Tim Ey

Nimm einen d15 kolbenbolzen, reibe den mit einer 12er Ahle durch und kürze den so, dass er grad in den Kolben passt. Drehen können muss er sich. Dann nimmst du ein Nadellager für D19mm Kolbenbolzen und gut ist. Hab ich schon 2x mit 14er Kolbenbolzen auf d10 gemacht für Kreidler. Gruss

Michi hat meinen letzten SKR übernommen. Schau mal in diesem Topic, evtl hab ich da mal was geschrieben. 54 / 120 Kurbelwelle Steuerzeiten könnten laut meinen Aufzeichnungen 122/178 sein. Übersetzung dürfte 2.34 sein.

Nicht nur. Es sind schon "einige Details" anders.

Könnte auch ein klingeln mit Materialabtrag am Kolben sein. Dabei lagert sich gern Alu an der Kerze ab.

@clash Wieviele Runden plant ihr in 8h zu fahren? Wollt ihr über die krassen Tables fahren oder springen? Wird es eine Fahrdauer Begrenzung geben? Oder dürfte da auch ein Fahrer 2h durchfahren?

Wo wir bei alternativen Konzepten sind mal ein Schmank aus meiner Jugend. Ich hab meine 2T Karriere mit Mofacross begonnen. Das waren Rennen auf Stoppelfeldern, Reglement war: 50cm³, 50km/h max, 3 Gänge max, keine Variomatik. 4-6h. Da brauchte man sowas wie Speedway Reifen und ein funktionierendes Fahrwerk. Crossreifen und viel Federweg hat man nicht unbeding gebraucht. Es gab auch Veranstaltungen mit Sprunghügeln. Da hatte man nur eine Chance, wenn man ein Wettbewerbscrosser Fahrwerk genutzt hat. Mit Mofafahrwerk fuhr man besser um die Hügel herum. Alles in allem war das eine brutale Materialschlacht. Habe nie so viele wilde defekte gesehen und reparieren müssen. Wenn man das jetzt auf einer Crossstrecke mit Sprunghügeln, Waschbrett, Steilkurven machen will... mit einer Lambretta... Puh. Dafür braucht es viel Bodenfreiheit, Federweg und Schräglage. Also: Beinschild ab, Rasten dran, PX Gabel rein, Arsch hoch, den filigranen Alulenker durch was solides ersetzen, die Karre in beide Richtungen 10mal Umschmeißen ohne das was kaputt geht. Das ist ein Umbauaufwand der nicht unerheblich ist. Ich fänd Speedway sinniger, das ist mit anderen Reifen und Hangoff evtl getan.

1.1 bis 1.0mm

Gern doch, @zed_74 Hauptüberströmer: 122° Alle anderen 118° Nebenauslass 171.4° Hauptauslasskanal 183.4° 2020-03-14_Simonini_Evo1_Portmap.pdf

Ah jetzt ja

Das sieht nicht aus als würde es funktionieren.

Ich würd die originale gasrohr Aufnahme wegwerfen: Mach dir ein drehteil was grösser ist aus AlMg5, pass das am Bandschleifer so an, dass es passt (papierschablone vorn und hinten) und schweiss es ein.

Für einen schiefen stossdämpfer ist das auch nix: die kolbenstange vom schief stehenden stossdämpfer wandert beim einfedern richtung fahrzeugmitte. Dafür bräuchte es (wie pv211 sagt) oben und unten ein uniball gelenk.

Aktuell ist das nicht nötig. Die Karre ist nur Deko.

Ich habs bei meinen Lenker angeglichen

Gibt es auch in belüftet. Muss ich nachsehen wie das gelöst ist. Für den nächsten tank nehm ich nen aliexpress tankdeckel für die rs125.

Newton aero. Ich hoffe doch. Den höcker kann ich nicht ganz voll tanken.

Ich hab mir für meine corsa sitzbank einen xl tank gebaut. Hat wer ne idee, welche 2 Personensitzbank da passen könnte? Muss nicht schön sein, nur funktional.

Weil schlauchlos nen leichten versatz hat zu stahl. Und dämpfer schief: du musst dir die halteplatte oben neu bauen. Die der px läd zu weit aus. Dann kannst du die auch gleich richtig bauen.

Gabel unten etwa 6cm kürzen, etwas verdrehen wenn du schlauchlos fährst. Lagersitz muss 0.0mm abgedreht werden. Das is das geile an der Gabel. Ebenso geil ist, dass die Dämpferaufnahme etwa 18mm höher sitzt und man die dämpfer nicht ultra unsinnig kürzen muss. Lenkrohr muss entweder gekürzt werden oder der Oberteil gegen eines der v50 getauscht werden.

Der evo hat nen anderes lochbild.

Rundherum gegossen. Schon etwas Overkill was du da vor hast. Px Gabel in v50 geht mit versetzen einer der Haltebohrungen im Alu und kürzen des Aluteils ganz ok. Eine Delle musst du trotzdem in den Kotflügel machen, da das Federbein weiter aussermittig sitzt. Daran ändert sich auch mit neuem Aluteil nichts.

Damit mal an nem Poller hängenbleiben

Ich hab schon ein paar Mal mit Uhu300 Überströmkanalkanten versetzt. Muss man bei 180 grad aushärten. Hält, verfärbt sich aber schwarz. Laufbahn hätte ich Bedenken

Wollte ich nicht. Leicht bauen kostet Geld Eine 125er GP Maschine kann schonmal 70 kilo wiegen, aber so ein Serienteil hat sehr schwere Komponenten: Die Felgen der 125er RS wiegen mehr als aktuelle 1000er Felgen. Bremsscheibeninnenteil aus Stahl, viel zu grosse Bremsscheibe, zu breite Reifen, Doppelwandiger Auspuff, diverse Teile die aus Alu sein könnten sind aus Stahl... Ich denke ich komm mit der Kiste unter 100kg mit Serienfelgen und Einarmschwinge aus Stahl.

Mein aktuelles Projekt Aprilia AF1