subway

Gemäß Vespa-Archiv.de 80er V8X1M, 125er VNX1M, 150er VLX1M, 200er VDE1M, 200er GS VSE1M, alles Präfixe der deutschen Lusso-Modelle. Ansonsten hilft Scooterhelp. Gruß SubWay

Das, was vor der Nummer steht, ist interessanter (z.B. VDE1M oder sowas). Edith tauscht das T gegen ein M und macht ein existierendes Präfix draus.

PX sind die großen mit den komplett abnehmbaren Backen (auch Largeframe als Oberbegriff), PK die kleinen (auch Smallframe, gehören noch ein paar andere Modelle zu wie PV und V50 mit diversen Modellvarianten). Du hast eine PK S. Die Bezeichnungen sind grob gesagt baujahrsabhängig. Mit den Baujahren änderte sich die Ausstattung. Ganz grober Abriss: - PK S: Das erste Modell mit 6V-Lichtanlage, kleiner Tacho, Sitzbank einfach so drauf wie bei PX - PK Lusso: Lenkkopf ähnlich (oder gleich?) der PX (Tacho baugleich) - PK XL: 12V-Lichtanlage, um die Sitzbank ein schmucker Plastikkranz - PK XL2: am auffälligsten ist hier der komplett andere Lenkkopf. Für Details bitte die Suche im Smallframe-Bereich bemühen, das Thema wurde dort ziemlich ausführlich immer mal wieder diskutiert. Nettes Teil hast du. Unbedingt behalten. Modelle ohne Blinker sind eher selten zu finden. Gruß SubWay

Wenn du 4000 Euro bekommen wirst für deine Arbeit, fällt der Zusatz "und einfach" weg, glaub mir...

Aus der STVZO: Wenn ich ein vollverchromtes Fahrzeug habe, ist die Blendgefahr (und somit eine Gefährdung, Behinderung oder Belästigung) in meinen Augen durchaus gegeben. Meinjanur SubWay

Ist doch nicht knapp. Das ist massig Platz.

Nur der Form halber: Die Anleitung ist nicht von mir, kommt aus dem österreichischen Vespa/Lambretta-Forum. Ich hab die nur verlinkt und biete einen alternativen Download auf meinem Server an, falls es bei vespa-lambretta.org zu Problemen kommt. Steht aber auch in der Anleitung. Will mich ja nicht mit fremden Federn schmücken Gruß SubWay

Vielleicht war es ein Grauimport aus einem Nachbarland. Die Spezial gab es ja nicht ausschließlich in Deutschland. Dann ist sie bei Piaggio Deutschland auch nicht gelistet. Oder einfach ein Zahlendreher beim Eingeben in das Computersystem bei Piaggio D. Sowas soll ja vorkommen, sind alle nur Menschen. Gruß SubWay

Schau mal in meine Signatur. Sollte dein Schrauberwissen mächtig nach vorne bringen. (Motor spalten und wieder zusammenbauen, alles schön mit Bilders). Gruß SubWay

Das soll es ja eigentlich nicht bei geschlossenem Drehschieber. Also ist deine erste Diagnose ziemlich wahrscheinlich. Wirst wohl spalten und nachsehen müssen. Wenn Kaputt, auf Membran umfräsen. Gruß SubWay

Und mit den dunklen Lampen und Gittern ist der durch den TÜV? Ne, oder? Sehr schönes Teil.

Kenn mich mit den alten Motoren nicht aus, aber wenn die ähnlich der PX sind, dann kann es sein, dass du das Zahnrad für den ersten Gang verkehrt herum drin hast. Das mit dem Schaltgriff weit drehen sollte mit Feinjustage der Züge erledigt sein, wenn sowas an deinem Motor vorgesehen ist. Gruß SubWay

Nimmst du halt den anderen Weg über TÜV, so wie bei den ausländischen Modellen. Siehe auch Hot Topics. Gruß SubWay

Direktgesaugt ist die österreichische XL2 mit dem Bing-Vergaser. Ganz normaler Schalter und Vollwangenwelle drin. Da hilft glaub ich auch kein Pinasco-Zylinder, der ist nur für die Automatik, wenn ich das richtig weis. Ich denke, da wird nix gehen mit Tuning ohne zu spalten wegen der VWW, die auch noch einen anderen Hub hat als der normale Zylinder. Ist denn der originale Drehschiebereinlass vorhanden? Wenn ja, kannst du halt spalten und das normale Tuning-Programm durchziehen. Gruß SubWay

