dirchsen

Da brauchste nach meiner Meinung kein Foto - das sieht der Spengler auch so. Sieht aus, als wäre da nur wenig mehr als die Randsicke deformiert. Entweder hat da mangels passendem Lenkanschlag der Lenkkopf draufgedrückt oder jemand hat sich da Platz für den Lenkkopf geschaffen. Die Grundform unterhalb der Randsicke halte ich auf den ersten Blick für ungestört und die Dimensionen derselben sind ja weiter unten noch intakt. d.

Is‘ auch Wurst.

Du kannst mit etwas Gefühl Deckel und/oder Scharnier nachbiegen, um die Klappe bewusst mit einer gewissen Spannung zu schließen. Oder natürlich den Klassiker mit Moosgummi innen am Deckelrand. d.

Bist du aus Österreich? Wien?

Biddesehr. das BE2 war meines Wissens bei der SS180 verbaut.

Eher BE3, um deine direkte Frage zu beantworten. Beim BE1 sind die vier(!) Bohrungen im oberen schmalen Teil des Mischrohrs eigentlich 1,0 mm, beim BE3 sind sie 1,5. Wird damit obenraus fetter und im unteren Schieberbereich magerer laufen. Ob das funktioniert bleibe mal dahingestellt. Das BE2 hat im oberen Bereich acht(!) Bohrungen zu je 1,5 mm, das ist eine ganz andere Charakteristik. Du kannst aber auch ein BE5 nehmen, und dort die besagten vier Bohrungen von 0,8 auf 1,0 mm erweitern, dann hast du dein BE1 wieder. Das geht im Allgemeinen mit Hausmitteln und etwas Geduld und Sorgfalt. d.

Elm Street Blues...

...eine Möglichkeit. Sehr beliebt auch im Kabelbaum in Höhe des Lenkkopflagers wegen der Bewegungen bzw. Quetschungen im Lenkkopf selbst durch Gas-/Schaltrohr. Nachschauen würd ichs in jedem Fall. d.

Klingt ja fast nach Kurzschluss von Licht- und Zündstromkreis. Wenn Verdrahtung ZGP tatsächlich ok, dann reicht da schon ein angeschrammtes Killkabel. :-/ d.

Kann ich dir in zweifarbiger Folientechnik anfertigen. Bei Interesse gerne PN. d.

Dann ist das hier das falsche Topic, im verlinkten Beitrag undder wirklich respektablen Kurve ist von einem 30er PHBH die Rede. d.

Kein Spacer. Am SI Vergaser jedoch das komplette Benzinflussvoodoo aus dem Optimierungstopic. Es kann/wird nötig sein, einen geschlossenen Schieber und/oder eine auffallend kleine HLKD zu verwenden. Ist dann sehr auspuffabhängig, ob der SI das versorgen kann oder nicht. d.

Nu ja, der überwiegende Teil der Einbrüche ist auf „schnell rein und schnell wieder raus“ aus und sucht auch nur nach Geld/Schmuck, EC oder Kreditkarten. Dauert in der Regel kaum 10 Minuten. Bis du da alarmiert und ggf vor Ort bist, sind die lang weg. Nutzt halt nur, um eventuell später jemanden zu identifizieren. Alarmanlage zeigt halt auch, dass es vielleicht was zu schützen gibt...

Und reichlich Licht, wenn sich was bewegt. Außen wie innen. Keine verborgenen Ecken, in denen ungestört gehebelt werden kann. Ggf Fenster mit guten Beschlägen gegen Aufhebeln versehen. Haustür mit zusätzlichem von außen schließbarem Riegel versehen. Scheiben kann man auch weniger spektakulär als mit nem Gullideckel durchschlagen. Folie hält schon ganz gut auf. Grundsätzlich kannst du nur demonstrativ „Gelegenheiten“ reduzieren und „Zeitfenster“ vergrößern. d.

Mal abgesehen davon, dass die Kurbelwelle fragwürdig aussieht und man dort mal das untere Pleuellager auf Vollständigkeit prüfen müsste: Fehlt da was am Lima-Lagerkäfig? d.

