Tim Ey

Hab vorgestern mal reingeschaut Das ist aktuell eine 9er NGK Kerze verbaut. Dem Kerzengesicht nach zu Urteilen, könnte in dieser Ausbaustufe auch eine 8er Kerze reichen. Aber da kommt ja noch mehr Verdichtung rein, von daher ist die 9er soweit ok. Einzige Auffälligkeit ist ein wenig beleidigte Beschichtung auf Höhe des Ringstoß. Muss ich nochmal den Ringstoß checken und ggf reduzieren. Sorry für das Kack Bild.

Ich lag im Anhänger und hatte Mickymäuse auf. Konnte bis halb 4 Uhr nicht schlafen - dafür mach ich jetzt aber nicht unbedingt die Jungs verantwortlich sondern meine allgemeine Nervösität vor Rennen. Ich habe den Burnout laut und deutlich gehört, aber ich ahnte auch wer die Kandidaten sind, hatte ja selbst zwei Stunden vorher noch ein Bier mit ihnen zusammen getrunken. Daher wusste ich auch, dass ich ein Intervenieren meiner Seite nichts bringen würde und ich habe weiterhin versucht zu schlafen. Truls, die Nazikarte ist übers Ziel hinaus geschossen. Die Veranstaltung hatte sehrwohl was mit Rennsport zu tun - da sind nämlich Teams mit dem LKW angereist und am nächsten Tag mit S1000RR etc. 6 Stunden lang mit >250km/h über die Start Ziel Gerade geheizt. Wenn man sich jetzt in die Sicht der S1000RR Fahrer und Veranstalter hereinversetzt haben "Die Rollerfahrer" sich nicht benommen. Es wäre als Veranstalter also einfach zu sagen "die Rollerfahrer sind ein Scheißvolk, die sind jetzt raus". DAS ist die Gefahr gewesen mit der Menke (als Kontaktmann der Veranstalter) am Sonntag früh zu tun hatte. Und DAS ist auch der Unmut der jetzt hier online überschwappt. Kennzeichen hätte nicht sein müssen, klar. Man hätte am Renntag auch die Jungs mal greifen können, klar. Der Unmut geht dagegen, dass hier ganz frische, noch nicht etablierte, ultra geile Rennveranstaltung für Rollerfahrer gefährdet wurde.

Das ist korrekt! Aber ich zitiere mich mal aus der PN mit dem PXCop Gruß Tim

In Vorreso spülst du mit reichlich Luft durch. Das zeigt dann immer magerer an als es im Zylinder ist. Wobbly schrieb dazu im Kiwibiker mal: Der Effekt wird stärker, je stärker dein Resonanzauspuff saugt.

Schicke Kurve! Ich würde versuchen im Peak 17-19° zu haben und schauen wie viel Vorzündung der Motor davor haben möchte. Dazu würde ich mit den Kurven #2R, #2M und 4 bei #1@18° anfangen. Dann kannst du noch testen, ob der Motor gern weniger Vorzündung im Overrev hätte indem du die Grundplatte 2° verdrehst (#1@16° geblitzt) und #5, #5R, #7, #7M verwendest Dann schaust du mal mit welcher Zündkurve in welchem Setting dir die Leistungskurve am Besten gefällt und drehst die Grundplatte nochmal ein grad nach früh und nach spät um zu schauen wie es aussieht. Wichtig: Mach immer 3 Läufe direkt hintereinander, am Besten mit Kühlrippentemperatur als Indikator für den Start des ersten Laufs. Dann siehst du, ob der Motor bei irgendeiner Variation im dritten Lauf anfängt zu klingeln oder arg Leistung zu verlieren. Noch ein Tip: Früher Zündzeitpunkt brauchts fetter als später Zündzeitpunkt. Poste gern dein Ergebnis hier, dann schauen wir uns das nochmal an. Gruß Tim

https://www.zdf.de/verbraucher/volle-kanne/volle-kanne-vom-1-september-2020-mit-mirja-boes-100.html Komm ich jetzt ins Fernsehn? Die geilsten Antworten sind vom @point0_9

Das sind wahrscheinlich Schätzwerte (1m² Stirnfläche & Cw Wert 0.5) @Brosi & @momo haben das Exceltool mal gebaut, die können ja mal was dazu erzählen. Mein Tacho ist auf einen etwas kleineren Reifen eingestellt und hat 150+ angezeigt. Daher ist meine Einschätzung, dass die Fahrwiderstandsdaten etwas zu pessimistisch sind.