NGK B8 entspricht etwa Bosch W3. Kann man sich leicht merken. Bosch+NGK=11 Gruß SubWay

Es kann sich ein Kolbenbolzenclip gelöst haben und durch den Motor geschleift worden sein oder ein gebrochener Kolbenring oder sonst ein Fremdkörper. Verschleißen tut die normalerweise nicht. Gruß SubWay

Zündkerze Bosch W3 (NGK B8). Gruß Subway

Nein, wenn du die Bedüsung von einem übernimmst, der keine Löcher im Luftfilter hat, du selbst hast aber welche, dann ist die Klemmgefahr unter Last größer. Freakmoped hat manchmal eine etwas kurze Art... Am besten liest du dir mal die beiden SI-Topics in meiner Signatur durch (sind nicht von mir, hab sie nur verlinkt), ich denke, dann wird alles klar sein. Gruß SubWay

Da du neu bist, erst mal willkommen im Forum und eine freundliche Antwort . Es passen alle 75er-Sätze, die es gibt (Polini, DR normal und DR F1). Welcher für dich der richtige ist, kommt drauf an, was du willst (Drehmoment, Drehzahl oder ein Mittelding) und wie deine sonstiges Setup ist (Vergaser, Auspuff). Ansonsten hilft hier die Suchfunktion oben rechts unendlich weiter. Auch mal die Hot Topics lesen (oben angepinnt), da ist das Thema auch schon ausführlich behandelt. Gruß SubWay

Ohne Sicke passt auch besser, da Aufnahme anders. Teile ohne Knitter hab ich da, leider kein O-Lack (oder doch? muss ich mal nachschauen). Dafür Kotflügel O-Lack-Rot. Weiß nur nicht, ob es das richtige Rot ist. Dazu passend eine Lenkkopfabdeckung. Schreib mir mal 'ne PM. Gruß SubWay

Nimm halt einen 16/16er mit Seilzugaufnahme auf der falschen Seite und bau den Kopf vom alten drauf. Das passt PNP. Sorry, aber für so ein Teil würde ich nicht so einen Aufriss machen. Gruß SubWay Edith sacht noch, dass ansonsten Gaffa die russische Macht ist.

Die ganze Schloßmechanik mal mit WD40 fluten. (auch von innen, wenn du da irgendwie dran kommst). Gruß SubWay

Wenn es der "kleine" 20er-Vergaser ist, passt der auf den 19er-ASS. Ist es der Vergaser von der XL2/ETS, brauchst du einen speziellen. Gruß SubWay Edith sacht zum Leistungszuwachs: Ich behaupte mal ganz frech, dass nur durch den Umbau auf Membran kein Leistungszuwachs zu verzeichnen ist. Jedoch kannst du den Einlass mit Membran wesentlich größer fräsen als mit Drehschieber. Dadurch bekommst du einen Leistungszuwachs. Ist jetzt aber gefährliches Halbwissen.

Da mal lesen. Ist zwar SF und es geht um das komplette Beinschild, das Prinzip dürfte aber gleich sein. Gruß SubWay

Da du das ja unbedingt so haben willst, beantworte ich dir mal deine Fragen: zu 1: Bremsen müssen nicht geändert werden. Die PV hat die selbe Bremsanlage zu 2: Kommt auf die Übersetzung an. Mit der originalen Übersetzung gibt das keinen. Membran ist nicht unbedingt erforderlich, 19er-Gaser sollte es aber schon sein. Dazu noch etwas O-Tuning. Dann könnte die 80 in erreichbare Nähe rücken. Ich persönlich würde aber einen 125er Zylinder und eine Langhubwelle verbauen, da für die Primär sowieso der Motor aufgemacht werden muss. Eintragung ist so eine Sache. Das kommt auf den Prüfer und die Lautstärke an. Gruß SubWay Edith sieht gerade, dass die Membrane auch schon da ist, also kann die auch bleiben.