dirchsen
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Ich würde dazu noch die Innenseite der Schwimmerkammer polieren und mit Nanowachs versiegeln. So können Benzintröpfchen leichter nach unten gleiten und sich sammeln. Und wenn dann noch der Boden der Schwimmerkammer so umgeschliffen wird, dass er wannenförmig in einer Verjüngung auf die Bohrung zu läuft, dann rockt das erst richtig. d.
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Was grinst da frech aus dieser Spiegelung bläuliches heraus? Oder spiegelt sich da auch nur was? d.
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Und in jedem Falle Zündgrundplatte checken auf gequetschte, ab-/angerissene Kabel, Stecker und Lötverbindungen. d.
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Nicht zwangsläufig. Da soll er auf die Herstellerangabe achten.
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Wenn noch vorhanden alle(!) alten elektrischen Komponenten einzeln zurück tauschen wäre mein erster Ansatz. d.
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Das Problem tritt auch nicht bei mal kurz dran rumrütteln oder (senkrecht!!) draufhüpfen auf. Stichwort Hebelkraft, die bei mehr oder weniger spontan auftretenden Scherkräften (Draufklettern, Schweres draufwuchten, Dranstoßen oder Herumschieben aufgeständerter Roller etc.) jahrelang auf diese jämmerlichen Winkelchen trifft. Generell hast du ja auch die Unterkonstruktion der Fläche so gelöst, aber wenn da verteilt sich die Last auf mehrere Punkte. Das sollte für deine Anforderungen reichen, finde ich. Das dachte ich mir schon. Dann nimm eine 250er Länge und kürz den auf die aktuelle Gesamtbreite und leg den dann auf die um die Balkenstärke gekürzten Ständer. Ich versteh dich ja, aber die Arbeit würd ich mir jetzt echt noch machen. Fast. Wenn du zusätzlich noch (s. o.) die Träger auflegst kannst du sogar auf die Diagonalstreifen verzichten. Dann kömmt man besser drunter. Die Stärke der Kanthölzer ist eh schon absolutes Minimum, da helfen die zur Stabilisierung der Fläche eh kaum bis nix und zur Fixierung gegen Verschieben auf dem Boden hast du ja die Bodenanker. Oder park da halt nen SsangYong oder sowas drunter. d.
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Deine Konstruktion wird früher oder später an dieser Stelle Probleme machen. Die ganze Last zerrt und juckelt jetzt an den Schrauben. Leg den Träger lieber auf den Ständer auf, dann brauchst du es - auch mit so nem Winkelchen - mittels Verschraubung nur gegen Verrutschen zu sichern. Abstreben hast du schon erwähnt bzw den Fuß am Boden fixieren sonst knickt der beim nächstbesseren Tritt weg und die DS kriegt alles ab. Das gilt für den anderen Ständer natürlich auch. Die Last „hängt dran“ statt sich „drauf abzustützen“. Aber geh lieber erst mal Bier holen. d.
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DS!!!!!! d.
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Warum nicht mit einer abweichenden Lackierung bei ähnlicher Patina „zugeben“, dass es ein nachgerüstetes Teil ist bzw von nem anderen Roller stammt? Das würde die bisherige Anmutung eher noch unterstreichen, finde ich. d.
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Eine 60/100 IST fetter als eine 50/100, auch wenn das deine Frage nicht direkt beantwortet Oder meinst du etwa 60/160? d.
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Das war neben Volumenvergrößerung Sinn der Übung. Hab das von meinen Lieblingsschweißern machen lassen und die haben es - hartgelötet. Bissi veputzt und man sieht die Naht kaum noch. T5 Luftfilter ist mein originaler bzw. wegen dessen vollständig ausgebohrter Luftdüsen inzwischen ein unberührtes SIP Filterchassis mit originaler Filtermatte. SIP hat da so n Metallgewebe drin, kommt mir zu undurchlässig vor. Andererseits würd ich nicht (mehr) schwören, dass der T5 Filter auf meinem 221 ccm Malossi Sport mit Torquebox II und 26er Pinasco-SI unbedingt sein müsste. d.
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Bei PX kann man das ebenfalls aus zwei Deckeln machen. Hier passt es aber in die Karo mit symmetrischer Erhöhung um einen guten Zentimeter. Damit passt T5 Luftfilter auf normalhohes SI 20-26 Gehäuse und auch ein (Pinasco-)Trichter hat dann wenigstens etwas Raum über sich. d.
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Weiß zwar nicht, ob das unbedingt ein „Trick“ ist, aber ich hab die Aufhängung einer vorderen Auspufffeder verbessern wollen, um das Durchrödeln einer einfachen Bohrung im weichen Alu zu vermeiden. d.
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„...Außer bei den original Schaltzügen!!! Die sind durch einen Metallring miteinander verbunden! das ist dann ein 50-50 Joker ob da kein Zug dazwischen liegt...“ Man kann ohne weiteres beide originale Schaltzughüllen - ich verbinde neue und alte Hüllen zB gerne mit Schrumpfschlauch - auf einmal in Richtung Lenkkopf durchziehen. Das alte Blech von den originalen Hüllen abmachen und an passender Stelle an den beiden neuen Hüllen verpressen. d.
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dirchsen antwortete auf Woifal's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und Rollergespanne...Pflicht denke ich nicht. Allenfalls „dass“ eine Bremse vorhanden sein muss ab soundsoviel zGg/Leistung. Wie will man da auch ne „Quote“ festlegen? Boot ist halt mal leer, mal halbvoll oder schon fast überladen. d.
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...und zum Runterschieben den Griff am offenen Ende hochbiegen und Druckluft drunterblasen. Solang der Griff nicht vollkommen durchgehärtet oder festgegammelt ist, wird er "blubbernde, dicke Backen" machen und sich leicht(er) runterschieben lassen. Mit etwas Übung auch zum Aufschieben geeignet. d.
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Mea culpa - hier auf dem Handy sah es so aus, als säßen in den Nuten schon die Ringe. d.
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Also, wenigstens in _diesem_ Set liegen die beiden O-Ringe herrlich sichtbar im Vordergrund. d.
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Wenn du aus der Kronenmutter die ringförmige Drahtsicherung rausnimmst, kannst du mit Gefühl(!!) den Simmerring raushebeln. Du siehst danach den Absatz, bis auf den du den neuen reindrücken musst. d.
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Der TE hats oben unglücklich geschrieben. Er meint die Grundplatte.
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...das Wasser vorher mit ca einem Tropfen(!) Spülmittel pro Liter versetzen. d.
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Da nich für, min Jung.
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Das hatten wir schon öfter, is aber nach norddeutscher Grammatik einfach nur eine völlich übliche Redewendung für die bescheidene Abwehr eines Dankes für etwas Selbstverständliches. Ganz groß im Kommen derzeit: Auf alles mögliche noch „draufzuschauen“
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Hat ja auch niemand behauptet, dass es den fürs gleiche Geld gibt. Das dürfte der TE ggf grad noch auf die Reihe kriegen, denke ich. 110 fahren aber 80 dürfen: 30 zuviel und punktewürdig. 110 fahren aber 100 dürfen: „vertretbar“, sozusagen. ...DU bist doch der Tachomann... Geht mir eher drum, dass man bei solchen Anschaffungen versucht, etwas weiter zu denken um Fehl- bzw Doppelbeschaffungen zu vermeiden. d.