Boah. Das war geil! Mehr davon bitte Hats beim Rennen geregnet?

Letztes Jahr (mit SKR Malossi) waren auf der GP-Strecke zwei Berge, welche mühsam zu erklimmen waren. Mit dem Simonini gehts auf dem Ring nur Bergab. Mit Rückenwind. Und Heimweh Und es ist egal wann man schaltet - naja fast. Man muss aufpassen nicht zu spät zu schalten, weil man sonst direkt wieder im Overrev landet Aber selbst das wäre nicht schlimm, wie man ganz gut im Zugkraftdiagramm sieht. Leider ist mir im Training entweder das Ritzel auf der Kurbelwelle oder die Konusverbindung der Kupplung durchgegangen. Bis dahin war es aber sehr, sehr geil. Bin schön mit @point0_9und @menke im Formationsflug unterwegs gewesen. Meine schnellste Zeit war 3:13, aber das wäre noch fixer gegangen. Fazit: - Der Motor verhält sich genau so, wie ich es haben wollte (Einheitsklasse x2 mit massiv Overrevpotential) - Mehr Drehmoment wird mit höherer Verdichtung noch kommen und mehr Leistung mit leichter Auslassbearbeitung - Der Simonini reagiert positiv auf frühe Zündung untenrum (muss ich die Vergleichsdiagramme noch raussuchen wenn ich das nächste mal am Dyno bin) - Kühlrippentemperatur 5mm überm Auslass bei 245°C auf der Start-Ziel (Egighutze, GPone Lüfter weil ich meine Luftnummer verlegt habt) - Nach 1h Prüfstand und 33km Nürburgringgeballer betrachte ich den Simonini als behutsam eingefahren - 32 Lambretta PS entsprechen 28~29 Smallframe PS - Großer Hubraum braucht sehr kleine Düsen im 28mm PWK (40ND & 140HD)

Gemaaaach.

Der Gerät läuft. Für ne geometrische Verdichtung von 10:1 und nen unbearbeiteten Zylinder find ichs ganz ok. morgen gleich zur Feuertaufe auf den Nürburgring.

Witziger Zeitplan. Samstag ist die technische Abnahme von 17-21:45, Einzug ins Fahrerlager aber erst ab 21:00 Der Gleichmäßigkeitslauf für uns ist mit 25min angesetzt, geht aber von 18:20-18:55

Geil, lang nicht mehr gehabt boah, zwanzig Mark! Schnell ma zurückschreiben.

ich hab Straßensport / Supermoto genommen

Echt mal. Unverschämter Wucher! Als ich das gelesen habe ist mir vor Empörung der Kaviar im Hals stecken geblieben.

Boah wat fies.

Bei 100m werden die Karten neu gemischt. In Stockach hat hats bei mir damals mit 21PS für den zweiten Platz in der Streetracer gereicht.

Keine Deutschen unter den Verletzten

Ich hab mir diese gekauft https://www.ebay.de/itm/universal-CRIMPING-TOOL-precision-changeable-dies-molex-jst-tyco-Engineer-PAD-12/262670590698 Und bin damit sehr zufrieden. Allerdings darf man mit der Kneifzange daran nur Kupfer und Messing schneiden.

So, 10 Stück geordert, einen auf die eigene Karre geklebt, bleiben 9 Stück für Toureneinsätze

Nennung ist raus. Motor hängt auch schon im Chassis, Auspuff ist noch nicht fertig, gibt Kette @haan

Die Gehölz Nummer wär mir zu Umständlich: Da kannst du ja nix am Motor machen, odeR? Bei mir hängt die Fuffi immer an einer selbstgebauten Öse welche an den Sitzbankschrauben aufgesetzt wird. Hier ein uraltes Bild. Bei Bedarf steht die Kiste dann noch auf zwei Ölfässern. Vom Schwerpunkt passt das - sobald man eine Gabel verbaut hat die schwerer ist als eine originale V50 Gabel

Stahlzylinder mit Stahllaufbuchse. Jetzt hab ich alles gesehen

Ohne den genauen Preis zu kennen - Mir wäre sie im jetzigen Zustand 2500€ weniger wert als im Ausgangszustand.