subway

Der F1 möchte unbedingt einen 19er Vergaser haben. Übergangsweise kannst du auch die ND was fetter machen, könnte helfen. Ansonsten ist der F1 halt eine Drehzahlsau. Vorzündung hat so gar nix mit der Übersetzung zu tun. Ich würde auch die VZ auf 17° zurück drehen zur Sicherheit.

Gab auch 3-Gang-PK. Sind aber relativ selten. Hab auch noch ein komplettes 3-Gang-Getriebe liegen (allerdings aus V50), wenn du tauschen willst...

Ah ok, dann so rum.

Äh, 125er-Führerschein und alles sauber eingetragen beisst sich aber etwas beim Falc, oder meinst du nicht? Ab Baujahr 1962 bei mehr als 125ccm sind Blinker Pflicht, da ist der TÜV mittlerweile eigen.

Entweder das oder die Zündspule oder nur der Kondensator.

@puti: Sorry, aber Blödsinn. Schließt genau so gut oder schlecht wie bei einer V50. @Topiceröffner: Wie hast du denn den Choke angeschlossen? Ist der überhaupt angeschlossen am Vergaser? XL2 hat ja den lustigen Chokezug am Lenker, das ist beim Vergaser etwas anders umgesetzt als bei den anderen SF-Modellen. Welcher Luftfilter?

Hat einer von euch noch ein PX 125er-Lusso-Getriebe über? Würd ich dann am Sonntag wohl auch mitnehmen wollen. Zahle prompt.

RAL 9017 Verkehrsschwarz seidenmatt. Wie immer halt. Der weiß dann eigentlich schon Bescheid. Wegen Samstag rufst du Markus am besten noch mal an. Der KuWe SiRi ist bei dem sowas von im Eimer, da hilft auch kein runterdüsen. Das riecht man schlicht, dass der Getriebeöl verbrennt. Kann er wenigstens die Überströmer direkt anpassen. Hat noch einer ein 125er-Lusso-Getriebe über? Würde dann direkt eingebaut werden. Also Ferien im Sauerland ist mir jetzt echt zu kurzfristig du. Aber echt nett, dass du Bescheid gesagt hast und wir mal drüber geredet haben.

Mir wär noch die Frage nach Eintragung wichtig.

Ja, aber ziemlich aufwändig. Etwas einfacher (aber immer noch sau aufwändig) ist es, die Schaltung im Lenker umzubauen. Cleverer ist es, sich gleich das richtige Gehäuse zu besorgen.

Nö. Soll ich totes Tier mitbringen? Wenn ja wieviel?

Mit dem Vergaser direkt nix, aber mit deinem Gemisch. Wenn der kupplungsseitige Kurbelwellensimmerring im Eimer ist, kann es passieren, dass zusätzlich zum Gemisch noch Getriebeöl verbrannt wird. Dann stimmt das Gemisch nicht mehr (läuft viel zu fett) und qualmt heftig.

Montageständer für den Motor hab ich noch einen (den originalen, der taugt aber für die LF-Motoren). Gaser kann man grundsätzlich immer falsch zusammenbauen, bei dir glaub ich das aber nicht.

@vespaonkel: Fürchte auch, dass der Kuluseitige SiRi platt ist. Die kann man aber auch in eingebautem Zustand wechseln, wobei Motor ausbauen bei einer PX ja gar kein Akt ist. Schnacken wir morgen mal drüber.

Wie viel Getriebeöl hast du noch drin?

Ebenfalls von mir alles gute.

Das Baujahr der Herstellung bei originalen bzw. der Hersteller.

Macht ihr grad Ausverkauf im Münsterland?

Dann passt das ja. Dann hätt ich auch keine Bedenken.

Glaub ich nicht oder falsch gesucht. Auch im SF-Bereich immer mal wieder Thema.

Jaein. Die Lussos haben halt in der Regel keine Getrenntschmierung von Haus aus (außer die MY, die kamen dann direkt aus Italien) und die ganz frühen PX-Motoren sind halt eigentlich Rally-Motoren mit Femsatronic. Und die Präfixe sind anders. Aber sonst nö.

Na so sieht das doch fein aus und passt zum Rest vom Motor.

Würde spontan sagen, dass das 10-30mm reicht, da der Lagersitz ja nur 20mm hat. Aber was willst du bei der Nebenwelle mit einem Trennmesser? Meinst du, wenn das Lager auf der Nebenwelle bleibt beim raus ziehen? Das Kugellager hat 10mm Innendurchmesser, reicht also auch. Oder hab ich jetzt einen Denkfehler bei der Frage?

Da, wos gerade ist, wird der Scheinwerfer eingehangen. Das entsprechende Oberteil sieht dann genau so aus. Oder was meinst du mit Verkleidung?

Wobei ein 75er Polini nicht so unbedingt mit einem 133er DR vergleichbar ist...