dirchsen
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Heute wieder zuviel fmp&friends geschaut?
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Evtl ist die ND selbst dicht oder einer Kanäle im SI ist immer noch verstopft. Schau auch nach der Leichtgängigkeit der Schwimmernadel und dem Zustand derselben. Davon unabhängig solltest du in jedem Falle bei deinem Setup die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock auf 2,0 - 2,5 mm bringen. Den Rest der Spritführung auf guten bis bestmöglichen Zustand prüfen. d.
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Zur Markierung der Gradstriche lässt sich übrigens direkt auf der BGM-Gradscheibe mit (weichem) Bleistift schreiben. Geht mit einem - sogar etwas fettigen Lappen - spurlos wieder ab. Zur Anbringung des Pfeiles nutze ich inzwischen eine lange M6 Schraube bzw. ein Stück Gewindestab, auf der ich die erforderliche Höhe mit zwei Muttern einstelle. Geht schneller und flexibler als mit den o. g. Distanzmuttern und man kann Pfeil und Schraube am Stück lassen beim Aufbewahren. d.
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Die normalen Sets, die z. B. bei SIP oder SC für um die 49 Euro verkauft werden, tun es. d.
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Ich habe da inzwischen so eine „fertige“ 6V LED mit ihren Drähten in die Laschen des Schalters gezwirbelt. Köpfchen genau in das Glas der Schalterkappe gedreht. Funz(el)t jetzt schon einige Jahre. d.
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...brauchst du, notfalls bastel dir was gleichwertiges. Ansonsten sitzt du dir sozusagen die Federn aus- und ineinander, die sich dadurch dann langsam aber sicher durch den Schaumstoff petzen. d.
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Schau doch mal, ob das so was für dich ist. Habe das mit einer etwas längeren Gewindeniete durch die oberste Kühlrippe geacht, damit die eingehängte Feder nicht direkt im Alu rumlögelt. Befestigung der Blechlasche geht evtl auch direkt mit Schraube und Mutter durch die Rippe und muss nicht gleich Gewindeniete sein. d.
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Nää, sollte eigentlich ein „normaler“ T5 SI sein. Maßnahmen zur Spritoptimierung sollen gemacht sein, ist aber nix, was man nicht auch hier im Topic findet. Lässt sich nur mit T5 Luftfilter oder - falls erhältlich - evtl auch mit Pinasco Trichter fahren. Preis ist halt attraktiv. d.
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...das passt so. d.
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...und einen wegen des bekannten Untermaßes des Malossi-Zylinderstutzens nicht dichtenden Auspuffflansch. d.
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Bzw. eine stabile Platte als Grundlage und darauf eine(segmentierte) "Opferplatte" aus zB 12er Spanplatte, MDF oder sogar OSB etc. Da kommt der Wechsel billiger. Vordere Oberkante mit Blech-/Alu/PVC-Winkel verstärken hat sich auch durchaus bewährt.
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Und stabil. Du hast stabil vergessen. Sehr stabil sogar.
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Na los. Gib dir das Teil!!!
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...passt. d.
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Da bin ich ganz mit dir d‘accord.
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...mal ab hier lesen. d.
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Du kannst eine Cosakammer ohne Bedenken fahren. Sie ist kein Muss, aber auch kein Schaden. Durchgangsbohrung ist wimre schon 2,3mm und die Nadel ist dicker im Durchmesser. Der Nadelsitz ist logischerweise tiefer gebohrt, um im Zusammenspiel mit der längeren Nadel wieder auf die richtige Sprithöhe zu kommen. Deine Bedenken kommen allenfalls von gewissen Vids. Und selbst wenn man annehmen möchte, dass dort weniger durchgelaufen ist, so fehlt bis heute die Antwort, welcher Motor denn die dort gemessenen Spritmengen pro Minute überhaupt benötigt. Ich such das jetzt nicht extra raus, aber man mokiert sich da sinngemäß, ob ein Tank in sechs oder sieben Minuten leerläuft. proofnever2come. d.
