dirchsen

Was haste denn für einen Vergaser? Zylinder/Auspuff? Haste einfach mal ne kleinere HLKD probiert? Mit Aufbohren wäre ich vorsichtig, denn der Schwimmernadelsitz ist ein recht fein gefrästes Teil mit Innenradius, damit die Schwimmernadel dichten kann. Wenn du aber die Fähigkeiten und Gerätschaften hast, dann los. Du darfst da auf keinen Fall einen Grat verursachen, dann ist der Dichtsitz und damit der Deckel hin. Alternativ kannst du schauen, ob es im einschlägigen Handel einen fertigen Deckel mit 2,3er Bohrung gibt. d.

Ich fuhr die TB1 und fahre jetzt TB2 solo auf Malossi Sport mit 60mm Competizione und Pinasco 26er SI. Schwierig vollgasfest abzustimmen. Ich fahre selber Gespann und würde dir eher raten, die Primär (etwas) zu kürzen. Sei es (zunächst) nur über Kupplungsritzel oder besser komplette Primär. Bei der Gelegenheit auch sowas wie ne Superstrong rein, da täteste dich leichter. d.

Hier mal lesen. Funktion HLKD http://www.scooter-center.com/de/product/2550120/Luftduese+DELLORTO+Typ+5827+SI+120?meta=2550120*scd_ALL_de*s20619190708560*Hlkd*1*1*1*16 Mischrohr http://www.scooter-center.com/de/product/2560005/Mischrohr+DELLORTO+Typ+5353+SI+BE5?meta=2560005*scd_ALL_de*s20619190708560*Mischrohr - DELLORTO (Typ: 5353) SI- (BE5)*1*1*1*16 Nebendüse http://www.scooter-center.com/de/product/2565140/Nebenduese+DELLORTO+Typ+9892+SI+52+140+270?meta=2565140*scd_ALL_de*s20619190708560*Nebendüse - DELLORTO (Typ: 9892) SI- (52-140) 2,70*1*1*1*16

Als ersten Schritt würd ich mich mal mit HLKD160 und nem BE3 weitertasten. d.

Mach doch gelegentlich mal einen kurzen Ballontast, um zu schauen, ob der kupplungsseitige Simmerring tut wie er soll. Bzw. zuerst mal an einem Fingerchen voll Getriebeöl schnuppern. Darf nicht nach Sprit riechen. Falls doch, in jedem Falle Ballontest. Danach/parallel wäre tatsächlich mal ein alternativer Vergaser zu testen. Erstmal von nem Kollegen tauschen. Ist auch dabei egal welcher SI, geht nur um das Verhalten. Weiß jetzt nicht mehr, wie das bei dir war - lag der Vergaser länger ist evtl. irgendwo da drin Sprit verharzt. Ein gebrauchter von sonstwem kann bei einer der beliebten Dichtmassenorgien was abgekriegt haben und nicht zuletzt kann ein neuer auch Dreck/Späne etc. vom Bearbeiten enthalten. d.

Nicht böse sein - das kommt halt vor. Will nur sagen: Haste sicherheitshalber mal nachgeschaut? Mach mal. Kenne das von mir - je sicherer ich mich fühle, desto eher reiß ich so nen Klopper, den ich dann erst beim Kontrolieren entdecke... d.

...der für die Lusso-/Getrenntschmierungswanne. Das liegt an der unterschiedlichen Wannenform von mit oder ohne Getrenntschmierung und nicht an der tatsächlichen Verwendung derselben. d.

Was nutzt du denn beim 26er für einen Schieber und HLKD? Ist das ein 26er von Pinasco? d.

...isser denn trotzdem gebrochen und drückt nicht mehr richtig wenn die Kupplung drin ist? Passende U-Scheibe drunter? Oder gibt die Zughülle irgendwo nach? Irgendsowas in der Preislage muss es ja sein sonst gings ja. d.

Vielleicht das Druckstück des Hebels im Deckel gebrochen? Liegt zwar noch brav drin aber bewegt sich nicht mehr? d.

Nein, hat es nicht. Mag auch sein dass 2 mm reichen. Geht einfach nur um möglichst wenig Widerstand auf dem Weg zur Hauptdüse. Weißte noch? Strömungslehre und Bier. In so nem Anfall hab ich 2,7 gebohrt. Dass muss sicherlich nicht sein. Man/ich kann das jetzt auch nicht wissenschaftlich belegen, es fällt eher unter das Thema „Ich geh da jetzt einmal dran und dann hab ich das schon mal grundsätzlich weg“ d.

Bohrung direkt unter der HD ist groß genug. Von der Schwimmerkammer zur HD kannst du auch 2,2 oder 2,5 bohren, wenn du ganz doll auf Nummer obersicher gehen willst für evtl. künftige Setups. d.

