dirchsen

Zur Tür raus, rechte Seite anstellen, jeder nur ein Kreuz

Das sollte gehen, wird aber schon recht kurz, vielleicht sogar schon recht hackig zu fahren. Wenn du den Motor erstmal zu lassen willst, ist das aber eigentlich ein guter erster Schritt. Alternativ kann ich mir auch die Kombi 22er Kulu und (demnächst dann mal) kurzer vierter Gang vorstellen, denn... ...generell halte ich bei dir die Verwendung eines drehmomentorientierteren Auspuffes geboten wie etwa die Big-, Touring-, Torqueboxen oder wie sie alle heißen für geboten. Irgendwann vielleicht dann noch mal mehr Hub und mehr Vergaser... d.

Ah, ich denke ich verstehe. Einfach sozusagen zwei zusätzliche „Schotts“ im Abstand der Befestigungsschrauben quer in den Tunnel eingebaut und mit entsprechenden Laschen innen der Tunnelwand festgeschweißt und dann die jeweiligen Fußlaschen mit den Muttern versehen, richtig?

Sieht wirklich gut aus! Von der „Box“ bzw ihrem Einbau hast du nicht zufällig Bildmaterial? d.

Danke für die Info. Dimensionen sollten gleich sein bis auf eine auf der Kupplungsseite der Dichtwange umlaufende Verbreiterung bei der 200er Welle, für die im Gehäuse eine umlaufende Nut vorhanden sein muss. d.

Das sollte gehen. Einziger Unterschied ist, das die 180er Kupplung nur sechs Federn hat, der Rest ist gleich. Dennoch erst vorsichtig ausprobieren und nicht gleich loshacken. Das gilt aber eh immer...

Entweder gibts dazu noch keine Info oder ich finde es nur nicht: Passt* die Kurbelwelle der 200er Rally in das 180er Gehäuse, wenn die umlaufende Nut im Gehäuse zuuuuufällig bereits vorhanden ist und auch die Kontaktzündung der 180er beibehalten werden soll? *Bzw. "passt" ja nur bezogen auf die Position der Nut für den Keil von Unterbrechernocke/Polrad. d.

Warum auch immer steht das in den originalen Rally180 Kuppungsdeckeln. Hab ich hier auch. d.

...auf welche möchtest du hinaus? d.

Du hast einfach nur ne deutlich zu fette Vergaserabstimmung.

Endlich bewiesen: Nicht die Länge macht‘s, sondern...

Gebt ihm das Teil!

Du sprachst ein grotesk großes Wort gelassen aus.

Steile These.

Grundsätzlich erstmal Abdeckung rein und danach(!) evtl die HLKD mal ne Nummer kleiner und/oder Mischrohr fetter bis du mit der HD um 130 landest.

Möglich wäre auch, dass HD und ND im Laufe der Zeit durch (Sprit-)Rückstände um einige Hundertstel regelrecht zugesintert sind, was optisch wenig auffällt und beim US nicht zwangsläufig mit rausgeht. d.

Bei der PX kannst das Bremspedal drücken und dann von unten einen Keil dazwischen stecken und leicht nachtreiben. d.

Natürlich. Dat steht doch dann in dem Internetz da.

Da is auch nich zufällig diese Halogenbirne mit 12v 35/35 und Biluxsockel verbaut? d.

Laut diesem Plan ist Violett Dauerplus von Batterie über Bremslichtschalter und Hupe hoch zum Schalter. Mit dem roten wird dann "gehupt". Im Zweifelsfall mal messen!! So langsam musst du doch mal alle verteilt haben.

Da hastes doch, Mensch! Das Gelbe ist das was vom Lichtschalter gelbgrau weggeht. Grau verschwindet vorher nach hinten zum Rüli. Das Schwarze mit Ringöse und Kabelschuh ist die Masse und die beiden Übrigen sind Auf/Abblendlicht. Die kannst du am Schalter jetzt auch schon mal zuordnen. Die Ringöse gehört unter eine der Schrauben der Blinkerinnenrohrhalterung. Jetzt noch die Hupe.

Der SC Schaltplan liest sich für mich erst mal so: grau/grau an Rücklicht/Kontrollbirne rot und violett von bzw. in Richtung Hupe (violett liefert den Gleichstrom) grün Wechselstrom für Bilux bleiben weiß/braun für Abblend-/Fernlicht Ist aber erst mal nur ne Vermutung. Schau es kurz nach, dann siehst du ja, ob ich da schon halbwegs richtig liege. Die Kabelfarben haben ohnehin immer mal spontan gewechselt, da wird es immer Unterschiede geben. ich denke, dass das Rücklicht und Kontrollicht ist.

Also: Scheinwerfer raus - welche Farben schalten die Biluxbirne um und evtl. das Standlicht und Tachobeleuchtung/Kontrollbirnchen? Rücklicht ab - Welche Farben an Fahr- und Bremslicht? -> Rücklicht bei Rally oft bis immer über Batterie!! Hupe raus - Welche Farben? Bremslichtschalter raus - Welche Farben? Kabelfarbe(n), die bis hierhin noch nicht dabei waren auf Gleich- oder Wechselspannung messen. Die Zuordnung der vorgefundenen Farben im Schalter kannst du dir dann meistens schon denken, bzw. im Zweifelsfalle Kabel an beiden vermeintlichen Enden einzeln nehmen und mit Piepser bzw. Birnchen und Batterie auf Durchgang prüfen, damit du sicher das Richtige hast. Darf dann gegen Masse/Karosserie bzw. an anderen (gleichfarbigen) Kabeln nichts anzeigen. >>> Ggf. übrigens Lichtmaschine und/oder Fahrzeugbatterie abklemmen, um versehentliche Kurzschlüsse bzw. Fehlspannungen beim Durchgangsmessen zu vermeiden!! Hoffe, das hilft erst mal. d.

Hm. Dann bleibt nur erst mal durchmessen. Das ist nicht schwer. Ich hab zwar auch mal kurz nach Schaltplänen gestöbert, aber eine hundertprozentige Entsprechnug nicht gefunden. Vielleicht hat ja hier einer noch was. Kommst du mit messen selber weiter oder soll ich dir ein paar erste Schritte vorgeben? d.

Der Lichtschalter? Ist der neu oder wie? d.