Und wenn sie seit ein paar Jahren keine 100 km gelaufen ist würde ich mich mit besonderer Sorgfalt der Benzinversorgung vom Tank bis ins Staurohr widmen. „Sprit da“ ist ja schon mal schön, sagt aber eigentlich nix. Hast du den Vergaser allgemein und die Düsen im Besonderen sorgfältig gereinigt? Da harzt der Ölanteil ganz schnell mal alles zu wenn der Spritanteil verdunstet. Auch durch periodisches Stehenlassen von nur wenigen Wochen/Monaten bilden sich bereits regelrechte Sinterschichten in den Kanälen/Düsen, die irgendwann zu eng werden. Danach dann der Weg über die Zündung. d.

Und das nächste mal die Stehbolzen nicht so anknallen. Fettere Nebendüse sagtest du schon und evtl könnte auspuffbedingt die Lufttasche auf der Unterseite des 04 Schiebers ebenfalls nicht deine Freundin sein. Evtl mal das ovale Luftloch unter dem Luftfilter deutlich verkleinern. Das alles sorgt für etwas fetteren Lauf im Bereich ab ca 1/4 bis ca 2/3 Gasschieberstellung („ im mittleren Bereich“). d.

So. Letzter Versuch. Eine Düsenreibahle ist kein Messwerkzeug. Sie wird lediglich benutzt, um sich besondere Düsengrößen herstellen zu können. Dennoch muss auch sie von mindestens guter Qualität sein und mindestens soviel wie drei Zündkerzen kosten. Eine Düsenlehre zeigt dir den aktuellen Durchmesser einer Düse an. Mehr oder weniger genau. Wie schon gesagt, wir reden hier vom hundertsten Teil eines Millimeters. Je nach Präzision des Werkzeuges und je nach Gewalt des Vermessers. Hast du sie gemessen, steht es dir frei, sie vermittels einer Düsenreibahle auf den Durchmesser deiner Träume zu bringen. Zusätzlich haben SI Düsen an der Düsenbohrung übrigens eine kleine Fase. Die wirst du mit einem feinspitzkalibrierten Düsenbohrungsfasenvermessungswerkzeuggerätedingsbumsapparat kompensieren müssen. Jetzt beruhig dich. Du hast den Knochen hingeworfen, also wunder dich nicht, wenns aus allen Ecken bellt. Den absoluten Durchmesser wirst du eh nicht rauskriegen, dass ist auch nicht nötig. "Ist (wenig oder viel) größer als" oder analog "Ist (wenig oder viel) kleiner als" reicht als Info. Ich nehme selbst auch SIP oder BGM Düsen, wenn die weniger Streuung haben als die Dellodüsen, dann reicht das. Gelle? d.

Vor allem, dass man einen Rat annimmt.

Weißt du eigentlich, was eine Reibahle ist? Willst du es nicht lieber mal mit einer Düsenlehre versuchen?

Davon ausgehend, dass zwischen den einzelnen Düsen nur zwei bis drei Hundertstel Unterschied bestehen, brauch man nicht nur erstklassiges Messwerkzeug sondern auch einen erstklassigen Vermesser. Du hast schon Unterschiede, je nachdem, wie fest du die Ahle da reinrammst. Ganz zu schweigen von irgendwelchen Eddingtechniken. Also schön ruhig durch die Hose atmen und nochmal Deichgrafs Beitrag von hier oben drüber lesen. d.

Och, noch seltsamer ist doch eigentlich, dass sich hier Leute trotz der gescheiterten Standards der Hersteller Karren mit im Einzelfall über fünfzig PS wahnwitziger Leistung zusammen fummeln können. Scheint mir also eher einer Frage der Motivation, der Messmethodik und der Relation zur Raumfahrt zu sein. d.

Ist dir vielleicht unter dem Multistecker am Tacho diese Kontaktfolie geknickt/umgeschlagen, so dass es bein Einstecken Fehl-/Wackelkontakt gibt? d.

Auf gut Deutsch, Hjey: Hast du den Rahmentunneldeckel unter dem Tank drin?

Auch hier schlage ich dir vor, mal ne kleinere HLKD und/oder mal ein BE2 zu testen. d.