Tim Ey

Ich dachte immer das eine XL2 nicht noch mehr zu entstellen ist... Bis heute...

Im Vergleich zum originalen Piaggio-Korb: Nutzung aller Belagsnasen - dadurch wesentlich geringere Unwucht und geringeres Ausschlagen der Belagsnasen Material 42CrMo4 - dadurch auch nochmal geringeres Ausschlagen höher - dadurch DRT Kupplungen oder andere "hohe" Kupplungen mit mehr Belägen stressfrei montierbar

Nochmal Verständnishalber: Ich bin in dieser DBM Saison äußeren Kupplungskorb einer GPone Kupplung in Verbindung mit einer modifizierten XL2 Kupplung (und dann eben Cosascheiben) gefahren! So sieht das dann aus (Xl2 Kupplung mit Weellee Andruckplatte, Xyger Zwischenscheiben und Cosa Belägen) Für diese Aplikation müsste der Korb natürlich noch gekürzt werden. Da der Korb vom Aufbau gleich bleibt, sich nur die Aussparungen verändern ist er nicht nur für GPone Kupplungsbesitzer interessant, sondern auch für Leute die eine DRT / Falc / XL2 / V50 / Polini / Nefren Kupplung mit V50 Belägen fahren und selbige modifizieren wollen!!!

Tag ihr DBM-Horste Hat wer von euch interesse an einem äußeren Kupplungskorb, CNC gefertigt, Oberfläche veredelt, für V50 Beläge? Wird aus dem Hause GPone kommen, die selbe Länge haben wie der GPone-CosaKorb und auf das GPone Repkit (oder aufgebohrt auf ein Harzrepkit) passen. Ich möchte das nutzen, um in meiner GPone-Kulu auf mehr verschiedene Beläge (in diversen Materialien und stärken) zurückgreifen zu können und dickere Zwischenscheiben fahren zu können. Bei Interesse bitte eine PN an mich. Danke!

Moin ihr ESC-Horste Hat wer von euch interesse an einem äußeren Kupplungskorb, CNC gefertigt, Oberfläche veredelt, für V50 Beläge? Wird aus dem Hause GPone kommen, die selbe Länge haben wie der GPone-CosaKorb und auf das GPone Repkit (oder aufgebohrt auf ein Harzrepkit) passen. Ich möchte das nutzen, um in meiner GPone-Kulu auf mehr verschiedene Beläge (in diversen Materialien und stärken) zurückgreifen zu können und dickere Zwischenscheiben fahren zu können. Bei Interesse bitte eine PN an mich. Danke!

Wie man in den Wald ruft, so schallt es herraus. Was war zuerst da Henne oder Ei? Ihre Beileidigung an meine Adresse oder meine Reaktion?

Schön gesagt!

Krass das unterschiedliche Auspuffanlagen so ähnlich laufen! Das hab ich noch nicht gesehn!

Ich hab vor Jahren auf meinem Alltags-133er Polini mal spaßeshalber nen Polini-Membranstutzen vor nen Drehschiebereinlass gesetzt. Der Motor ist von 14,2 PS auf 9Ps runtergefallen. Von daher denke ich auch, dass man den Krieg eher am Kanal als an der Welle gewinnt.

Cool! Die untere Schraube am Wasseranschluss wird jedoch nicht montierbar sein. Zumindest nicht in der Länge, dass sie was tragen könnte :)

Dabei wär ich vorsichtig! Da bricht man ganz schnell mal durch ambitioniertes Fräsen des Auslasses zum Wassermantel durch. Hat mir mal wer gesagt

Dann aber nur die potenten Anlagen für die M1X Zylinder.

Was is das eigentlich für ein Lager? Fällt mir auch grad ein dass 2 meiner Deckel noch kaputt sind weil eben dieses Lager fehlt...

Jesco, hast du Todessehnsucht? Alter, Plastikfelgen von 1980... Der Satz allein.... BASF hat vor ca nem Jahr bekanntgegeben, dass sie jetzt Kunststofffelgen in Serie bauen können. Ok, für ein Auto und nicht für die Vespa. Da ist der Hebelweg von Verschraubung zu Reifen auch deutlich höher. Aber wenn BASF das erst jetzt kann, dann wird das irgend eine Optik-Vespakitsche vor 30 Jahren niemals hinbekommen haben. Und weiter gedacht: Guck dir doch mal 30 Jahre alte Plastikteile an. Die fallen doch teilweise schon durchs angucken auseinander... Wenns unbedingt Leichtbau sein soll, dann bohr Löcher in die Bremstrommeln oder dreh dir die Vespa-Felgenschüsseln aus 7075er Alu nach... Aber oldschool Plastikfelgen gehn garnicht.

