vespazieren
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Mann, dann eben ne fette Bodenwelle und nen dicken Kerl als Fahrer, geht doch nur um das Einfedern... Also, ihr dengelt alle das Chassis ein a la Tipp von Elias oder setzt ordentlich den Dämpfer hoch oder watt...? Will das nicht im Betrieb testen und den Membrankasten abreissen... Cheers am Samstag Abend
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Ohne Stoßdämpfer schlägt relativ früh der Membrankasten an das Chassis. Knapp 4cm von der Schraube Lüraabdeckung zum Klappenbolzen. Also müsste der Stoßdämpfer länger als ori sein. Habt ihr Probleme mit Durchschlagen zum Chassis? Spätestens zu zweit nutzt man ja den Federweg des Dämpfers aus...
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Frage zum hinteren Stoßdämpfer: Mit welcher Länge habt ihr die beste Erfahrung zur Fahrbarkeit gemacht? Höhe gemessen am Abstand des Deckelpins zur Schraube der Lüra Abdeckung. Im Foto bei mir aktuell auf gleicher Höhe. Foto von der Ansicht auch gerne...
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Wie groß muss bei V50 der Vergaserausschnitt erweitert werden: Habe für den Stutzen erweitert und den Motor jetzt im Chassis. Rechts ist Platz für nen halben Finger, aber beim Einfedern auf der Bühne kommt der Membrankasten sehr nah ans Chassis. Muss der Ausschnitt so groß werden, dass der mit rein passt oder geht das knapp aus? Wieso gibt es eigentlich noch keine Wiki Zusammenstellung mit Infos/Tipps wie kurze Zündkerze, Vergaserausschnitt, empfohlene Heckhöhe für Stoßfängerverlängerung etc...?
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Meine macht das auch... Ori Motor. Speed aber nach GPS nur 70. Habe aber noch nicht groß am Vergaser gespielt. Hatte das Gefühl, dass sie nicht voll ausdreht. Bei der letzten Tour nach 150km gab es bei Vollgas leichte Fehlzündungen, mit Gas wegnehmen ging es wieder, sogar bis nach hause. Standgas dann wieder wie ein Uhrwerk. Ggf. Zündung... Magnetisierung oder Kondensator. Benzinhahn ist fastflow. Bin seitdem nicht mehr dran gewesen an der guten Lady...
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Habe gestern die von Polini bestellt, mal sehen, ob das Einschraubgewinde etwas größer ausgeführt ist...
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Mit dem Drehmoment habe ich bei neuen BGM Stahlfelgen die Bolzen abgerissen (Piaggio hat 27Nm bei ori Felgen angegeben...), das kommt mir etwas viel vor in Alu und zum Testen ist der Zyli etwas teuer . Habe Stehbolzen bestellt, aber meine Weicon Schraubensicherung kann nur 150 Grad ab, das dürfte am Auslass etwas wenig sein...
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Mit wieviel Nm zieht ihr die Auslassschrauben an? Die ori M8 Innensechskant in Alu. Die Schrauben bekommen ja viel Hitze im Betrieb... Auf Fotos habe ich gesehen, dass einige auf Stehbolzen umgerüstet haben, klebt ihr die ein ins Alu?
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Der Kupplungspilz hat Spuren in 2 Richtungen, vermutlich nach dem Bruch nicht mehr sauber geführt. Damit hat der Aluguss zur Führung des Pilzes bestimmt auch einen weg. Zumal die O-Ringführung wie du sagst auch keine gute Nut mehr findet ==> Aufwand Aufarbeiten sehr hoch ==> weg und gebrauchten Piaggio Deckel kaufen. Hier im GSF unter "Suche" oder selber such bei den Anzeigen oder halt bei Kleinanzeigen oder bei einem laden in der Nähe, der gebrauchten Kram hat...
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Ich sage "ja", mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit. Sehen nicht nach Zubehör aus, es sind beide Seiten gleich
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Hmm... Bei dem hohen Niveau mittlerweile an Leistung, Bauteilen und Infos aus z. B. dem GSF sollte, wenn ein Test gemacht wird, dieser auch ordentlich gemacht werden, ist ja kein Hexenwerk. Ist ja sonst wie "mit einem Drehmomentschlüssel vom Flohmarkt schrauben, der ab und zu hängt, naja, egal, ich kann den ja mittlerweile einschätzen..." ==> NIX geht über gutes Werkzeug und sauberes Arbeiten, ohne ne Wissenschaft daraus zu machen.
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MV 150 Serie 2 Ori:
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Hat einer Tipps/Fotos wie eine mit Kunstleder neu bezogene schwarze Sitzbank patiniert werden kann? Ich habe in diesem Topic nur eine Umsetzung gesehen, aber derjenige ist Sattler und ich kann mir z.B. das mit der Flex nicht so ganz vorstellen, bzw. denke, dass dann schnell der Bezug durch ist... Ich hoffe auf weitere Erfahrungen, welche Mittel Kunstleder altern lassen...
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Habe neulich an einer Simson Schwalbe geschraubt, da war auch serienmäßig eine dicke schwarze Kunststoff Dichtung (Wärmeentkopplungsplatte) verbaut. Sah aus wie harter 0815 Kunststoff. Gibt bestimmt Google Ergebnisse, welches Material das ist. Aber bei 5mm würde ich mir kein Kopf machen, hart sollte der Kunststoff sein, dass er nicht komprimiert wird.
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Danke. Das ist ja quasi ziemlich wenig, gerade nach OT mit 36 Grad... Ich habe bei einem vnb Gehäuse mit Sprintwelle 92vOT und 48nOT...
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Welche Drehschieber Steuerzeit hat ein Smallblock Motor original, also 125 oder 150? nOT habe ich in einem alten GSF Post 40-45 nOT gefunden, aber zu vOT stand nix...
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Gibt es auf dem Lager selber irgendeine Nummer?
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Was steht auf dem Premium Lager von SIP für eine Bezeichnung/Nummer? Ich bin eher ein Besteller bei SCK, dort gibt es aber leider nur die Nadella Lager...
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Muss das Topic auch nochmal hochholen.: Wo gibt es aktuell Torrington Lager LiMa zu kaufen? In den großen Läden sind welche von Piaggio, Malossi abgebildet und man erkennt immer Nadella auf den Fotos, die auch direkt von Nadella am billigsten zu kaufen sind... Von welchem Hersteller sind die SIP Premium?
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@Tupamaro Habe mir auch den Teilewäscher gekauft und möchte nen Hahn unterbauen: Welches Gewinde ist es, bzw. welchen Hahn habt ihr genommen? DANKE
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2 Fragen zu einem VNB Motor auf der Werkbank: - Montiert war ein Zylinder ohne Bezeichnung, im Kolben steht „Borgo“. Was ist das für ein Kit? Layout sieht original aus. - Das neue Kurbelwellenlager vom SCK fällt im großen Gehäuse in den Messingring, ohne das Gehäuse zu erwärmen. Das alte Lager ging schwer raus und es sah so aus, als wenn es geklebt worden war. Wie gehört das original? Sollen beide Lager im Gehäuse und auf der Welle fest sein, dann wären es ja 2 Festlager, statt 1 Loslager und 1 Festlager...
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Sind die Maße unterschiedlich? Großer Korb ist Fabbri Endurance, kleiner Kulukorb fb36.
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Ok, habt mich alle überredet für geradeverzahnt. Ist es egal, ob RMS/CIF oder ist etwas teureres empfehlenswert? Korb mit Repkit habe ich Fabbri, geht nur um die Zahnräder...
