clash1

wiedermal ist die richtige mannschaft meister geworden!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

einspruch!!! der tino auspuff spielt in einer anderen liga sowohl leistungsmäßig als auch vom geräuschpegel. gerade auf einem zylinder der etwas drehzahllastiger ist spielt er seine vorteile aus. der italiener hat bei der leistungsentfaltung ein wenig von einem reso auspuff und ist auch bei niedrigen umdrehungen stark. der clubman kann im direkten vergleich dazu nichts wirklich gut. das dein motor von unten drückt liegt wohl eher am zylinder.. auch die verarbeitung und haltbarkeit ist deutlich besser. fazit: sinnvoll investiertes geld!!!

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danke für eure hilfe! @ don der umbau auf deinem foto würde mein problem lösen? brauche ich dann einen stärkeren regler?.

ist denn ein umlöten auf der grundplatte möglich? wenn ja wie ? danke nochmals

danke für die antwort. ich hoffe das kriege ich hin. bei t5 habe ich nur das gefunden... "Die 7polige LiMa der PX-Alt mit dem AAB+CM-Regler wäre zu aufwändig zum Umbauen, das gibt?s ein Andermal."

liegt wohl auch an den neuen ringen die er jetzt verwendet.

sorry das ich schon wieder mit elektrik nerve... ich habe hier eine vbb mit px motor. dieser hat eine grundplatte mit 7 kabeln also lusso mit batterie. hat jemand einen schaltplan oder eine idee wie die verkabelung in einer vbb (keine batterie, keine blinker) aussieht? habe schon die suche und die bekannten links durchsucht aber leider nichts gefunden. vielen dank schonmal!!

style auspuff funktioniert auch mit standart mugello 186 (60er welle, tmx30) 18,irgendwas ps........respekt da muss sich manch ts1 langmachen.

ich habe jetzt ca 12.000 km mit dem imola runter. der kolben sah im dezember als ich die dichtungen erneuert habe immer noch perfekt aus, obwohl ich ohne filter fahre.

genau, das ist bei mir auch verbaut...

und das kleine von hella!!

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der 200er soll laut tino besser gehen als der 225er. der 225er wird aus der gleichen form gefertigt wie der 200er was zur folge hat das nach dem ausbohren etwas zahmere steuerzeiten entstehen. in der englischen und italienischen rennserie werden hauptsächlich die 200er gefahren da sie wohl auch haltbarer sind. die 25ccm mehr machen nun wirklich nix. die dünnere wandstärke angeblich schon.

na prima... kennt übrigens jemand diesen neuen, topaktuellen sänger??

der braucht das nicht nachlesen, sonder nur in der garage nachschauen....

ich werde aus protest meine roller mit inbus schrauben nachrüsten und zwar überall....

skawoogie oder innocenti71 sind hier die spezialisten für lds. die könnt ihr gerne mal fragen.

eine ld ist für einen lambretta anfänger völlig ungeignet. komplizierte technik, schwierige ersatzteillage, keine leistung. nett als restaurationsobjekt wenn man sonst schon alles hat.

demnächst kommt ein tunigzylinder von parmakit... lcd mitglieder wissen bald mehr.

der 2-zylinder ist fertig und auf dem weg zu charlie edmonts der noch die auspuffanlagen bauen soll.

der motor ist doch ganz neu aufgebaut oder??? um einen kolben zu lochen muss man doch schon ein stück vollgas fahren oder?? hattest du nicht lange probleme mit deinem vergaser und der zündung?? darf ich mal ganz dezent kritik üben?? sck bestellt gerade bei tino. ruf doch mal den phillipp monforts an der hilft dir bestimmt weiter.

markus hat noch nicht durchgezählt es müssten aber zwischen 50 und 60 sein.

hd 250 nd 17,5 pj 30 schieber und nadel serie.

ich hatte das gleiche problem mit den ngk kerzen, seit ich bosch fahre gibts keine ausfälle mehr.