Tim Ey

Das Drehmoment und die resultierende Flächenpressung sind nicht ohne (man erinnere sich an das schnell ausschlagende XL2 Umrüstkit von VSR) Zwei O Ringe reduziert die Auflagefläche und resultiert im schnellen Verschleiß des Blocks. Ich würd meinen Block lieber auf Nadellager umbauen lassen...

Dito!

Alta, das isn Kunstwerk, kein Gartenzaun: Schmeiß die VA Schrauben in den Schrott und zumindest 10.9er ein

Welche Standnummer ist das in Kalkar?

Tach. Wo ist der Dachspoiler hin? Vor ein paar Jahren hat man auf der Autobahn noch häufiger PWK Gespanne (bestehend aus Kombi und Kastenhänger) gesehen bei denen auf dem Zugfahrzeug ein Dachspoiler montiert war. Die Spoiler sahen wie ein Halbkreis aus und dienten dazu die Anströmung des Hängers zu verbessern. Gibts sowas noch irgendwo zu kaufen? Oder konnte das nix und ist ins Reich der linksdrehenden Zündkerzenkulturen abgetaucht? Brauchts dafür ne Freigabe oder gilt das Teil als Ladung?

Schade, dass man nicht 2x auf Like drücken kann

Die Karre muss hinten noch 2cm hoch für nen gutes Fahrgefühl. Dann passt das doch

Der 40PS M200 von @turtleharry hatte mit 36er (oder 38er?) Keihin bei Halbgas lediglich 0.7PS weniger als bei Vollgas. Größerer Vergaser hat potential für eine bessere Gemischaufbereitung bei Vollgas und damit mehr Leistung als ein kleinerer Vergaser. Ist aber auch schwerer abzustimmen bei niedriger Gasstellung.

Anmeldeformular schick ich gleich raus. Scraprocket ist am Start!

LF gibts nur braun von mir.

Danke danke! Da wäre eher #5R und höher angebracht. Gruss Tim

Meine Plastik-Blechnase an meiner V50 ist aus dickem Kunststoff. Die hab ich 2007 mit Karosseriekleber angeklebt, das einzige Problem ist, dass ich über den Karosseriekleber lackiert habe und dort ein Stück Lack abgebröckelt ist. An einem anderen Rahmen habe ich auf Blech-Blechnase umgebaut. Das würde ich mir nicht nochmal. Heute würde ich eine GFK Kaskade wie aus dem zweiten Link verkleben. Wieder mit Karosseriekleber. Aber darauf achten, dass ich den Übergang spachtle.

Die Kraft muss vom Bremssattel in den Halter des Stoßdämpfers. Da wäre verstärken in der grünen Linie eher angebracht. Also die grüne Linie abschließen, die pinke Linie weiter hinten an den Halter anbringen (so dass er Platz für den Stoßdämpfer ist

Den auf der linken Seite, ja. Den auf der rechten Seite muss man nur beim Pinascogehäuse raustrennen.

Da du so lieb gefragt hast Die Grundplatte passt pnp. Auf einem M200 Gehäuse muss natürlich gesägt werden, aber dafür gibt es ja die Ausschnitte. Die SIP Zündung hat etwas mehr Platz zum verstellen nach Spät. Aber das braucht es vermutlich nicht.

Achtung, Werbung: @LamedaDu könntest auch mit ein wenig Dremeln eine Overrev Grundplatte für die Sip SF Zündung nehmen.

Aktuell wär bei dir eher n Wasserkraftwerk angesagt, oder?

So montieren: Achtung, play taste ist fake

Nö Yo. Zündfunken liegt mittig in der Gemischwolke Egal Genau!

Allüren habt ihr... 2mm Alublech kanten und anschrauben mit m5. Fertig. An meinem Simonini ists sogar nur ein altes Kennzeichen für die Luftführung geworden. Da würd ich mit gfk nicht rummachen. Alu lässt sich leichter reparieren.

Helmut, bei meinem 56.5mm Hub Kopf steht der Brennraum 1mm in die Laufbahn. Sprich Kolbenunterstand 2.3mm. Das gegt von den Steuerzeiten bei mehr Hub als Serie nur, wenn man den Kopf Spacert. Ich hab jetzt Weihnachten. Frohes Fest euch allen

Entweder du fährst den 60er Kopf mit niedrigen Steuerzeiten und landest bei 12.11:1 mit 1.3er QK. Bzw.12,8:1 mit 1.0mm QK. (mit dem Kopf ist Team Paul 2023 die Langstreckenrennen gefahren) Oder du fährst den 56.5er mit KoDi und landest bei 12,78:1 mit 1.3mm QK

Tag Helmut, wir bieten zwei Köpfe an. Der neueste heisst 's56.5'. In der Überschrift steht "für 56.5-58mm Hub" Der bisherige Kopf heisst 's60'. Diesen haben wir für 58 bis 60mm vorgesehenen. Ich habe die Berechnung der Verdichtung mit 60mm Hub beim s56.5 Kopf nur der Vollständigkeit halber geschrieben. Dir auch ein frohes Fest!

Beim s60 ist der Brennraum komplett im Kopf, beim s56.5 ragt der Kopf in den Zylinder. Weiterhin hat der s56.5 Kopf 1.1ml weniger Verdichtungsvolumen

KR Automation und Overrev präsentieren: M200 Zylinderkopf "s56.5" für 56.5-58mm Hub Facts: -Zentralkerze M14 Langgewinde - Brennraum steht 1.0mm in den Zylinder, sprich die Quetschkante liegt komplett im Zylinder. - 17.3ml @ 1.3mm Quetschkante ergibt 12.5:1 mit 56,5mm Hub / 12.8:1 mit 58mm Hub / 13.23:1 mit 60mm Hub - Zylinderkopfaussenkontur = M200 Aussenkontur - passt in gängige Zylinderhutzen für M200 (baut etwas flacher) - Senkungen für Inbusschrauben mit Durchmesser 12mm, damit man Unterlegscheiben verwenden kann - Schraubenlänge 6x25 und damit 5mm kürzer als Serie - Omega Brennraum für eine schnellere Verbrennung - Zusätzliche Bohrungen an den Zylinderverschraubpositionen, um den Zylinder samt Kopf demontieren zu können oder mit Drehmoment nachziehen zu können. Gruß Tim