vespazieren

Bei mir war die bgm Silikon Smallframe Kupplungsdeckeldichtung trotz Anziehen mit Drehmomentschlüssel in mehrere Teile zerbrochen, total brüchig das Material. Habe ich gesehen beim Abschrauben des Deckels ohne zu fahren, musste nochmal an die Kupplung... SCHROTT die Dichtung. Gehäusedichtsatz für PX habe ich noch da, verbaue ich nicht nach der Erfahrung...

Rost und Lack aufbereiten, fertig! Also Technik natürlich auch... Wenn dir dann irgendwann langweilig ist, machste die Aufklebernummer. Aber erfreu dich lieber an den guten Lackflächen und gut ist.

1:50 bei Nadellagern im Pleuel oben + unten und über Gehäuse gesaugt (Membran und Drehschieber). Dann wird das Gemisch immer schön an dem unteren Pleuellager vorbeigescheucht... Wahrscheinlich würde etwas weniger Öl bei passendem vollsynth. auch funktionieren, aber wer möchte das schon testen, ob es kracht... Wenn der Zylinder ein Direktsauger mit Messingbuchse am Pleuelfuß ist wie bei meiner ori MV150S Serie II oder bei einer SS180 oder einer GS160, dann 1:20 - 1:25, je nach original Handbuch aus der Zeit. Bei ner Smallframekarre mit modernem Direktansaugerzylinder und Nadellagern in der Kurbelwelle 1:33, habe ich aber nicht im Fuhrpark.

Also, Kabel Schnarre zum Schalter ist i.O. gemessen bezüglich Widerstand. Dann: Andere funktionierende 6V PV Schnarre angeschlossen, sie hupt, dabei wird das Licht dunkler (Licht dunkler sollte normal sein bei dem zusätzlichen Verbraucher "Schnarre"...?). Jetzt könnte ich sagen, ok, so soll es sein, Motovespa Schnarre reparieren oder neue kaufen. ABER was mich wundert ist, dass die Motovespa Schnarre bei ausgeschaltetem Licht normal hupt.. . Also Wechselspannung gemessen am gelben Kabel an der Schnarre, welches weiter geht zum Lichtschalter für das Licht (ohne zu hupen): ca. 6V mit Licht, ca. 10V ohne Licht, gemessen bei ca. 2000 bis 3000 U/Min, also oberhalb Standgas. Haben eure 6V Oldies auch die Werte?

Musstest du den Hebel biegen, um mehr Ausrückweg zu haben?

Du verstehst mich nicht. Ich probiere es nochmal in "GSF Sprache": Alter goil, Motor läuft, Licht funzt. Dann tu ich die Hupe drücken und wat passiert is, dass die Laterne dunkler wird und kein Ton raus kommt, son Scheiß...

Hol dir ein gebrauchtes Elestart einer 200er, ohne Kranz. Kleinazeigen z.B. wenn im gsf nichts angeboten wird. Lüra fürs Leben...

Gerade noch mal probiert, es wird dunkler, ca auf 1/3 der Helligkeit ohne Hupenbetätigung, in beiden Lichtstellungen. Morgen hänge ich als Verzweiflungstat eine andere 6V Schnarre dran zum Testen... Wie sehen eure Schalterbelegungen bei MV150S Serie 2 aus? Hupe auch als Schließer auf Masse?

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@Pholgix Im Elektriktopic habe ich mein Schnarrenproblem geschildert, ggf. magst du bei deiner abgleichen, wie deine Schaltung ist oder was dir auffällt

Aus den Unterlagen: - Fecha Inspeccio 6-5-1964 -Feccha de Matriculation 12-6-1964

Elektrikfrage zur MV150S 2. Serie ohne Batterie: Die Hupe, bzw. ist ja eine Schnarre geht nur, wenn das Licht aus ist, also der Schaltknebel in Mittelstellung ist. Wenn Licht geschaltet wird, egal ob Stadtlicht oder Abblend/Fern, geht beim Hupen nix, außer dass das Licht dunkler wird.. . Die Kabelbelegung im Schalter und im Lenkkopf scheint original zu sein. Anbei Fotos, was kann die Ursache sein, was kann ich noch testen? motovespa.150S Schaltplan orginal.pdf

Hier ein paar Fotos meiner alten Dame in weiß:

Top, danke! Ich bestelle ein Schild bei Jockeys Boxenstop, aus Spanien lohnt es sich nicht für nur ein kleines Teil. Und "support your local dealer"

Meine originale Nebenwelle hat gut 1mm Spiel, lässt sich also ohne Kupplung den mm rausziehen. Harmlos, unschön oder spalten? Motor ca. 20 Pferde, neues Lager, aber nicht eingeklebt...

Oder eine Art Gegenschildblech von innen? Die Auflösung kann jemand bringen, bei dem das Schild original da ist...

Mit oder ohne Loch über der ND...?

Moin, bin gerade beim Aufarbeiten meiner MV150 Serie 2 (Fotosbfolgen...), habe hinten in der Sitzbank die 2 Löcher im Bezug für vermutlich das El Tigre Schild, aber dahinter ist kein Blech... Wie ist das original, hat jemand Fotos/Infos von der genieteten Stelle?

@Brutus-Annegret in einem anderen Forum zu der RevolverClutch hast du verschiedene Ausrückwege am Pilz beschrieben, worauf beziehen sich die, bzw. wie hast das gemessen?

Super Ergebnis, sieht traumhaft aus! Wie hast du die Verkleidung aufgearbeitet? Welchen Felgenreiniger hast du verwendet?

In einer Smallframe mit PHBL 25 und LLG auf der linken Seite kommt man nlcht mit nem Schraubendreher an die LLG Schraube. Vergaser dafür demontieren? So ein Scheiß... Aber, schnell aus ner Schraube ein Werkzeug geschnitzt, geht einwandfrei. Guckt genausoviel raus wie die Standgasschraube, die man gerade noch so mit den Fingern drehen kann. Hier das gute Stück :

Ursache gefunden, der Fabbri Innenkorb schleift ganz leicht an der original Primär einer et3. Warum keine Ahnung, Nebenwelle ist original. Großer Korb übrigens auch Fabbri, dort schleift nichts. Was denkt ihr, wieviel abdrehen als Fase an der Stelle wo es schliff? 1mm?

Teste doch nach dem Stehenbleiben, ob am Gaser kein Sprit ankommt, Vorgehen siehe Post weiter oben oder ob das Problem im Vergaser besteht. Das Schwabbelblech würde ich drin lassen, wird nicht die Ursache sein. ==> Ohne genaue Ursache kein dauerhafter Erfolg...

Ich denke, die meisten MopedPiloten wollen ne Soundprobe von ner Kiste auf z. B. ner Pfingstausfahrt

Schlauch ggf. zu lang und abgeknickt. Am besten mit Gewebeeinlage innen, also Autobereich, schwer biegbar. Gibt es als Meterware und in div. Innendurchmessern. Kommt jetzt nach dem Ausgehen kein Sprit? Test am besten bei bestehender Verlegung des Schlauchs, indem du einfach die Verschraubung des Benzinanschlussstücks am Gaser etwas löst, da sollte Sprit laufen... Wenn nichts kommt: anderen Schlauch, kurz ablängen. Ggf. Benzinhahn in Normal und Reservestellung testen....