Tim Ey
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Eine Dichtfläche die im unmontierten Zustand plan ist, ist im verschraubten Zustand alles andere. Siehe Fuyi Paper Test. Und da ist noch kein thermischer Verzug dabei. Wenn selbst horizontal geteilte Motoren mit toleranzempfindlichen Gleitlagern an der Kurbelwelle mit Silikondichtmasse abgedichtet werden (z.B. Suzuki GSXR 600 K4), sehe ich absolut keine Veranlassung Motoren ohne Dichtmasse zu verbauen. Dirko 4 life
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Beim Simonini sind es bei mir Adapterplatte am Block: Inbusschrauben ohne U-Scheiben, Loctite Mittelfest auf Gewinde und Kopfauflagefläche, 22Nm Zylinder auf Adapterplatte: Inbusschrauben mit U-Scheiben, 27Nm, Loctite Mittelfest Bei Zylinder auf Adapterplatte mit Muttern: Loctite Mittelfest auf Gewinde und Kopfauflagefläche, Mangels Drehmomentmaulschlüssel: Anziehen bis Wasser kommt
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Da reichen ein paar zehntel Luft. Dito. Abgerissene Schrauben war eigentlich immer bei Alu Adapterplatten mit großer Biegung (weit entfernter Verschraubung). Nö, keine Probleme. Das hatte ich noch nie. Mir hat sich schon zweimal ein Zylinder von der Stahl Adapterplatte gelockert - das war aber immer Schuld der Muttern die den Zylinder untengehalten haben (Memo: Keine Muttern mit Sperrverzahnung benutzen)
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Hallo Frank, ich kenne den Auspuff nicht, weiß also nicht welche Peakdrehzahl du zu erwarten hast. Beim Turtleharry haben wir mit FalkR D&F Auspuff mit den Kurven #2, #2M, #2R sowie #5, #5M und #5R gute Erfahrungen gemacht. Alles mit #1 @18° Im Zweifel bedüs' vorm Testen der Zündung etwas hoch (ND+2, HD+5) und schaue wie der Motor sich darauf hin verhält.
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22L ist ne Ansage. Ist das ein Zuera Projekt?
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Tip: Nicht Anschweißen, sondern Aufschweißen.
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You are losing power because of the reduced air density. BUT: You lose drag through the reduced air density as well. I made a rough calculation a while ago for a certain engine and scooter. On paper it had the same maximum speed like in sea level conditions. But the biggest uncertainty is the salt, Josh, do you have any reliable sources regarding slip and friction? My goal would be to reach as much HP as possible. With a broad powerband and overrev capability
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Uh, nice one! Does anyone have a picture of that primary?
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Nach dem Umschweißen des Ansaugstutzen abdrücken und ggf. Nachschweißen. Federweg von meinem BGM mit Ausgleichsbehälter: 77mm. Davon allerdings 17mm Federwegsbegrenzer aka "Bumpstop". Ich würde die Kiste so hoch legen hinten, dass der ganze Dämpferweg incl Bumpstop ohne anschlagen möglich ist.
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Tim Ey antwortete auf generalfisch's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Wie wuchtet man den eine Einzylinder Kurbelwelle zusammen mit dem Polrad? Und wer macht das? Hab ich jetzt schon häufiger sehr selbstbewusst vorgetragen bekommen, aber noch nie ist da wer ins Detail gegangen. Vibrationen kommen durch: Hub (je mehr, desto höher die Amplitude deiner Vibrationen) falschen Wuchtfaktor verdrehte Kurbelwangen Bei den Vespa Smallframes haben die Mazzuchelli Kurbelwellen einen negativen Wuchtfaktor - da fallen dir die Plomben aus den Zähnen
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Der 8.1 würd mich auch interessieren. Vor allem was da für Beläge rein gehören.
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Der Zylinder wird anfang der Woche etwas leichter gemacht. Ich stell Fotos der zwischenstände rein.
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Bohrungen werden im Guss größer, da musst du dir keine Sorgen machen Das sehe ich auch als Problem. Würde ich an deiner Stelle mit JB Weld einjauchen. Siehe Antwort drüber Das kannst du machen. Aber für mich sieht es so aus, als ob deine Laufbuchse noch 5mm hätte und ggf die "Last trägt". Zieh den Zylinder nur mit 14Nm fest, dann siehste weiter. Ergo: Wenn es nicht auf der Probefahrt kaputt gegangen ist, is doch schonmal geil Stark. Hätte ich nicht gedacht.
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Boah. Meinen Respekt! Richtig geil. Wie lang hast du an dem Zylinder mit der Flexdrehbank geschliffen?
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Meine Kurbelwellen haben immer Untermaß (24.99x)auf der Lichtmaschinenseite, so dass die Welle im Lager im kalten Zustand gleitet. Ich nehm immer einen Seegering als Distanz: Die Nut des Seegeringes ist dann die Freimachung für die Ölbohrung.
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Kurzer Overrev Vorweihnachts Newsflash: Die Simonini & M200 Köpfe purzeln so langsam aus der Gussform. Das folgende Bild zeigt den ersten Proto Bald gehts los mit Simonini & M200 VS Zentralkerze
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Ich hab am Montag noch mit ihm geschrieben. Fuck! Rainer, machs gut!
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Nein. Braucht ne andere position von rotor zu stator. Zundspule kannst du von der sip auch nicht übernehmen Zum bc01 lager: Gehäuse im backofen auf 150 Grad bringen, dann auf eine dicke holzplatte klopfen. Evtl das lager noch kühlen
