vespazieren

Heute beim Schrauben...: Wieviel Spiel ist normal zwischen Nabe und Korb? Eigentlich kein Spiel oder? Kann meine montierte Kupplung am Korb anfassen und habe Spiel, Nabe bewegt sich dabei nicht, macht schön klack klack... siehe Video. Kupplung ist eine Superstrong 2.0 Touring... VIDEO: VID_20250620_183037.zip,

Was genau "brennt durch"? Die Glühlampe für Reserve? Was habt ihr 4 mal erneuert? Den Geber kann man leicht ausbauen und in der Endstellung mit Multimeter den Widerstand in Ohm messen. Der Geber mit Kunststoffbefestigung sollte 250 Ohm, der mit Metallbefestigung 330 Ohm haben. Gemessen ohne Anschluss an der Kabelbaum der Cosa. Kabelfarben bei PX, T5: Schwarz/Weiß: Reservewarnleuchte, Kabel wird auf Masse geschaltet, wenn Reserve erreicht ist, ist am Geber ein eigener Schleifkontakt. Grün/Weiß: Zur Tankanzeige im Tacho, variabler Widerstand zu Masse. Ggf. Kabel vertauscht bei euch?

Update für Anrollern 1.5.2026

Moinsen, genau an den von dir genannten Stellen läuft die Suche ab, aber jedesmal den Motor zu starten, um den Blinker zu testen/messen, ist für die Garagenluft ziemlich nervig. Meine Frage wäre besser gewesen, ob die Blinker bei Elestart über Batterie blinken. Bei PX alt mit Batterie laufen ja Bremslicht, Blinker, Hupe über die Batterie, bei meiner span. T5 mit SIP Tacho geht nix, alles erst mit laufendem Motor... Schöne Pfingsten allen!

Danke! Mir geht es um das Testen eines Blinkers (li. vo.), der Ärger macht, aktuell nur mit Starten des Motors etwas nervig...

Meine spanische T5 Elestart hat das SIP Tacho vom Vorgänger verpasst bekommen, welches nur bei laufendem Motor "angeht", also Licht hat, Drehzahlmesser läuft etc., quasi so wie ohne Batterie. Ist das bei den italienischen T5 Elestart auch so?

Why dont you ask manufacturer Gernot from GP One...?

Wegen des Hinterrads: Check, ob die Scheibe ausreichend dick und die passenden Durchmesser haben, dass sich das Drehmoment der Mutti auch schön auf die Trommel und Welle übertragen kann... Gute Reise, cheers!

Meiner aus einer spanischen T5 hat im ausgebauten Zustand 0 bis 330 Ohm, heute gemessen, ist einer aus Blech und vermutlich original... Habe auch das SIP Digi-Tacho und wünsche mir von SIP frei einstellbare Werte in 10er Schritten oder zunindest mehr Werte als 100 und 250 Ohm..

ohne Fenster = Auslassseite

Sidolin schäumt einfach geil direkt nach dem Aufsprühen... Andere Spüli Sachen gehen bestimmt auch, aber das Zeug, also Sidolin ist einfach richtig gut für den Zweck...

ok, wäre auch symmetrisch. Mit nur 8 originalen sollte es funktionieren. Mit den 8 XL eigentlich zu viel Federrate 8 mal 6,5 = 52N/mm für ori T5. Reserve für 172 Malossi . Und eure Einschätzung bei 5 XL Federn? Soll für den ori Motor butterweich zu ziehen werden, ich kenne die Alubeläge im Vergleich zu den ori Cosa halt nicht...

Bei mir die ähnliche Frage: T5 original, kein Tuning geplant: Habe nur die 8 originalen Federn aus einer Cosakupplung (lt. SCK 4N/mm = 32). In der Superstrong Touring mit Alu Belägen bekomme ich die 8 nicht symmetrisch rein, da ja 10 reinpassen. Aber ich könnte von den mitgelieferten 10 Federn XL mit je 6,5N/mm die Hälfte also 5 Stück symmetrisch verbauen = 32,5N/mm, sollte wie Cosa ori sein. Die T5 hat ja weniger Drehmoment, hat das schon mal jemand bei 200ccm ori oder kleiner verbaut? Merci aus dem Keller...

Hat jemand für dieses Jahr ne Abendveranstaltung als Empfehlung? Ist ja ein Donnerstag mit guten Chancen bei vielen auf nen Brückentag ...

undichter geht es nicht... Wedi neu, wenn Welle Ursache für die Beschädigung, auch die Welle neu. Aber: Dort auf Lima Seite zieht es kein Öl rein, da kann nur der KuLu Simmerring oder eine defekte/verrutschte Motordichtung ursächlich sein...

Kantenlänge 3,63mm, also für Durchmesser 4,5mm

Ich habe mal eine ori Dellorto ungefedert daneben gelegt. Die gefederte hat einen spitzeren Winkel am gummierten Ende, von der Prägung eine BGM. Ob sich durch den anderen Winkel einen anderer Schwimmerstand ergibt? https://www.scooter-center.com/de/schwimmernadel-bgm-pro-passend-fuer-dellorto-viereckig-4-5mm-si-vespa-px-sh-lambretta-li-serie3-lis-sx-tv-dl-gp-phbh-phbl-gefedert-bgm8504f Ausgebaut habe ich, weil bei offenem Benzinhahn und abgewischten Schieber selten, aber doch sichtbar Benzintropfen den Schieber wieder benzinnass gemacht haben... Die BGM Nadel sieht sehr neu aus, ggf. der spitzere Winkel, der nicht so gut in die Bohrung passt oder ein kleiner Kratzer/Dreck auf der Deckelseite... Ich kontrolliere die Nadel mit 12fach Lupe, da sieht man schon ganz gut etwas.

