skinglouie

Hab auch nen 28er Keihinfake aufm 112er direkt, da geht mal mehr als mit dem 25er PHB. Wobei ich bei nem 102er über Drehschiebereinlass den 19er nehmen, mit Membraneinlass und anderem Auspuff dann aber zum 24er tendieren würde.

Hi, für ein nichtkommerzielles 5min - Blechkampfzusammenfassungsvideoprojekt bräuchte ich noch ne Freigabe von den Startnummern 54 7 31 0 19 um das Porträt von der ESC Seite zu verwenden. Sagt den Startern bitte bescheid, PM an mich reicht dann. Von der Startnummer 393 bräuchte ich überhaupt ein Bild - weitersagen! Der maniac wirds hoffentlich zum downloaden uploaden wenns fertig ist...

Jaja, dir ein Magen- , mir ein Leistungsband...

7er oder 6er biste im zweiten, nach meiner Rechnung. Nächstes Jahr wirds so leicht nicht mehr...

Du kannst die obere Dämpferaufnahme leicht nach aussen versetzen, an der unteren Dämpferaufnahme Langlöcher feilen und die Felge nach links distanzieren, 3,5x10" schleifen dann nicht mehr...

Einen 112er (Malossi) Zylinder hab ich bis jetzt nur (einmal) mit 0,6er Quetsche und 21° Vorzündung nach zwei Runden Liedolsheim zum Klemmen bekommen - allerdings mit 25er Gaser. In Deggendorf hat der Motor dann mit 1,2er Quetsche und 21°VZ ab 6000rpm elendig geklopft, aber den Renntag überstanden. Dann ist der Zylinder mit 16°VZ und 28er Fakemikuni in Rechnitz und am Harzring saugeil gelaufen. Soviel zu klemmt gerne... Ich würde ne 3.0er Primär nehmen, die zieht auch ein wenig bearbeiteter 112er schön durch alle Gänge.

@PXler: Die Fenster im Kolben dürften zusätzlich zu den Boyesenports ziemlich überflüssig sein. Vom setzen der Fenster würde ich nur eine Schwächung des Kolbens erwarten.

Dann iss ja gut...

Wird bei Regen gefahren ?

M1 ist in Klasse 1 erlaubt.

@ GOA: Gelungenes Rennwochenende auf Anhieb, hoffentlich gibts das nächstes Jahr in Rechnitz wieder... @Nobs, Menzo, 121: Födseleg ist die authorisierte Schreibweise.

Nö, der sieht anders aus an meinem ...

Vergaser: Mein 25er Dello lief mit 105er HD ohne Luftfilter sehr gut auf dem Zylinder, bin grad auf Leistungssuche und hab jetzt nen 28er PWK draufgesteckt. Der 20er ist beim Direkt fast schon zu klein. Und pass beim Auslassfräsen am Zylinder mit der Auslassbreite auf, dein "alter" Malossikolben hat die Pins auf der Auslassseite! Ansonsten ist der alte Kolben sehr gut, er hat mehr Wandstärke und durch die eingezogene Kolbenbolzenverstrebung(?) fast 1/3 mehr Überströmquerschnitt als die neuen Kolben.

Sorry, OT: @rasputin: Ist Team DSE in Rechnitz wg. Klasse1 Kurzhubbattle?

Im Heulsusentopic liegen die Masse für nen Rennauspuff, inclusive Herstellungstips, vom Herrn AmaZ.

Würd sagen der Riss hat sich vom Halbmond reinkorrodiert, und dann war irgenwann zu wenig Fleisch fürn Restkonus...

Schau mal beim Rollerladen, da hab ich meine gewuchtete (original) Mazzucchelli Vollwange mit normalem Kurzhubpleuel letztes Jahr gekauft. Den Drehschiebereinlass kannst du nur mit der Platte zumachen, das Spaltmass zwischen (Vollwangen-)Wange und Drehschieberdichtfläche ist klein genug, um das Volumen vom Drehschiebereinlass vom Gaswechsel im Kurbelgehäuse auszuschliessen, solange die VVD-Platte noch steht. Mach mal nen Bild vom Kolben, obs der Kolbengesteuerte Direkteinlass oder Membrandirekteinlass ist. Ist übrigens über Membran der potenteste Kurzhubzylinder überhaupt... (rasputin schreit zirri... ) So ne Verschlussplatte (2-loch?, 3-loch) hab ich noch rumliegen...

Ja, das geht.

Keine Ahnung von PKXL2, bei den Zweizugmotoren ist meines Wissens ein Kegelstift verbaut. Grösse? k.A.

HP4 Nachbau kleiner Konus ist geschraubt... könnte auf dem evtl. grösseren PK- Konus (?) zu weit draussen stehen. Probiert hab ich noch nicht, ob das überhaupt geht...

Versuch beim Schalten im Stand mal den Roller vor und zurück zu schieben. Dann sollte das klappen. Ein wenig Spiel am Schaltgriff ist erstmal vollkommen normal. Und der Ganganzeigenring sitzt nur mit einer Ausparung auf dem Schaltrohr, versuch mal diese einzurasten und den Griff nach rechts zu schieben, durch den wird der Ring fixiert.

16° @ 10000 sagt Herr Q.

Ölkohle verengt den Auspuffquerschnitt und drosselt!?

Die Beläge selbst sind freigängig und am Drehpunkt mit Kupferpaste eingesetzt? Gussgrate entfernt? Feder nicht ausgeleiert?

Bitte schliessen, kommta auf den Racer.