepassten Überströmern und Sito ET3 Banane 60-65 , und mim 90/90 HR dreht er auch nicht mehr so hoch. Dein fuffziger Polini sollte die 65 auf jeden Fall packen. An der Primärübersetzung würde ich aber auch gar nichts ändern, sonst bist du am Berg nur am Schalten. Die Kontaktzündung macht nichtmal auf meinem 112er Malle Ärger...beim 50er erst recht nicht.

Oder mal den Ball flach halten, das kann durchaus eine misslungene Einlassschwingungsfrequenz sein (allg. Blowback genannt). Tritt gerne mal bei Rennwellen oder sonstwie vergrösserten DSsteuerzeiten auf und hat mit beschädigter DSdichtfläche nichts zu tun. Hatte ich nach Einbau einer SR-Welle mit 133° Steuerzeit auch... mit passender (höherer) Drehzahl verschwindets dann.

... Glühzündung durch (glühnde) Ölkohle an Kolben oder Zylinderkopf? Dadurch (zu) früher ZZP und Hochdrehen?

http://www.mm-generale.com/

Geht auch anders: Ne Freundin von mir kauft sich nen Fuffi, holt sich mit Unbedenklichkeitsbescheinigung neue Papiere, holt sich ein Kennzeichen, fährt zwei Monate, BEKOMMT EINE ANZEIGE WEGEN DIEBSTAHL und muss nach der Verhandlung an die Versicherung (Kläger!) nochmal den Kaufpreis berappen um den Roller behalten zu dürfen. Soviel zum Thema: Annö, lassma, kein Problem...

Ja. Aufpassen: Kein Polyesterharz nehmen, das hält nicht gescheit auf Epoxy. Auf der sicheren Seite bist auch mit dünnflüssigem Zweikomponentenkleber.

@ Kon Kalle: Nach dem Sägen (Eisensäge) die Schnittkanten mit Epoxyharz einpinseln, sonst ist dein Karbonlaminat bald ein Karbondelaminat. Die (offenliegenden) Fasern ziehen Wasser ins Material.