Welche Schwimmernadel hat die T5 eigentlich original? (gefederte oder ungefederte) Bei meiner spanischen habe ich eine gefederte vorgefunden, am Motor wurde aber vorher (leider) schon einiges geschraubt. Hier die Schwimmerstellung unbelastet und mit Feder komprimiert:

Wer noch einen Ersatzschlüssel für das Lenkschloss braucht, ich habe als Rohling den Schlüssel Silca BH4 recherchiert und gestern bestellt. Mein einziger originaler Schlüssel ist von Clausor, als Lizenz von Neimann. Cheers

Moin, ich habe zwar einige Schlüsseltopics gefunden, aber noch keine Sammlung der Nummern von aktuell bestellbaren Rohlingen für Schlüssel. Ich brauchte ein paar Kopien, kennen ja alle, ein Schlüssel ist da, aber wehe der kommt weg oder bricht etc... Diese Lenk-/Zündschlüsselrohlinge konnte ich bisher recherchieren und habe sie gestern bestellt: PX alt: - Zündschloss: Rohling Silca MM1RP - Lenkschloss: Rohling Silca NE5 (gefunden als beschriebene Alternative im Netz habe ich noch Börkey 666KA, aber ohne Bild/Foto) PX Lusso, PK, T5 etc.: - kombiniertes Lenk-/Zündschloss: Silca ZD10P - der bei SIP/SCK angebotene Rohling (SIP 25771000) von Piaggio ist zu kurz und die Nuten passen auch nicht gut, nach Kopieren beim Schlüsseldienst schließt nur eine Seite, andersherum geht nichts, also absoluter Notersatz... Motovespa 150SII: - Lenkschloss Clausor (Lizenz Neiman): Silca BH4 Bestellt habe ich die 4 Schlüsseltypen gestern bei 2 Shops, kosten ab 2€, also viel günstiger als bei SIP/SCK, mit Porto muss jeder selber rechnen. Den MV Schlüssel und den PX alt Zündschlüssel habe ich bei den bekannten Vespa Shops nicht gefunden. Wenn ihr weitere Rohling Nummern zum Modellen habt, die man noch kaufen kann (!), sendet sie mir gerne, dann ergänze ich die Nummern in diesem Post. MV Lenkschloss meiner 150SII: Zu den PX alt und Lusso/T5/Pk Schlüsseln ist klar wie sie aussehen, deswegen keine Fotos... Zu Gepäckfach-/Sitzbankschlössern habe ich bisher nix recherchiert, klemme ich mich später mal hinter, wenn ihr bestellbare Rohlingnummern habt, immer her damit Cheers

Moin, da es so viele verschiedene Auspuffanlagen für Ciao gibt, wäre es doch mal richtig geil, einen großen Auspufftest zu sehen. Einmal an einem Motor - 43mm DR Evo mit 13/13, Einlass/Kurbelwelle geöffnet und ein Motor mit - 4 Stehbolzen, Membrankonzept Polini/Malossi Zylinder. Die Ciao Auspuffanlagen sind schnell zu wechseln, es kommen bestimmt viele aus diversen Garagen leihweise zusammen und man endlich mal Kurven zum Vergleichen. Hat jemand mit Prüfstand Bock auf so eine Aktion? Es gibt so viele Anlagen, über die man wenig liest, Polini Sport, Polini Racing 4P, Simonini Serpentone (hatte Ende 80er ein Kumpel, den Sound habe ich als geil in Erinnerung) etc. Und Kurven gibt es allgemein recht wenige... Ich könnte eine Ciao mit DR Evo mitbringen, wenn der Prüfstand im Umkreis 200km von Leipzig ist, z.B. Berlin. Auspuff Giannelli ori power und angedacht zu kaufen, einen Proma Circuit (den ich vor 35 Jahren gefahren bin...).

Moin, meine frisch erworbene spanische T5 hat einen Scheinwerfer mit Kunststoffglas, ist das immer Repro oder wurde das in Madrid/Pontedera auch ab Fabrik verbaut? (Es gibt ja in den Shops welche mit "echt Glas" zu kaufen, irgendwie zuckt es bei mir, auf Glas umzubauen, aber... Lusso PX mit H4 hatte ja auch ori Kunststoffklarglas)...

Noch ein paar Fragen, die beim Beschäftigen mit T5 hochgekommen sind: - Hatten die Motovespa und ital. T5 im Auslieferzustand die schwarze Motorverkleidung mit Dämmung drin? Auf den Prospekten sind sie meistens zu sehen... https://vespa-t5.org/informationen-und-daten/prospekte-und-broschueren - Welche Modelle/Farben/Baujahre hatten die T5 Radkappen, gab es irgendeine nachvollziehbare Logik? Motovespa soll wohl keine gehabt haben, aber... Die wenigen spanischen Werbungen zeigen immer nur die rechte Seite... - Bei mir ist über der Rahmennummer ein Typenschild genietet, auf dem nur "Motovespa S.A." steht, ohne Nummer. Bei anderen Motovespa T5 sehe ich Aufkleber mit Nummern, was war original bei in Madrid und in Pontedera produzierten T5? Für den deutschen Verkauf (siehe dt. Werbeprospekte) gab es ggf. noch eine andere Variante? Cheers!

Interessant ist, dass bei Kleinanzeigen gerade einer vertickert wird, der auch diesen Schnitt und Schweißnaht an genau der Stelle hat...

Moin, habe bei einer MV T5 einen ori 1942 Auspuff mitbekommen, der für mich an einer Ecke geöffnet und wieder verschweißt worden scheint. Kann sich einer darauf einen Reim machen, warum? Hier Fotos: