Tim Ey

Ohne dir zu nahe treten zu wollen aber: Gradscheibe bestellen, VSP Road umschweißen... Meinst du, dass Zirri wirklich das richtige für dich ist? Ich mein, da kommt schon noch n wenig gebastel auf dich zu...

Wenns ne 4.2er oder so is, haette ich da interesse dran

Ich glaub ich würd den Flansch 2cm in die tiefe weiter abdrehn lassen (kobold fragen) und dann einen kurzen flansch mit direktem 90° bogen verbauen.

Au ja. Schwingrohraufladung bei nem Vergasermotor. Leuchtet mir ein! Kann mir sehr gut vorstellen, dass das hier in der Entwicklung wiedermal reißenden Anklang findet. Super. Was kommt als nächstes evolutionäres? Abgasrückführung? Ein Kat? Variable Einlassventilsteuerung? Ich freu mich schon drauf

Ich glaub ich würd 126 / 198 mal probieren. Klingt für mich jetzt am sinnvollsten von den Varianten...

Hat da wer Erfahrungen mit nem SS Lenker? Gruß

Jedoch verkürzt man damit den Nachlauf drastisch. Auch nicht wirklich der Königsweg fürs schnelle Geradeausfahren....

1 Stunde mit dem Metronom richtung Bremen in der Nähe von Rotenburg steht eine Ranzroise Falls Interesse besteht, ab 10 September hätte ich Zeit :)

Das hab ich jetzt echt schon häufiger gehört. Darf ich mal fragen, was fürn Zylinder ist denn der auf den der Falc aufbaut? Also weder der Honda RS125 von 1995 noch der Honda CR von 1980 sehen dem Falc so ähnlich, dass ich da von einer Kopie sprechen würde. Ich meine ok, in der Zwischenzeit hat Honda natürlich mehr als einen Zylinder gegossen aber welcher genau soll denn jetzt der "Vater" vom Falc sein?!

Soll wohl von 1995 sein. Ist jedoch nicht mehr original. Da war schon mal wer bei an Auslasskanal und Überströmern (warum auch immer)

Zu befehl. Hier einmal der Honda RS125 Productionracer-Auslasskanal, Das Ding ist da schon recht deutlich. Ich hab hier noch nen KX125 Abguss hier, der ist da noch deutlicher! Ich hab nen Kavo Hängemotor und habe die Hinterschnitte von der Laufbahn aus mit der Nummer 7 aus meinem Repertiore und nem 90° Winkelstück eingebracht. Von "hinten" hab ich dann mit nem anderen Handstück und der dicken 6mm Walze aus meinem Sortiment geräumt. Anschließend mit nem dünnen Dentalhandstück und nem tropfenförmigen Fräser fein geputzt. Ich bin mittlerweile echt fit was solch fiese Bearbeitungen angeht. Hab grad zwei Zylinder mit Zusatzauslasskanälen versehen. Einer hatte 38mm der andere ne 40mm Bohrung Habe leider keinen Abguss von Holgers Zylinder machen können zu dem Zeitpunkt. Sieht aber dem Honda RS ähnlich. Wenn jemand interesse an ner Zylinderbearbeitung haben sollte bitte PN an mich. Habe im September / Oktober Zeit dafür.

Beim 54-57er vom pennah hab ich hinterschnitte eingebracht. Ohne durchbruch in die stehbolzen. Die sind schon nich ganz unwichtig diese Hinterscheidungen An der auslassform kann man schon den krieg gewinnen finde ich. Sieht man ja auch an Holgers Leistungsdiagrammen, 37PS mit nem 54x57er müsste GSF Rekord sein...

Zündungseinstellung auch die selbe?

Genau so wie der Polinizei das vorschlägt würd ich das machen. Einmal das selbe Kopflayout in 3-4 verschiedenen "in den Kopf rein rag -Längen" und damit mit gleicher Quetschkante verschiedene Steuerzeiten ausprobieren. Dazu noch 2-3 verschieden Auspuffanlagen. Wenn du die beste Steuerzeiten + Auspuff kombination gefunden hast kannst du dich mit deiner frei programmierbaren Zündung austoben und anschließend auf die Suche nach dem besten Brennraum gehen.

Mal davon ausgegangen ich will 60 hub inner sf. Mit original Gehäuse: 350 -450 euro fuer ein neues gehäuse (wenn man eins kriegt) 150 euro das schweissen 100euro spindeln und planen Ich seh den grossen monetären Vorteil des Piaggiogehaeses nicht im Vergleich zum Quattrinigehaeuse

RSL kenn ich nicht. TN9 halte ich nicht viel von, da im Ernstfall das Kurbelgehäuse heißer werden könnte als die Grenztemperatur der Lagerkäfige.

Die Mito Membran passt doch garnicht in den Elsezylinder?! Aso. Du willst dafür Platz schaffen. Den NSR "Stuffer" vom F***-Ansauger würd ich dann allerdings absägen und selbst nen Stuffer für die Membran bauen. Oder halt die Membran kaufen die dafür vorgesehen ist. Oder halt einen Ansauger bauen der passt, anstatt einen 100€ Ansauger zu zersägen. Trifft der überhaupt noch ins Rahmenloch mit der (zu dicken?) Adapterplatte? Was ist jetzt eigentlich deine Frage beim PVL Adapter?

Wenn man so übern Teilemarkt geht / bei Mofarennen mal mit so Mitfünfzigern spricht, dann müssen das Bundesweit deutlich mehr als 7000 Mopeds sein...

Aufm dorf haben sich die tuningweisheiten sogar laenger gehalten. Da hatte jeder 5te vaddi ne kreidler flory mit rs motor und die wurd erst schnell, nachdem da 3 5er loecher im kruemmer waren. Aber davon gibts ja leider keine fotos und die karre steht jetzt im polizeimuseum....

Ich würd den einmal honen lassen.

Ich finde die Idee gut, die Durchführung jedoch handwerklich Miserabel. 2 verschiedene Alu Gusslegierungen zusammenkleben, ok. Aber wenn ich mir die Sicherung des Primärritzels ansehe sowie die "Dichtfläche" des Kupplungsdeckels da wird mir schlecht.

Ich würd einfach rund dran gehen. Passend kannste immernoch testen. Gruß Edith: Außerdem, wenn du jetzt schon alles perfekt machst, kannst du bei eventueller Minderleistung doch garnicht sagen "noch hab ich Minderleistung, aber wenn ich erstmal den Auslassflansch oval gemacht hab, dann werdet ihr sehen" ;)

Danke Brosi, du warst wiedermal schneller als ich. Luk, ich schick dir eine Kühlrippe von meiner Else zu. An dem Tag an dem die Nummer 5 läuft. Eine Bitte an alle die das hier lesen: Keine Kühlrippe für Luk solang No5 nicht läuft

Lass liegen den haufen und mach endlich den eigenbauzylinder fit! Danach kannste ne kuehlrippe von meiner tante else haben. Aber erst laeuft johnny ;)

So muss das sein :) Alles gute Udo! Auf ein Erdbeerlimes in Bremen!