subway

Was ja jetzt nicht wirklich was über den verbauten Auspuff sagt. Davon ab, die Polini-Bananen haben nun mal eine lausige Passform.

Nana, am Zylinder könntest du aber noch mal bei. Wie sieht der denn aus? Alles tiptop, nur der Zylinder rostig. Würde ihn schwarz lackieren.

Immer her damit, bevor es weggeschmissen wird. Ach ja, hat wer Zeit und Lust, mit mir am 18.10. mit mir ins Münsterland zu fahren? Müsste da zwei Motoren und noch anderen Kram abholen und bräuchte Hilfe beim Schleppen.

Ja, gerne. Wieso bleibt was über? Nächstes mal schrauben ist eh erst in 3 Wochen. Und Teile zum Zusammenbau hab ich eigentlich alle da. Wenn du den Kegelstift besorgt bitte für mich auch noch einen oder zwei mit bestellen. Ich hab sowas gerne auf Vorrat da.

Oft sind die aber so fest drin, dass du ums Ausbohren nicht rum kommst. Und wie peevie schon schrieb, das ist ein Kegelstift.

Zur neuen Ausgangsfrage: Du brauchst zusätzlich zum Lenker und der Zug- (und Choke-) Problematik noch die Gabel der XL1, oder du drehst die XL2-Gabel passend ab. Die ist oben rum nämlich zu lang für den PX-Lenker.

Schaltgabel (Das Teil, was die Klaue bewegt) solltest du aber raus machen. Da ist an der Welle so ein putziger O-Ring drin, der unbedingt gewechselt werden sollte. Der wird sowas von gerne undicht, das glaubst du gar nicht.

Oh ja, da komm ich mit bei Hatte dir ja angeboten, das bei mir inner Werkstatt zu machen...

Wenn man nur 50er fahren darf und die PX eben als solches unbedingt sein muss, bleibt einem nicht so viel Möglichkeiten.

Gehen tut alles. Wieviel Aufwand und Entwicklungsarbeit willst du denn reinstecken. P&P geht genau nichts. Da muss bei der PX ganz viel Blech weg, für den Vergaser brauchst du einen selbstgebauten Ansauger, Auspuff wahrscheinlich auch. Die Schaltung dürfte bei dem Projekt das kleinere Problem sein. Vielleicht kann man da was von der Cosa II adaptieren. PX hat von Haus aus Zweizugschaltung. Dann ist noch fraglich, ob der TÜV einen so wilden Umbau überhaupt einträgt. Ganz ehrlich: Vergiss das einfach. Besorg dir eine XL1, PK S oder V50 und verkauf die fahrbereite XL2 einfach. (Oder mach den Motorradlappen und hol dir direkt eine PX, aber das wolltest du ja nicht hören). Oder lerne, mit der Optik eine Weile zu leben.

Wenn sie kalt ohne Choke anspringt, dann nicht. Sonst schon. Damit du feststellen kannst, was die alles fehlt, gibt es Explosionszeichnungen. Das Ding besteht aus dem eigentlichen Chokezug (so im Vergaser alles vorhanden ist), einem Hebel zum ziehen, einer Aufhängungswippe und einer Schraube. In der Karosserie sollte ein entsprechendes Blech zur Aufnahme der Wippe vorhanden sein.

Nach mittlerweile etlichen Tausend Kilometern (auch mit Hängerbetrieb) kann ich sagen, dass das Blech für die Karosseriestabilität genau gar keinen Einfluss hat. Das kann komplett weg. Stört eh nur beim Schrauben.

Glaub ich nicht. Das dürfte die Choke-Düse sein. Original ist da eine 76er HD drin und die dürfte deutlich zu fett sein für einen 50er-Zylinder. Dann ist noch die Nebendüse interessant (links außen am Vergaser). Wenn du da auch nix dran geändert hast, ist da eine 42er drin, was auch zu fett sein dürfte. Da würd ich mal eine 38er rein machen. @Tomek: Je größer der Vergaserquerschnitt, desto größer muss auch die passende Hauptdüse sein. Wenn man länger drüber nachdenkt, auch logisch. Würde dem Topic-Eröffner eine HD um die 70 als Ausgangspunkt empfehlen.

