dirchsen
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Du kannst eine Cosakammer ohne Bedenken fahren. Sie ist kein Muss, aber auch kein Schaden. Durchgangsbohrung ist wimre schon 2,3mm und die Nadel ist dicker im Durchmesser. Der Nadelsitz ist logischerweise tiefer gebohrt, um im Zusammenspiel mit der längeren Nadel wieder auf die richtige Sprithöhe zu kommen. Deine Bedenken kommen allenfalls von gewissen Vids. Und selbst wenn man annehmen möchte, dass dort weniger durchgelaufen ist, so fehlt bis heute die Antwort, welcher Motor denn die dort gemessenen Spritmengen pro Minute überhaupt benötigt. Ich such das jetzt nicht extra raus, aber man mokiert sich da sinngemäß, ob ein Tank in sechs oder sieben Minuten leerläuft. proofnever2come. d.
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Nein, der Übergang ist in Ordnung. Einzig im Standgas und beim Gasgeben/Schieberöffnen fördert die Nebendüse schon sodass das da massiv überfettet. Nach einem Moment im Standgas nuckelt sich die Kiste regelrecht voll und es sprotzt aus dem Vergaser. Andererseits finde ich den Schieber interessant, denn die Tasche bedient das SI-eigene Problem dass die Bohrung der Nebendüse bereits vom Schieber verdeckt wird aber die Gemischschraube noch nicht wirkt. Ich hab das aber noch nicht weiter verfolgt, daher hab ich da noch keine Abhilfe. Oberhalb etwa 1/8-Schieberöffnung verhält sich der Schieber wie gewohnt bzw der geschlossene SIP-Schieber. d.
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Generell schon, da er eben den Cutout nicht hat. Der kleine Cutout auf der Oberseite wird dir aber Probleme vor allem im Standgas machen, da er bereits bei sehr kleiner Schieberstellung, die eigentlich noch über die Gemischschraube als Bypass versorgt wird, die Nebendüse aktiviert. Alles außer der T5 reagiert da allergisch. Nd T5 original 50/100. Original T5 war weiterhin HLKD 125 und BE6. Evtl von da ab mal probieren?!? Sach gerne durch, ob und wie das bei dir funktioniert. d.
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...Fleischhandel... Muss immer irgendwie assoziiert werden bei so ner Kiste...
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Solange die einzelnen kupferfarbenen Spulen nicht beschädigt sind, brauchst du nur den Kondensator und den Unterbrecher zu erneuern. ggf noch die Kabel, wenn sie marode/korrodiert sind. d.
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Die kenne ich nicht. Einerseits werden sie sicherlich beide eine deutliche fahrwerkstechnische Verbesserung sein, gar keine Frage. Andererseits heben auch die die Konstruktion der Schwinge nicht auf, bei der (1)Drehpunkt der Schwinge, (2)Drehpunkt der unteren Stoßdämpferaufnahme und (3)Drehpunkt der Radachse ein sehr ungünstiges Hebelverhältnis auf das Federbein ergeben. Vergleiche mal mit PX, da ist (2) und (3) eins und dementsprechend der Hebel kürzer. Wenn diese Dämpfer ein Durchschlagen verhindern müssen sie so knüppelhart sein, dass dir bei jedem Steinchen der Lenker aus der Hand geschlagen wird bzw die Kiste unkontrolliert versetzt. Und für ein Experiment sind die halt etwas teuer... edit: Grauslich aussehen tun se auch... Aber vielleicht fährt die jemand und da besser Auskunft geben. zwotes edit: Die Vermeidung von Durchschlagen ist auch nicht das Ziel. Schau immer mal nach dem „Aufschlaggummi“ im Dämpferbein, damit der Durchschlag entsprechend abgefangen wird. Du kannst nur erreichen, das Fahr-, Brems- und Kurvenverhalten vor allem unter Beladung/Geschwindigkeit innerhalb gewisser Grenzen zu verbessern. d.
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Falls irgend möglich den originalen aufarbeiten. Oft ist die obere Dichtung defekt und der Dämpfer leer, aber da hat @andreasnagy Ersatz bzw Kompetenz, den für dich instand zu setzen. Dickeres Dämpferöl macht das Fahren schon mal angenehmer. Ganz vielleicht könnte man über eine etwas härtere Feder nachdenken, falls verfügbar, aber konstruktionsbedingt wird es bei der GS/SS kein Dämpfer schaffen, ein Durchschlagen vor allem beim Bremsen zu verhindern. Nachbaudämpfer haben sich nicht bewährt und sind vor allem nicht revidierbar. d.
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Didn´t acutally use a Polini box myself but first of all you have to use something like this because of the different diameter of the exhaust in the barrel and the downpipe of the Polini box. Mostly no need to reangle the downpipe. The mount facing to the frontwheel has to be removed because the GS uses a regular hex screw to hold the box not like the PX leading a bolt through the motormount and the two boxmounts to tighten it with a nut. d.Ist Kinderbeläge das neue Ölsauger?