Bzw analog zu Oehlis Beschreibung den Zug/Seele erst vom Hebel her in den Lenkerkopf fädeln, beim Tacho rausschauen lassen, dort in die ebenfalls beim Tacho herausschauende Hülle durch die Karosserie führen und danach die Hülle inkl. evtl vorher montiertem Überwurfnippel an der Seele duch den Kopf zum Hebel fädeln. bzw. War das nicht sogar so, dass die T4 und ihre Altersgenossen gar keinen Überwurfnippel brauchten weil sie die Aufnahme im Lenker hatte? Shit. Ist schon lange her. Uff. d.

Wenn ich mich recht erinnere wird das auch mit dieser Hülle nix. Musst ne normale Hülle nehmen, durchfädeln bis vor den Hebel, ggf. einen Überwurfnippel/-hülse drauf und dann vom Hebel her die Seele durch. Evtl. gehts Einfädeln auch inkl. des Überwurfnippels weil der evtl. kleiner im Duchmesser ist. Musse kucken. d.

Entweder muss ich noch dazulernen oder du krichst n Nobelpreis. Ich bin jetzt nicht so der Elektriker, aber Wechselstrom bleibt immer Wechselstrom, egal bei was für ner Spannung. Oder meinst du nen Gleichrichter? Oder gar einen Regler, der auch einen Gleichrichter beinhaltet? Wie ein Fleischmann Eisenbahntrafo, sozusagen? Du sprachst jedoch eh von einem anderen Relais, welches AC und DC könne, die anderen Beiträge hoben jedoch auf das verlinkte kleine Relais ab. Da gabs dann wohl ein Missverständnis. d.

Wo lest ihr denn, dass dieses Relais auch für AC geeignet ist? Anschlusskizze bei Polo zeigt nur Batterieplus (DC) in der Zuleitung ("Klemme 15")und im Text steht das auch nirgends?!? d.

Das sollte dir grundsätzlich die Anleitung der Kytronic beantworten. Beispiel: End-Zündzeitpunkt soll nach Malossi 18* sein, vielleicht schwebt dir aber auch ein etwas späterer Zündzeitpunkt vor. Davon rechnest du dann eben wieder 6*, 8 *oder 12* nach vorne und stellst diesen dann mit angeschlossenem Smart Booster auf Kurve "0" ein. Die jeweilige Kurve suchst du dann danach aus, bei welcher Drehzahl sie diese 18* erreicht, zB eher früher oder erst um und bei 6000 rpm, was zB die Nenndrehzahl der 200er ist. Das für deinen Motor „gold“richtige Maß musst du dann rausfinden. Bei deinem Setup wirds bei einer 6er oder 8er Kurve bleiben, die 12er kannste erstmal weglassen. d.

Brückengleichrichter bzw. Diodengleichrichter zB https://www.sip-scootershop.com/de/products/gleichrichter+fur+vespa+125_85152000 oder http://www.scooter-center.com/de/product/9520176/Gleichrichter+UNIVERSAL+6V+12V+24V+25A+Vespa+V50+Special+Elestart+DynastartVNB+VL2+VL3+VBA+VBB+GL+GS+T1+T4+GS150+GS160+SS180+Rally180+Rally200?meta=9520176*scd_ALL_de*s3001891989552*gleichrichter*37*37*3*16 bzw jedes beliebige Pendant aus dem einschlägigen Elektronikhandel der "250 V/25 A - Klasse", kostet nämlich üblicherweise nur einen Bruchteil von SIP oder SC. Es sollte eine Ausführung mit Flachsteckern sein, damit man das leicht anschließen kann. Abmessungen sind auch nur immer in etwa 3 x 3 x 1 cm, das Ding passt eigentlich immer in das Originalgehäuse, ggf. muss man eben etwas Platz schaffen - der alte Gleichrichter kann ja eh raus... d.

Wenn du die Originalelektrik hast, dann hast du nur einen Gleichrichter und keinen Regler. Die Spannung wird da über die Verbraucher geregelt. Der alte Gleichrichter kann aber auch mal hinüber sein. Ich würde bei Gelegenheit einen Diodengleichrichter einsetzen. Kostet nur ein paar Euros. Funktioniert besser und hält ewig. d.

Es gibt dazu auch fertige Bohrer in 2,x mm mit zB 100 mm Länge. d.

Weils für das, was Piaggio damit vorhatte, reichte. d.

Richtiges Schaltkreuz? Ggf dessen Unterlegscheibe beachtet?

Evtl Getrieberäder falschrum und/oder verschieden dicke Schulterringe vertauscht. Richtige Schaltraste? d.

...echt? Hängt das zusammen? Kannste ein paar kurze Stichworte dazu geben, warum? d.

Dein Stichwort für Guhgl sei „Blechmutter M4“