Tim Ey

Ich weiß ja nicht. Mir sehen die Senklöcher zu tief gesenkt aus.

Uiuiui. Ich dachte ich bekomme schon viel Kaputt, aber das ist ja mal Premiumscheiße Kolben ist richtigherum, Zylinder ist aufm Sharknado ja gedreht.

Ich sehe das wie der Undi - NOS Gangräder sind am wichtigsten. In Verbindung mit Klaue DRT kein Gangspringen seit 6500km mit ~20PS. 50% ohne zu Kuppeln geschaltet

Das meinte ich nicht - meine Welle ist seitlich zum Hubzapfen raus gebrochen. Den Tip vom Bernt würde ich aber auch berücksichtigen. Haben deine Gewichte die richtige Dichte? Dann hab ich zu 3. nix gesagt

Ist mir auch etwas zu weit hergeholt. Mit der Durchbiegung/Reibung könnte ich verstehen wenns da eine klare Grenze geben würde was ein SF Motor kann. Aber dass ein Falc auf einmal mehr kann ist unplausibel. Mal die Kanäle abgegossen? Nicht dass da irgendwo nen fieser Gussklumpen einen Kanal zu macht.

Hatte der geklemmt und du hast den mitm Trecker aus der Nut gezogen? Dann entsorg den mal und schieß dir bei Wössner/Grandsport oder so nen neuen Ring.

matze, hattest den fräser im dea?

Mal davon ab, dass ich die Kurbelwelle so nicht mehr bearbeiten würde (mir ist meine SKR Malle Welle vor nem Monat zur Seite raus gebrochen): Du hast in 3 + 5. nen Fehler. 3: Bei 3. muss der Schwerpunkt der Wuchtgewichte am gleichen Fleck sein wie dein Hub ist - sonst müsstest du den Steineranteil berücksichtigen. (Stichwort Drehmoment = Kraft mal Hebelarm, hier ist halt das Gewicht die Kraft) Mach dein Wuchtgewicht einfach so lang, dass es das richtige Gewicht hat (Wangenbreite an der Stelle * (Dichte Gewicht / 7,72), dann passt du das Meistergewicht an. 5: Prozentsatz = 100*(Meistergewicht - Rotatorische Masse) /Translatorische Masse oder Andersrum: Meistergewicht = Rotatorisch + (Translatorisch*(Wuchtfaktor in Prozent / 100))

UARGH! Haste das mitm Schneidbrenner angepasst?

Mein SKR Malossi auf SF hat mit 65mm Bohrung und 51mm Hub eine Hemdlänge von 55mm. Das funktioniert. Bzw. ist nicht der Grund für Ausfälle... Das nächste Motorgehäuse spindle ich aber damit ich den etwas länger lassen kann.

Wie vermisst man denn ein Kolbendach auf einer nassen Flowbench?

Hat Matze nix?

Und, laufen die Eigenbauzylinder schon? Gruß

Na, kommt euch der Schriftzug auch bekannt vor?

Die verkaufen die nicht ernsthaft mit Sternscheibe

Was man hat, geht nicht kaputt. Ich nehm jetzt immer nen zweiten Motor mit :-O Meinen auch!

zum Thema Dekor: Schwarz glänzend lacken, Felgen gold Pulvern, Gaman Sitzbank drauf, alle Aluanbauteile gold eloxieren und eine "John Player Special" draus machen

SS90 "drölfte Serie" bauen schwebt mir schon länger im Kopf rum. Gedropter + gekürzter Special Lenker, die Karre vollgeschissen mit 80er Jahre Pornozeugs und dazu dann so ein geiles Dekor.

Hast du das Verdreht? Nebenwelle weiß ich nicht.

grad bei 133er setups mit wenig vorreso ist der unterscheid zwischen kurzem vierten (drt rad/ madsolwelle) und ohne die frage ob man vier Gänge oder drei hat

Wenn Gerhard jetzt statische 17° fährt und das hier postet wäre das für mich kein Kaufargument für einen DEA Zylinder sondern für eine Zündung die nicht statisch bzw. aus dem IDM Kaugummiautomaten gefallen ist. Wir reden hier von Mitteldrücken jenseits der 14 Bar. Da ist für mich eine "normale" Zündung eine frei programmierbare. Kosten: Auch nicht viel mehr als eine Vespatronic Regulär. Nur gibts da bisher noch nix gescheites PNP. Mein Favorit (Ignitech CDI) braucht einen externen Pickup. Daher ohne Gebastel schwer möglich. Für PNP wäre eventuell die Zeeltronic für Vespatronic eine Lösung. Mein Fazit seit Else: Es kommt nichts anderes mehr in Frage als frei programmierbar. Das fängt schon bei ner per Schalter umschaltbarer Kennlinie an - wenn ich mal schlechten Sprit erwische nehm ich die Zündung damit um zwei Grad zurück und schon klingelt der Bock nicht mehr Weiterhin springt der Bock immer beim ersten Kick an, hat beim von Hand durchdrehen vollen Funken und dreht aus. Würde ich genau so unterschreiben. Um die Band-Vorteile der freien Programmierung zu nutzen braucht es einen korrekt abgestimmten Motor mit hohem Mitteldruck. Mein SKR Bauernmotor hat auch nichts an Band gewonnen. Das fiese Teillastruckeln was man bei statischem ZZP immer hat bekommt man mit mehr Vorzündung allerdings weg, die Vorresoperformance kann man auch etwas steigern, und das klingeln hintenraus wenn man zu hoch Verdichtet ist bekommt man auch in den Griff. Wenn wir von Apriliazoix reden fällt das für mich in die gleiche Kategorie wie der Mona Lisa nen Hitlerbart zu malen...

Das hat mein GPone Innenkorb auch an der Stelle Vielleicht sollte man auch im Normalfall die Abziehergewinde nicht übermäßig strapazieren, sondern immer so Vorgehen wie Helmut das beschrieben hat...

...sogar noch später Auguri Bengel!

so sieht das aus wenn man nur einen kolbenbolzenclip verbaut so lang die riefen unter auslassoberkante sind wurde ich die scharfen kanten verschleifen und fahren