subway

Hallo Gemeinde, auf der Suche nach Falschluft bei einem Auftragsroller bin ich auf folgendes Phänomen gestoßen, was hoffentlich nicht schon mal behandelt wurde: Die Stutzen am Vergaser, die auf den Ansaugstutzen draufgeschoben werden, gibt es in unterschiedlicher Länge. Anbei mal ein Bild in leider schlechter Qualität, mehr gibt meine Kamera nicht her. Beide Vergaser sind aus einer PK 50XL, beides sind DellOrto 16/15F, beides sind Original-Vergaser, beide mit O-Ringen drin. Der Stutzen auf der linken Seite ist 11mm lang, der auf der rechten Seite ist 14mm lang. Der kurze Stutzen geht nicht bis zum Anschlag in die Gußschutzkappe, was auch durch die Schlitze in der Kappe sichtbar ist, der mit 14mm schon. Ich habe darauf hin mal andere Vergaser angeschaut (vom 16/10er bis zum 19/19er war alles dabei) und habe auch hier unterschiedliche Längen (11 und 14mm) festgestellt. Die Gußschutzkappen waren übrigens alle gleich lang. Somit wundert es mich mittlerweile nicht mehr, warum einige 2 oder 3 Filzringe brauchen, um die Falschluft halbwegs in den Griff zu bekommen. Mich würde jetzt mal interessieren, ob das nur Einzelfälle sind oder ob Ihr auch unterschiedlich lange Stutzen hab. Messt doch mal nach und postet das Ergebnis. Ach ja, die beiden angeblich baugleichen Vergaser (zumindest von der Typbezeichnung her) hatten auch noch den Unterschied, dass bei dem mit dem kurzen Stutzen eine Schraube in der Chokeaufnahme für den XL2-Choke war, beim anderen war dort noch nicht einmal ein Gewinde vorhanden. Gruß SubWay

Ziehst du die Kupplung beim Anlassen? Ich weiß nicht, wie es bei der PK ohne Kickstarter ist. Bei der PX ist es auf jeden Fall so, dass man den Roller ohne gezogene Kupplung nicht über den Elektrostarter anbekommt. Probier mal und berichte. Ach ja, hier im Forum ist das "du" üblich. Gruß SubWay

Das heißt nix. Kann trotzdem kaputt sein. Ansonsten siehe Vorredner. Gruß SubWay

Vielleicht Schaltzüge zu stramm oder zu locker eingestellt oder der Zug zum Runterschalten möchte mal geschmiert werden. Wenn es das nicht ist, fürchte ich, dass entweder die Schaltklaue einen weg hat oder (eher unwahrscheinlich) das Zahnrad vom ersten Gang nicht mehr ganz koscher ist. Gruß SubWay

Hallo, willkommen in Deutschland und vor allen Dingen willkommen im GSF. Aus deinen Worten schließe ich mal, dass der Anlasser an sich funktioniert. Die komischen Geräusche beim Starten mit dem Anlasser kommt vielleicht von zu häufigen Startversuchen. Ziehst du denn den Choke beim Starten? Einen Kickstarter hast du wahrscheinlich nicht dran, sonst würdest du nicht anschieben müssen. Wie ist denn dein sonstiger Motoraufbau? Alles original oder anderer Zylinder/Auspuff/Vergaser drunter? Zündung abgeblitzt? Gruß SubWay

55er LLD (um reelay mal Rechnung zu tragen ) halte ich für deutlich zu fett. Die Original-125er haben eine 42er oder 45er drin (je nach Modell) und an der Nebendüse muss man meist gar nicht so wahnsinnig viel umstellen. Hast du denn die Zündung geblitzt? Gruß SubWay

Wieso ist die CDI scheisse zu wechseln? Sind doch nur 4 oder 5 Kabel und zwei Schrauben. Das sollte in einigen Minuten erledigt sein. Die CDI ist übrigens dein onminöser Zündverteiler. (Sowas hat ein 1-Zylinder nicht.) Aber nachdem du den schon gewechselt hast, denke ich, dass dein Pickup hin ist. Und ja, der ist scheisse zu wechseln, da löten angesagt ist. Gruß SubWay