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Nein, der Übergang ist in Ordnung. Einzig im Standgas und beim Gasgeben/Schieberöffnen fördert die Nebendüse schon sodass das da massiv überfettet. Nach einem Moment im Standgas nuckelt sich die Kiste regelrecht voll und es sprotzt aus dem Vergaser. Andererseits finde ich den Schieber interessant, denn die Tasche bedient das SI-eigene Problem dass die Bohrung der Nebendüse bereits vom Schieber verdeckt wird aber die Gemischschraube noch nicht wirkt. Ich hab das aber noch nicht weiter verfolgt, daher hab ich da noch keine Abhilfe. Oberhalb etwa 1/8-Schieberöffnung verhält sich der Schieber wie gewohnt bzw der geschlossene SIP-Schieber. d.
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Generell schon, da er eben den Cutout nicht hat. Der kleine Cutout auf der Oberseite wird dir aber Probleme vor allem im Standgas machen, da er bereits bei sehr kleiner Schieberstellung, die eigentlich noch über die Gemischschraube als Bypass versorgt wird, die Nebendüse aktiviert. Alles außer der T5 reagiert da allergisch. Nd T5 original 50/100. Original T5 war weiterhin HLKD 125 und BE6. Evtl von da ab mal probieren?!? Sach gerne durch, ob und wie das bei dir funktioniert. d.
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...Fleischhandel... Muss immer irgendwie assoziiert werden bei so ner Kiste...
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Solange die einzelnen kupferfarbenen Spulen nicht beschädigt sind, brauchst du nur den Kondensator und den Unterbrecher zu erneuern. ggf noch die Kabel, wenn sie marode/korrodiert sind. d.
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Die kenne ich nicht. Einerseits werden sie sicherlich beide eine deutliche fahrwerkstechnische Verbesserung sein, gar keine Frage. Andererseits heben auch die die Konstruktion der Schwinge nicht auf, bei der (1)Drehpunkt der Schwinge, (2)Drehpunkt der unteren Stoßdämpferaufnahme und (3)Drehpunkt der Radachse ein sehr ungünstiges Hebelverhältnis auf das Federbein ergeben. Vergleiche mal mit PX, da ist (2) und (3) eins und dementsprechend der Hebel kürzer. Wenn diese Dämpfer ein Durchschlagen verhindern müssen sie so knüppelhart sein, dass dir bei jedem Steinchen der Lenker aus der Hand geschlagen wird bzw die Kiste unkontrolliert versetzt. Und für ein Experiment sind die halt etwas teuer... edit: Grauslich aussehen tun se auch... Aber vielleicht fährt die jemand und da besser Auskunft geben. zwotes edit: Die Vermeidung von Durchschlagen ist auch nicht das Ziel. Schau immer mal nach dem „Aufschlaggummi“ im Dämpferbein, damit der Durchschlag entsprechend abgefangen wird. Du kannst nur erreichen, das Fahr-, Brems- und Kurvenverhalten vor allem unter Beladung/Geschwindigkeit innerhalb gewisser Grenzen zu verbessern. d.
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Falls irgend möglich den originalen aufarbeiten. Oft ist die obere Dichtung defekt und der Dämpfer leer, aber da hat @andreasnagy Ersatz bzw Kompetenz, den für dich instand zu setzen. Dickeres Dämpferöl macht das Fahren schon mal angenehmer. Ganz vielleicht könnte man über eine etwas härtere Feder nachdenken, falls verfügbar, aber konstruktionsbedingt wird es bei der GS/SS kein Dämpfer schaffen, ein Durchschlagen vor allem beim Bremsen zu verhindern. Nachbaudämpfer haben sich nicht bewährt und sind vor allem nicht revidierbar. d.
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Didn´t acutally use a Polini box myself but first of all you have to use something like this because of the different diameter of the exhaust in the barrel and the downpipe of the Polini box. Mostly no need to reangle the downpipe. The mount facing to the frontwheel has to be removed because the GS uses a regular hex screw to hold the box not like the PX leading a bolt through the motormount and the two boxmounts to tighten it with a nut. d.
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