Ist doch alles ganz einfach mit den SF. Steht alles in der Signatur . 4-Gang geht übrigens besser als 3-Gang mit dem Drosseln. Aber warum willst du die Schaltklaue wechseln? Normalerweise reicht ausdistanzieren.

Hast du den Zug mal nachgespannt? Neue Züge haben die Angewohnheit, sich mit der Zeit etwas zu längen. Kann bei dir nun sein, dass das reicht.

Immer? Oder nur, wenn du auf die Bremse trittst? Ansonsten die üblichen verdächtigen Durchtauschen: Kerze, Stecker, Kabel, Zündspule. Wenn du innenliegende Zündspule hast, also das Zündkabel direkt auf die ZGP geht, die Zündgrundplatte.

Ein Motor startet leichter, wenn er auf Betriebstemperatur ist. Wenn du jetzt einen schwachen Zündfunken hast, kann das sein, dass das für den Warmstart reicht, für den Kaltstart jedoch nicht. Ich würde folgende Dinge prüfen: - ZZP prüfen, ggf. einstellen - Kerze wechseln, hierbei auf richtigen Wärmewert achten - Kabel, Stecker prüfen - Magnetisierung vom Polrad prüfen; die Magnete sollten locker einen Schraubenzieher oder einen 300g-Hammer halten können - CDI prüfen Leider weiß ich nicht, welche Kerze und welcher ZZP das KAT-Modell braucht. Welche Bedüsung hast du im Vergaser drin? Evtl. ist der zu fett oder zu mager eingestellt/bedüst.

Ich würd erst mal bei warmen Motor das Standgas einstellen. Kann ja auch sein, dass das schlicht zu hoch eingestellt ist und die Funktion des Chokes nicht bekannt ist. Wenn es dann immer noch hochdreht => Falschluft => Suche.

Ja, reines P&P, so wie es der Hersteller angibt. Darauf beziehen sich hier auch die meisten Fragen in der Richtung. Andere Köpfe und sonstige Maßnahmen bedingen andere Gewindelängen, Unterlegen von Distanzscheiben, andere Wärmewerte und/oder anderen ZZP.

Aber ein gewisses Maß an Weisheit wär irgendwie schon schön, finde ich. Dafür braucht man kein Wissen sondern Verstand und Weitsicht. Und das bekommt man nicht aus Zeitungen oder aus dem Internet oder aus welchen Quellen auch immer. Blöd ist halt nur bei der parlamentarischen Demokratie, dass die Volksvertreter nicht nach Weisheit gewählt werden, sondern nach dem, wie sie sich verkaufen und was sie versprechen. So mal ganz am Rande: Platon hat als die perfekte Staatsform nicht die Demokratie beschrieben, sondern eine Art der "weisen" Aristokratie. So ganz verkehrt finde ich den Ansatz nicht, nur scheitert es dran, wer denn die Weisheit bestimmen kann.

Hatte ich auf der Deutschland-Tour öfter das Problem. Hab dann eine Schachtel Kippen dazu gekauft, damit das passt (sieht man ja meist erst nach dem Tanken, dass das erst ab 10 Euro geht), braucht man ja eh.

Ausnahmegenehmigung kannst du vergessen. Das geht selbst auf dem Land nicht mehr. Ansonsten sei dir der Kennzeichenhalter der PX80 ans Herz gelegt, der sollte auch auf die Sprint passen.

Was wäre denn richtig? Hab die Angaben aus diesem Topic übernommen. Die Fragezeichen stehen übrigens für fehlende Werte.

Welche der PKs willst du jetzt sehen? (Man möge mir verzeihen, dass ich den Lammi-Motor nicht direkt erkannt habe, aber mit denen kenn ich mich nicht aus und von außen sieht das für mich aus wie ein ganz normaler Automatenmotor, beim zweiten Hinsehen zugegebenermaßen irgendwie falsch rum)

Dann wird sie wohl Getriebeöl verbrennen. Heißt Motor spalten. Wie geht, steht in der Signatur.