subway

Von mir kommt erst eine PM, wenn eine der Cosas auch tatsächlich läuft. Das wird aber noch dauern...

Aber nicht unbedingt bei Baujahr 1967. aber stimmt schon, wenn es eine CDI sein soll, müssten mindestens 4 Kabel dran gehen (3 dünne plus ein Dickes zur Zündkerze). Foto hilft zwecks Identifikation.

2-13°, 55% Regen. Mal sehen, ist ja noch was hin... (ist übrigens nächste Woche Sonntag, nicht diesen Sonntag )

Was passiert, wenn du bei Vollgas den Choke ziehst? Wird der Roller dann schneller? Wenn ja, dann zu mager. Wenn nein, dann passt das in etwa. Wegen Höchstgeschwindigkeit: Für einen normalen DR (mit 3 Überströmern) halte ich das für normal bei Pinasco-Ritzel. Der Zylinder ist nicht zwingend als Drehzahlwunder bekannt und dein Auspuff auch nicht so unbedingt. Wenn du mehr willst, musst du die komplette Primärübersetzung ändern. 3,72er würde sich hier empfehlen.

Das Spucken des Vergasers nennt sich Sprayback/Blowback und ist in gewissem Maße normal beim Drehschieber. Du hast ja keine Membran dazwischen, welche das filtern kann wie bei den Automaten. Also entweder mit Luftfilter fahren, sich ans Sprayback gewöhnen oder (aufwändig, aber die vernünftige Lösung) Kurbelwelle ausbauen und lippen. Die Idee, jetzt noch eine Membran dazwischen zu hängen, ist ohne Motorbearbeitung nicht so gut, da sich Membran und Drehschieber behindern können. Davon ab, 74er HD ohne Luftfilter find ich was mager. Ich würd das Ding ordentlich abdüsen.

Werde gegen Mittag nördlich von euch bei Greven was abholen und anschließend beim Gatti vorbei rauschen, meine Würth-Bestellung holen. Nahrungsaufnahme inkl. Smoker können wir dann gern in Angriff nehmen, Zeitfenster ist groß genug. Nur allzu spät wollt ich dann nicht heim (so gegen 18-20 Uhr). Nehme auch noch jemanden als Hilfe mit, wären also zu zweit.

Wenn das italienischer Chrom ist, solltest du, um deinen eigenen Qualitätsansprüchen zu genügen, die Sachen neu verchromen lassen. Die rosten auch gerne schnell.

Nimm doch Tafellack. Dann kannst du auch mit Kreide drauf rum malen, je nach Mutationslust .

19er Gaser auf jeden Fall.

Fahr ich hin. Fahre mit Hänger hoch, d.h. ich kann zwei komplette Roller mitnehmen, Kleinteile eh und auch noch zwei Personen bei Bedarf. Zurück kann ich auch noch Kleinteile mitnehmen, evtl auch noch einen kompletten Roller.

Naja, aber wir reden hier nicht von High-End-Rennsport-Motoren, von daher halte ich das für etwas übertrieben. Die Rennsport-Leute bedüsen den Gaser ja auch für jede Wetterlage neu, das wird hier für den Alltag auch keiner machen.

Gute Frage. Allerdings sucht sich der Strom immer den Weg des geringsten Widerstandes. Ist der an einer Stelle zu hoch, bekommt die andere zu viel ab (zumindest leite ich das aus meinen zugegebenermaßen laienhaften Elektrokenntnissen aus dem Physik-LK her).

Sach ma, schraubst du da nur dran rum oder fährst du auch ab und an mit dem Ding? Backe find ich gut.

Such mal wegen dem Chokezug bei SIP oder Scooter Center. Dass du bei Scooter Attack nichts bekommst wundert mich nicht, die haben doch hauptsächlich Automatenteile. @puti: Wozu CO-Wert messen? Braucht man zum vernünftigen Vergaser einstellen eigentlich nicht (siehe Signatur).

Lager nicht, Simmerringe kommt drauf an, wie vorsichtig du beim Auseinanderbauen bist. Die Metallstückchen würden mir reichen, um den Motor noch mal aufzumachen. Kann aber auch nicht erkennen, woher die stammen könnten.

@vati122001: Der Zündgrundplatte ist der Konus herzlich egal. Ansonsten hat dir fippe schon die richtige Antwort gegeben. Und 12V mit Spannungsregler war in den letzten Spezial mit 4-fach-Blinkanlage verbaut. Da braucht man eigentlich nur die Zündgrundplatte gegen die einer 12V-PK wechseln und statt der Zündspule eine CDI verbauen und man hat kontaktlose Zündung ohne große Kabelbaumänderung. Diese ZGP funktioniert auch mit dem ET3- und dem V50-12V-Polrad. Theoretisch reicht es auch, wenn man den Kontakt gegen einen Pickup tauscht und ein zwei Kabel an der richtigen Stelle anlötet für die CDI. Gab hier mal ein Topic zu, was draus geworden ist, weiß ich nicht. @MaNiAc: Wenn man vorne 35Watt verbaut bei einer 6V-LiMa wundert mich das nicht.

Am einfachsten ist es, wenn du die Zündankerplatten tauschst. Sonst gibt es Probleme mit der Hupe, wenn die Batterie leer ist. (Rede hier von Lusso, bei der PX alt weiß ich es nicht).

Härtere Feder drin? Je nach Leistung ist die Original-Feder zu schwach.

Ja, kann auch am Öl liegen. Normal gehört da SAE30 (Rasenmäheröl) rein, bin aber auch schon (auch gemäß Betriebsanleitung) mit 15W/40 gefahren.

Getriebe distanziert vor Einbau? Alle Getrieberäder richtig rum drin?

Der Kotflügel ist falsch rum drauf.

Ja.

Und den Choke muss man auch umbauen, und die Elektrik und bei PX alt eine andere Tachowelle und Tachoschnecke.

Bei VMAX 75 musst du die Übersetzung ändern (heißt Motor spalten, musst du aber eh, da du ja Gehäuse aufmachen willst und eh eine neue Kurbelwelle brauchst). Für die Stadt ist die 3,72er nett, kannst aber auch die 3,00er fahren. O-Pott kannst du dran lassen. Ich würde mit Luftfilter fahren, ist leiser.

Wenn die Sachen, die noch zu machen sind (Papiere, Sitzbank) gemacht sind, schmeiß ich mal 1500-2000 in den Raum. Bei bekanntem Auktionshaus im Frühling evtl. mehr.