Tim Ey
GSF Support
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Tim Ey
-
Ich glaub der Trick an diesem Teil ist, dass es keine Zugkraft aufnehmen muss, sondern nur als dicke Fußdichtung dient. Wenn du da jetzt einen Spacer draus machst und die Schrauben nach aussen setzt, muss der Einlass deutlich kleiner werden, da die Kraft gern von den Stehbolzen zu den M7 Inbusschrauben möchte.
-
Bzgl Map Sensor am 2T Motor: Wie Gravie schon am lebenden Objekt beobachtet hat, kann man sich den Drucksensor im Ansaugtrakt beim 2Takter sparen. Diese Behauptung kann ich stützen durch Messungen aus einem SAE Paper: Vergleich Kurbelgehäusedruck (Figure15) und Druck vor der Membrane (Figure16). Man sieht, dass die Amplitude des Kurbelgehäusedrucks deutlich höher ist als die des Ansaugdruckes. Das Problem ist, dass sich der Kurbelgehäusedruck mit der Last ändert, der Saugrohrdruck allerdings kaum. Springen wir jetzt zu KTM: KTM hat bei den TPI 2T Motoren einen Map Sensor im Boostport angebracht. Ich vermute (!), dass dieser Sensor sehr schnell ist und sie an zwei Positionen der Umdrehung den Kurbelgehäusedruck ansehen und vergleichen. Z.B. Figure15, 40 bis 60° CA vor OT und 120 bis 150 °CA nach OT. Damit müsste sich die Last darstellen lassen und damit auch die nötige Einspritzmenge. Quelle der Bilder: https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2010-32-0015/
-
Ein Startmotor für den zabel wär auch ne idee Kettensäge z.b.
-
Alleine die Kickermechanik wiegt mehr als ein Smallframe Motor
-
Wackelkontakt auf masse in der killswitch leitung
-
Bei Aldi / Hofer gabs in ihrem 24/48 Volt Geräte Sortiment mal einen mini Kompressor in Form einer Akku Bohrmaschine. Weiss irgendwer, wo ich die kriegen kann? Hab sie seit Ewigkeiten nicht mehr angeboten gesehen.
-
-
Genau die pumpe besitze ich. Bin für unmoralische angebote offen.
-
@gravedigger Hast du mal nachgerechnet was die aisin pro Umdrehung an fördervolumen machen? Ich hätte noch ne neue vw smogpump (auch ein roots) die 125ccm pro Umdrehung macht.
-
-
-
-
Ja Ich hatte in der Zwischenzeit noch die Nebenauslasskanäle verbreitert, Hauptüberströmer etwas nach oben gezogen und den Auslassflansch minimal verbreitert. Das hat etwas Leistungsplateau gebracht, aber keine Spitzenleistung. (rote kurve) Hab jetzt Verdichtung reingeschraubt. Die schwarze Kurve hat 11.3:1, die rote 10.3:1
-
Da ich schon per PN angefragt werde: Mir sind noch keine Termine in Groß Dölln (oder auch am Spreewaldring) bekannt. Die Veranstalter haben bisher keine Termine nach März 2023 veröffentlicht. Wenn wer von euch bei: https://www.tom-dick.de/trackdays-mit-freunden/ https://hps-racing.de/ https://www.speer-racing.de/ https://crmoto.eu/ https://www.timeroundscup.de/termine-verfügbarkeit/ ... was findet, bitte melden. Gruß Tim Nochmal: Papiere brauchts nicht unbedingt. Typenschild mit DB Eintrag ist ausreichend.
-
Wenn die ihren guss mittlerweile im Griff haben wärs ein Motorgehäuse für den Simonini Die Scheibenbremse hinten würd mich aber mehr interessieren.
-
Kommt auf die düse an. In relation zur düse öffnet deine drosselklappe falschherum. Die verjüngung würd ich mir sparen. Besser ne 35er oder sogar 34er klappe. Klappen kann man auch selbst abdrehen wenn man dafür nen alurund mit 10 grad schräger befestigungsfläche herstellt
-
Ouh. Dein Elektroblech muss verrippt und verkleinert werden. So seh ich da ne eigenfrequenz bei standgas (brrrrrrr). Ich sag ja, die Kiste muss Doomsday Device heissen, frei nach Dr. Strangelove.
-
Sava / Mitas MC34 und MC35 macht keine Probleme beim auf & abziehen. PMTs sind manchmal etwas zickig. Aber bisher hat die genannten Schluffen noch jeder Reifenjogi montiert & demontiert bekommen. Ich bin da bei Werner: Machen lassen.
-
Nachdem ich einmal schlauchlos gefahren bin, hab ich sämtliche Stahlfelgen verschenkt. Nie wieder mit Schlauch. Platten hatte ich eh immer nur wegen eingezwickter Schläuche.
-
Der M200 ist thermisch schon wirklich an der Grenze - auf der Start-Ziel am Nürburgring sind schon einige gestorben. Auf Basis von diesem Konzept mehr Bohrung, kleinere Rippen (bei PX150 Hutze) und Grauguss... Würd ich nicht kaufen, wäre bei mir schnell kaputt.
-
Ich könnte mir schon vorstellen wie man meine Aufmerksamkeit auf dem 2Rad kriegt: -Playstation controller zerlegen und den vibrationsmotor in einen lenkerstummel einbauen? -Von 3 zündungen eine weg nehmen? -Airbagweste auslösen? Ich glaube, eine Korrektur über Zylinderkopftemperatur würde ich nur als Sicherheit benutzen: Wenn kopftemp überkritisch, spritze 10 Prozent mehr ein. Als Reglerwert wäre mir diese Temperatur zu träge, da lieber EGT.
-
So stimmt es. Musst halt mal die richtigen Leute fragen Den von Gravie verlinkten Stator ohne Pickups bin ich auf dem Prototyp der Overrevzündung gefahren. Eine Alternative mit noch mehr Spulen (aber nicht mehr Kupferdraht) wäre der Yamaha Aerox 12 Pol Stator https://www.ebay.de/itm/181653084277 da müsste man sich allerdings den Stator ausdrehen. Da passt kein Overrev Polrad mehr durch. Dann bräuchte man auch noch einen neuen Lochstich. Wenn man richtig Bock hat, kann man sich den Aerox Stator noch als 3x4 Spulen wickeln und Sternschaltung mit nem Motorradregler zu bauen. Hatte ich mal angefangen, bin aber dann auf oben genannten Stator gekommen.
-
Wirklich ein interessanter Zylinder. Das Kanallayout sieht mir aus als ob da noch was gehen würde mit nem anderen Auspuff und einer passenden Zündkurve. Roland, wie viel Kolbenunterstand hast du noch bei 58mm Hub? Was für Steuerzeiten ergeben sich da?
-
... so eine müsste @freibiernoch rumliegen haben
-
Wenn das Ringstossspiel zwischen OT und UT überall passt, spricht da nix gegen.