Jaein. Reden wir hier von einer 50er oder 125er? 50er PK XL und XL2 sind gleich, PKs hat einen kleinen Konus. 125er XL und XL2 sind nicht gleich, die Lageraufnahme Lima-seitig ist bei der XL 20mm, bei der XL2 24mm, wenn ich nicht irre. Und 125er PKs müsste auch den kleinen Konus haben, da bin ich mir aber nicht sicher. Gruß SubWay

Original gehört da eine 75er HD rein, ND ist 42, wenn ich nicht irre. Dein Absauf-Problem lässt auch auf eine zu fette HD schließen. LuFi ist bei den Gasern gleich, egal, ob 16/15er oder 20/20er. Gruß SubWay

Ja, gibt es und ist normal. soundconcept hier aus dem Forum hat auch so eine. Ist eine normale XL-LiMa mit 12V verbaut. Zum Auspuff wurde ja schon was gesagt. Und Batterie hast du nur, wenn du eine Elestart hast, sonst ist das eh nicht serienmäßig. Gruß SubWay Den Nachsatz spar ich mir jetzt mal...

Bin zwar nicht PK-Obba, aber eine Rennwelle und eine saukurze Übersetzung (4,93er) ist auch noch drin, damit das gute Stück die 50 km/h nicht überschreitet. Ach ja, die HP4 hat durchgehende Stehbolzen. Gruß SubWay

Entweder Massefehler, Birnchen kaputt, defektes Blinkrelais oder Kontakte korrodiert. Mehr kann man mit deinen mageren Angaben nicht sagen. Gruß SubWay