Bei den Falc-Zylindern die ich bisher in der Hand hatte, hab ich die Überströmer am Fuß "auf" gemacht, die Boyesenports größer gezogen (ok, das kann man unter Kosmetik verbuchen), den Auslass ein wenig in die Breite gezogen (90%+ je nach Einsatzzweck), die Eckradien am Steg verkleinert sowie den Auslass geräumt. Je nach Einsatzzweck dann die Oberkante begradigt oder leicht oval gelassen. Damit war Pennahs 57x54er Falc dann auf 37 PS. Sicher nicht nur mein Werk sondern auch das der nicht-Serien Auspuffanlage die da dran war... Soviel zum Thema man findet da nur 1 PS auf dem Schenk (wodurch auch immer) und 1000 Auspuffanlagen können nix besser als die Serien-Anlage... Schade, dass der Powerracer seine Beiträge weg editiert hat, hätte mich mal interessiert was da stand...

Da geht noch was am Auslass! In der Breite sowie an der Oberkante und den Eckradien! Hab grad einen für nen Freund gemacht: der Parma hat ne super Beschichtung und lässt sich gut Fräsen. Alles in allem ein sehr sehr geiler Zylinder! Wenn den jemand gern bearbeitet hätte bitte PN. (Auch wenn der ein wenig nach Pepsi schmeckt: Die Überströmer sind mit einem der Ersten Falcs die es in Deutschland gab fast identisch! Von der Form wie von der Spülrichtung, lediglich der Nebenüberströmer ist ein wenig schmäler, wohl aus Angst vor den Stehbolzenlöchern)

Alles gute!

Moin! Aus gegebenem Anlass nun auch hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/253619-an-die-hamburger-notfall-pepperhh-in-afrika-gabelersatz/ Danke für eure Hilfe!

Danke Diddi, wollte hier auch grad schreiben :)

Neee, der dient mir als Computer und Blockheizkraftwerk. Da kann ich für ein schnödes Foto die Tür nicht öffnen,sonst haut die ganze Wärme doch ab und ich muss die nächsten 2 Tage kalt duschen :-O hier das was ich gemeint habe

Noch besser ist es, die Überströmer als Referenz zu nehmen und zwischen denen eine Mittellinie zu ziehen. Dann wird das richtig schön genau. Dann zeichne ich ein Rechteck auf der Mittellinie, Unterkante ist der UT, Oberkante definiert sich über die Steuerzeit, Breite ergibt sich aus Auslassbreite. Radien kann man dann super mit Bohrern anzeichnen. Gruß Gesendet von meinem Zuse Z1

Echt mal Luk, mach jetz mal hin! Wobei, bei dir kommt doch schon fast nächste Woche der Schnee Da kannste das Fahren ja auch erstmal abhaken...

Ich werd jetzt wohl beide Elsen neu Buchsen, für die XXeLse wirds ne sonder Buchse mit Hub+ Hubraumreserve (Grand-sport.de Olli ist alamiert) und für die grad zerstörte Else wirds die hier: http://i.ebayimg.com/t/1983-CR125-Honda-CYLINDER-SLEEVE-Vintage-cr-125-sleeve-Honda-Sleeve-/00/s/MTIwMFgxNjAw/$T2eC16hHJHIE9nysfrD9BQT+,SjEs!~~60_57.JPG Wenn se denn passt. War halt günstig und sah aur den ersten Blick sehr gut aus.

Cool, kann die dann noch weniger als die 3er?

Die Abdrehvorrichtung war wohl eher scheiße. Oder Honda hat mit dem 1980er CR Zylinder nicht so ganz die beste vergossene Stahlbuchse gebaut, oder ich hatte einfach nen schlechten Tag. Viel gelaber um nix: Ich hab vorhin beim Zylinderfuß auf Maß drehen meinen Ersatzzylinder kaputt bekommen, der hat sich einfach ohne Vorankündigung selbst ausgespannt und den Zylinderfuß danebengelegt... Scheiß vergossene Hondabuchse. Die ist mit verschiedensten Stufen versehen und natürlich direkt neben dem riesigen Einlasskanal wo so gut wie kein Material steht ist die Wandstärke am niedrigsten. Das hat wohl geschwungen und sich dann am Drehstahl festgehalten... Nächstes Mal dreh ich wieder auf ner kleinen "Sicherheitsdrehbank" mit durchrutschendem Riemen bei Blockade. Nicht auf ner riesigen Heidenreich+Harbeck. Ist doch scheiße son Zahnradgetriebe in der Drehbank.... Ich weiß nicht ob ich kotzen oder heulen soll. Hat noch wer nen Honda CR Zylinder von 1980 rumliegen... Oder braucht jemand nen neuen Wössnerkolben in 58,5 sowie passende Köpfe dazu? Werd ich wohl mal ne Stahllaufbuchse für die "alte" Else bestellen. Kacke. Das war jetzt so nicht geplant...