Tim Ey

Ich hab mein Getriebe mit Runner-Nebenwelle garnicht mehr von Hand durchdrehen können! Hab darauf hin wieder ganz schnell eine originale Piaggio-Nebenwelle eingebaut. Hätte ich noch Zeit gehabt, hätte ich da jede Gangscheibe ersetzt um zu sehen welcher Gang da jetzt für verantwortlich ist. Meine These zum Nebenwellensterben: Ich vermute, dass beim zweiten Gang die Zahngeometrie ein wenig aus dem Ruder gelaufen ist, zusätzlich mit der "ambitionierten" Härtetiefe ist das dann das Kill-Kriterium

Powerracer, nimm dir das doch bitte zu herzen. Dass "Die Gurus" einem nur eine Chance geben hast du ja selbst schon gesagt. Also verspiel die Chance nicht. Du hast grad ein sehr einmaliges Angebot von ein paar Leuten erhalten, nämlich dass die dir mal eben Material für mehrere hundert Euro zum testen zur Verfügung stellen. Also bitte ein wenig Contenance, Angebot annehmen und zeigen wo der Frosch die Locken hat. Ich für meinen Teil bin immer bereit neues zu lernen. Ich denke das gilt auch mindestens für die "zwei Hände voll".

Peak bei 12 im Alltag? Das wär selbst mir zu sportlich!

Also verstehe ich dich grad richtig, dass ein Zweitaktmotor nur einen Resonanzauspuff dran hat um möglichst wenig Altgas ins Frischgas zu bringen? Warum fährt man dann überhaupt nen Resonanzauspuff und keinen saugenden Trichter? Ich mein da haste dann nicht das Problem, dass da irgendwann unkontrolliert die Restgase zurück kommen. Wenns eh kein Techniker der Welt weiß, warum hat sich dann deiner Meinung nach der Resonanzauspuff seit ~1965 so entwickelt? Ist das ein Trugschluss oder eine komische Modeerscheinung?

Bitte in meine Richtung und in nem Paket schmeißen!

Faend ich jetz nich so schlimm. Verschraubste von unten, von oben machste dir m8bolzen zur befestigung und in den zwischenraum alubolzen. Dann haste doch eigentlich alle noetigen freiheiten.

Brosi, magste mal nen abguss mit nach bremen bringen? Nur falls du einen gemacht haben solltest.

War der zylinder nich n nachbau von nem pinasco direktsauger oder so?

Koennen die ueberstroemer denn mittlerweile was? Oder sind die immernoch doof?

Faend ich auch besser dazu den Zylinder am fuss gewaltig abdrehn? Also jetz nich auf laufbuchsendurchmesser sondern mehr.

Ich wuerd keine bloecke anschweissen sondern material auftragen und in das gewinde rein schneiden.

Wenn das Ding im originalen Lackkleid ist wäre die mir persönlich jeden Cent der 1200Euro wert.

2-3 Zylinder Rotax Schneemobilmotor reingeworfen, Kühler in den Kofferraum und goooo. (so würd ich mir nen Trabbi vorstellen)

Harter Tobak! 40 StecktuningPS. Und das aus so wenig Hubraum. Dickes Respekt an Quattrini!

7Werner7 hat recht. Die "Dicke" Seite zum Lager da dort die Fase ist. Wenn du es andersrum einbaust können unter umständen die Zähne auf dem Lageranschlag aufliegen und du kommst meist nicht drum herum den Motor zu spalten...

Theoretische Vmax heißt nicht real. Ich vermute dass der Motor für echte 150++ zu "langsam" beschleunigen wird. (Also ich schreibe hier Motor und meine eigentlich meine Person )

Den neuen sls amg hab ich mal in bronze matt gesehen.

Da is schon ein drt verkuerzungsrad drin gewesen. Ich werd jetz den vorderreifen nach hinten ziehen. Damit ist theoretische vmax 153kmh. Sollte passen.

Was passiert bei so einer kerze eigentlich wen man das gas zu schnell aufreist? Is jetz auch mal gut mit werbung hier oder?

Hab grad den Vorderreifen vom Alltags-Nichtf**c-Moped runtergezogen : 1,25 Meter Abrollumfang Bevor der nen Standplatten kriegt vom Rumstehen kann der ruhig mal ein wenig Walkarbeit verrichten.

Ja. Ich hab das grad mal durchgerechnet. Der jetzige Hinterreifen hat einen Umfang von 1,315 Metern damit komme ich auf 170,5kmh Mein Duro 3,0-10 vorn hat 1,185. Damit käme ich (Reifenausdehnung jetzt mal vernachlässigt) auf 153kmh Endgeschwindigkeit. Ich würde jetzt halt gern nen Reifen haben, der so auf 160kmh Endgeschwindigkeit geht. Bräuchte ergo als einen Reifen mit Abrollumfang von 1,234 Metern. Hat da wer ne Idee?

War heute mal wieder mit Tante Else aufm Prüfstand: Kurven sind im 4ten Gang gefahren. Die Rote Kurve ist mein bisheriger Auspuff, die schwarze war mal ein Schuss ins Blaue, ob der Zylinder Drehzahl verträgt. Da ich keinen Bock hab noch vor Freitag ne Tröte zu verlegen und da die schwarze Kurve von der Übersetzung her kritisch wird (170 kmh ist ein wenig optimistisch für ne Quartermile...) werd ich wohl bei der roten Kurve bleiben. Obwohl....

Wie immer dabei!

Das ist total Genial! Das ganze kann man (immernoch Low Budget) ja auch direkt lasern lassen mit nem Flansch hintendran so dass man das ins Bohrfutter einspannen kann. Danke Ölsau, so wird der nächste Kopf bearbeitet!

Ich glaube Udos lieblingssteuerzeiten waren 136/196