Hallo und Willkommen im Forum. Zu deinen Fragen wurde ja schon ein bisschen was geschrieben, ich hau aber auch mal in die Tasten: zu 1.) Der Zustand eines Zylinders ist nach Worten natürlich etwas schwer zu beschreiben. Jedoch brauchst du auf jeden Fall einen neuen Kolbenring. Dieser kleine Ring, der da fehlt, nennt sich Kolbenbolzen-Clip oder kurz KoBo-Clip. Die beiden sollte man sowieso bei jedem Kolbenwechsel gegen neue tauschen, von daher ist es nicht schlimm, dass der weg ist. Die Dinger kosten auch fast nix. Das Aussehen der Innenseite des Kolbens (also die Seite, die nicht im Zylinder läuft) ist relativ egal. Sollte der Zylinder und/oder Kolben nicht mehr geheuer sein (Fotos helfen zur Beurteilung), gibt es hier im Forum (Bereich "Verkaufe"; XL2-Schlachtungen sind da immer gerne genommen, der Zylinder ist identisch) immer mal wieder für um die 20 Euro (manchmal auch weniger) gute gebrauchte komplette Original-Zylinder. Der Zylinder wird unten am Fuß mit Muttern auf einem Stehbolzen befestigt, die sollten also vom Tuning-Zylinder übernommen werden können. Der Zylinderkopf wird mit Schrauben befestigt, da passen aber auch die vom Tuning-Zylinder. Es gibt lediglich am Zylinderfuß eine Alu-Dichtung (das wird das Blech sein, was du meinst). Da kannst du entweder eine neue verbauen oder die vom Tuning-Zylinder nehmen. Am Zylinderkopf ist normalerweise keine Dichtung. Zündkerze kann man wechseln, muss aber nicht, wenn die alte es noch tut. Schadet aber nicht. zu 2.) Ist bestimmt ein Sito+. "Deutlich mehr Leistung" halte ich für ein Gerücht. Würde ich entweder weiter fahren (je nach Mut) oder gegen einen Original-Auspuff tauschen. zu 3.) Auch hier sei auf den Verkaufe-Bereich verwiesen. zu 4.) Wie gesagt, die Fußbremse ist für das Hinterrad. Da wird eine Bremsenrevision (saubermachen, neue Beläge rein) wahrscheinlich reichen. zu 5.) Benzin nach 7 Jahren auf jeden Fall wechseln. Luftfilter ist aus Metall, der braucht nicht gewechselt werden. Der wird mit Benzin ausgewaschen und mit Druckluft ausgeblasen. Das reicht. zu 6.) Tacho ist völlig egal, solange der eingebaute funktioniert. Wird wahrscheinlich ein PX-Tacho sein, der jetzt eingebaut ist. zu 7.) Wenn du legal unterwegs sein willst, ja. Aber die Gläser gibt es auch im Verkaufe-Bereich. Auch hier passen die von der XL2, so nicht mehr vorhanden. zu 8.) Siehe andere Postings. zu 9.) Mach den alten Sprit raus und schau dir mal den Tank an. Wenn rostig, wechseln. Wenn nicht, weiterfahren. Auch hier (du ahnst es schon ): Verkaufe-Bereich und XL2 passt auch. Kostet ebenfalls um die 20 Euro gebraucht. Benzinschlauch kann auch gewechselt werden, das Stück kostet nicht die Welt. Grundsätzliches: Nach so langer Standzeit würde ich auf jeden Fall den Vergaser komplett reinigen mit Ultraschall und neu abdichten. Dazu neues Getriebeöl einfüllen (250ml SAE30). Zu deinen anderen Fragen: Reparaturzeit für eine "Fachwerkstatt" schätze ich mal auf 3 bis 4 Stunden. Wenn der Kotflügel noch lackiert werden muss, auch mehr. Ich würde länger brauchen, da ich dann nicht nur den Auftragszettel abarbeite, sondern mir auch die vordere Bremse anschauen und überholen würde. Dann würde ich die Roise mal komplett durchchecken (Züge etc.). Beim Kotflügelwechsel muss die Gabel ab, daher würde ich da auch noch ein neues Lenkkopflager prophylaktisch verbauen (kostet neu 15 Euro) und alles sauber einstellen. Zu den sonstigen Preisen habe ich dir ja schon ein paar Anhaltspunkte gegeben, im Worst case würde ich auf 300 Euro für neue Teile tippen, gebraucht im best case deutlichst billiger (knappe 50 Euro inkl. der Kleinteile). Ich empfehle dir dringend, einen Schrauber aus deiner Umgebung zu suchen (in Augsburg laufen ja etliche rum, wie man so liest), mit dem du dann zusammen den Roller auf Vordermann bringst. Kommt dich deutlich billiger und du lernst noch was dabei, wenn das gute Stück bei deiner Freundin mal streiken sollte. Eine Anfrage hierzu ist bei Dienstleistungs-Gesuche bestens aufgehoben. Die Fachwerkstätten von heute kennen sich nicht mehr wirklich mit den Schaltmodellen aus. Teile bekommst du bei den oben angeschlagenen Shops im Internet, meistens auch als Original-Teile. Hoffe, ein wenig geholfen zu haben. Gruß SubWay

Ich hab das demnächst auch vor, kann dir daher leider nicht helfen. Aber: Ist das der Satz, der knapp 200 Euro kostet? Nur für eine Schraube und den Wisch für den TÜV? Gruß SubWay

Genau, schön wars. Gruß SubWay

Zumindest eine "Mitstörer-Haftung", wie das so schön auf Juristendeutsch heißt, wäre in meinen Augen denkbar und auch nötig. Die Forenbetreiber hier werden ja auch eben wegen jener Mitstörer-Haftung zur Rechenschaft gezogen, wenn jemand illegale Dinge auf dieser Plattform tut und diese nicht umgehend entfernt werden. Und ja, eigentlich hat der Veranstalter des Automarktes auch eine Mitstörer-Haftung, sobald er Kenntnis von diesen illegalen Dingen auf seiner Veranstaltung hat. Vielleicht lässt sich eine juristisch vorgebildete Person hier aus dem Forum mal zum Thema aus. Gruß SubWay

Sobald ich wieder was zum fahren habe, wird sich das schalgartig ändern Schöne Tour wünsch ich euch. Gruß SubWay

- Ja, bietet sich natürlich an. Und wenn du grad dabei bist, schau dir die Aussenzüge mal scharf an. Sind die nicht mehr fit, wechsel die gleich mit. - Keine Ahnung, ich nehm immer Vaseline für die Züge. Gruß SubWay