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Nein. d.Habs geprüft: Einer der intolerantesten Lässigposter des GSF fordert Toleranz ein....und es gibt bei Grand-Sport.de einen GS-Kolben im Durchmesser der SS, aber mit 15 mm Kolbenbolzen. Nur falls das auch eine Option wäre. Nachteil wäre natürlich, dass man das Gleitlager im oberen Pleuelauge behält. Hält aber bei mir so schon ne ganze Weile. Edit: War bei mir die einzige Möglichkeit, um einen massiv beschädigten GS-Zylinder wieder zum Leben zu erwecken. Einen intakten bzw. lediglich überholungsbedürftigen Zylinder würde ich dafür nicht opfern. Dann lieber abwägen, ob der Pinasco trotz Preis eine Tuningalternative wäre. d.Nein, hat sie nicht. Nimm die, wenn du sie da hast. Es kursieren zwar Berichte über geringere Durchflussmengen gegenüber einem PX-Deckel, aber zeig mir bitte einen Motor, der in etwa einer Minute einen halben Liter Sprit braucht... d.Der kommt unter die Sitzbankhalterung über das Luftloch. Du solltest idealerweise unter dem Tank alle Durchgangsöffnungen für Kabel und Züge mit den vorhandenen Gummitüllen dicht und auch die Abdeckung unter dem Tank zum Tunnel hin montiert haben. d.Der Kupplungszug brauch die Hülse nicht. Vor dem Hebel ist eine entsprechende Aufnahme für die reine Zughülle inkl diesem Endkäppchen.Nach deiner Beschreibung klingt das, als würde dir irgendwo mit zunehmender Drehzahl eine steigende (Gleich-)spannung zurück in die Lichtmaschine schlagen, die Spule(n) in Elektromagneten verwandeln und damit die Drehzahl bremsen. d.Weiß jemand, ob oder wo es einen vorderen Bremsnocken gibt? Bzw eine passende Alternative von einem anderen Modell? Wer einen gebrauchten in halbwegs brauchbarem Zustand über hat, kann sich ebenfalls gerne melden! d.Wobei ich denke, dass der Verkäufer sehr genau weiß, was er da für einen Müll hat, froh ist, den endlich los werden zu können und daher so auf dem Verkauf besteht. Hätte er ein originales Schätzchen könnte er das ja leicht und entspannt an den Nächsten verkaufen. :-/ d.Aber es sollten doch mindestens mal verschiedene Verkaufsprospekte/Kataloge/Werkstatthandbücher oder ähnliches existieren, anhand derer man das wenigstens ansatzweise darstellen kann. :-/ d.Sieht nach ner abgebrochenen Sitzbank- bzw. Schwingsattelbefestigung aus. d.Du musst bei kleineren HLKD natürlich auch mit der HD wieder deutlich runtergehen. ND würd ich dann auch mal 60/160 oder größer ausprobieren. Ebenfalls hat sich ein geschlossener Schieber bei mir bewährt. Bzw Verschluss der ovalen Öffnung im Vergaser über dem Schieber. Deine HD 155 ist jedenfalls vollkommen jenseits von Gut und Böse. Im schlimmsten Falle gleichst du damit Falschluft aus und für den besten Fall hast du jetzt ein paar Anhaltspunkte von verschiedenen Leuten bekommen. Also: Noch mal, das Ganze. Und schau mal in den Einlass und versuche, durch Markieren der Öffnungs- und Schließzeit auf dem Polrad bzw Gehäuse wenigstens in etwa herauszubekommen, wann und wie lang der Einlass ist. Kommt erst mal nicht aufs allerletzte Grad an. d.Solange du kein mechanisches Problem in der Spritzufuhr wie etwa Knicke im Schlauch, verstopfte Siebe etc und die wesentlichen Maßnahmen zum Spritfluss getroffen hast, zieht es keine Schwimmerkammer leer. Was du beschreibst, ist das Leersaugen der Mischkammer um das Mischrohr durch zu große HLKD. Dort strömt drehzahlabhängig Bremsluft ein, die dann den Spritstand in der Kammer in Relation zur HD senkt. Beim (Pinasco-)Venturi ist das besonders ausgeprägt, da hier die beiden Luftdüsen frei liegen und direkt angeströmt werden. Auch ich würde 140er HLKD empfehlen und mit der HD solltest du irgendwo zwischen 130 - 138 landen. Zusätzlich hat sich bei mir das BE2 bewährt. Ist denn der Einlass bearbeitet bzw Einlasszeit erhöht? ...das wär dann auch eher das Problem der Gemischschraube und noch nicht der ND. Außerdem fährst du nicht dauerhaft im Standgas. d.
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