Das kann der Bernd diesmal aber nicht, weil er a.) im Moment kein fahrfertiges Roller-Gerät hat und b.) an diesem Wochenende am Nürburgring verweilt und sich ein wenig vierrädrigen Motorspocht antut. Quasi 4 Tage Kurzurlaub Ach ja, Eselreiten geht am Drachenfels immer noch. Gruß SubWay

1.) PK125 passt, ja. 2.) Das Loch meine ich auch. Weiß ich nicht, ob das passt, deswegen die Frageform. Probier es aus, dann weißt du es. Ansonsten suchst du dir einen Zweiloch-Stutzen der PKs. 3.) Das ist mir neu. Die Schaltzugaufnahmen am Motor von der V50 und der PK sehen eigentlich gleich aus. Ich nehme an, dass die bei der ET3 auch gleich der V50 ist. Warum sollte man also die Schaltzugrolle am Lenker wechseln müssen? 4.) Dann ist gut. Dir wird aber die Aufnahme von dem Halteblech vom XL-Stecker fehlen, aber da kann man sicher was basteln. Ach ja, das Halteblech für die CDI musst du auch vom PK-Motor nehmen, sollte aber passen. 5.) PK-Gaser passt auf ET3-ASS, ja. Gruß SubWay

1.) Auspuff passt. Allerdings Haben die 125er einen anderen Krümmer-Durchmesser. Fuffi-Pötte gehen zwar, sind aber alles andere als ideal. 2.) Warum passt der ASS nicht? Schlägt es dann an der anderen Seite an? Schon ausprobiert? 3.) Hast du 'ne XL2 mit Ein-Zug-Schaltung? Wenn nein, passt auch die Schaltung. Die sind identisch. 4.) Sonstige Probleme? Ja, Verkabelung der ET3 passt hinten und vorne nicht. Brauchst die ZGP vom PK-Motor, dann geht das. LüRa kannst du weiter benutzen (wenn wir nicht von einer PKs reden). Welchen Gaser willst du benutzen? PK und ET3-Gaser sind genau anders rum angeschlagen vom Gaszug her. Bei dem einen kommt der Gaszug von rechts, beim anderen von links. Nimmst du einen ET3-Gaser, könnte dein Gaszug zu kurz sein. Wenn es 'ne XL2 ist, sieht die Sache noch schlimmer aus (Choke). Von was für einer PK reden wir denn? Gruß SubWay

Hallo Gemeinde, mittlerweile stapeln sich bei mir diese tollen Dreingaben von SIP und SCK in Form von Werbeaufklebern. Da ich von denen für Werbung machen kein Geld bekomme, stellt sich die Frage: Was tun damit? Verbrennen ist blöd wegen der Dioxin-Belastung und sonst fällt mir keine halbwegs sinnvolle, künstlerische oder spaßige Verwendung ein. Suche hat auch nichts ausgespuckt. Also her mit euren Ideen. An die Mods: Bei Bedarf nach F&S verschieben, die Frage ist aber ernst gemeint, ich kann doch so schlecht was wegschmeissen... Gruß SubWay

Nein, der wohnt da. Gruß SubWay

Das sind die Fertigungstoleranzen der Nut der Kurbelwelle. Wenn die Nut nur 0,15mm abweicht von der Soll-Lage, hast du schon 1° Abweichung. Und in dem Zusammenhang musst du dann die Langlöcher erweitern, wenn die Nut nicht so genau gefertigt wurde. Was für eine Welle und Lüfterrad fährst du? Bei meiner PX hatte ich die Zündung auf 40° stehen als ich das PK-Rad mit zweiter Nut verbaut habe. Da musste ich heftig auffeilen. Läuft aber seit mehreren Tausend Kilometern problemlos damit. Gruß SubWay

Irgendwo hast du das Kabel zum Rücklicht leicht auf Masse liegen. In der Richtung würde ich mal schauen. Hast du mal die Birne einfach an das Kabel zum Rücklicht mit Masseanschluss gehalten? Leuchtet sie dann? Birne in Ordnung? Wenn ja, hat dein Rücklicht keine vernünftige Masse. Gruß SubWay