clash1

danke dann bin ich ja beruhigt.....

ist das wirklich so das motoren mit den gleichen zeiten und layout aber unterschiedlichem hubraum eine völlig andere charakteristik aufweisen können??

gibt es einen grund für die form des auslasses ?? ich habe meinen genau andersherum gefräst. dh. oben breiter als unten.

deine gemessenen zeiten wundern mich etwas... ich habe einen 186er(aus der gleichen lieferung) gemessen und bin auf folgende zeiten gekommen. ein 147 aus 168 über 130 deine angestrebten zeiten sind denen meines 225ers sehr ähnlich und der geht mit dem road und dem 27er mikuni hervorragend. habe das alles ja schon beschrieben. also meine erfahrungen sind eher praktischer natur und muß deshalb style63 wiedersprechen. ausserdem kann ich den gt nicht mit einem bearbeiteten mugello vergleichen oder hat der gt die gleichen zeiten ??

die kiste stand auch in antwerpen auf der customshow, da wollte sie wohl auch keiner. ich finde die farbe grauenvoll und unter den deckeln siehts auch nicht nach einer 8000? sx aus. da schießt jemand ganz weit übers ziel hinaus :uargh:

hat jemand fotos von der verlegung der züge und kabel?? lenkkopf ist klar.. was ich nicht weiß ist wie die kabel für batterie , blinkgeber,züge und kabel rechts laufen. vielen dank schonmal

wenn jemand, der für springer gearbeitet hat, lamyfahrer nicht mag so sehe ich das für mich als großes kompliment an

das sieht mir eher nach ser2 stange aus..

fahre original jet 200 .also 4,81 mit dem dyno wirds nix...war noch nie auf einem prüfstand und halte das für mich auch für nicht notwendig. mp3 player hab ich keinen.....

ich werde auf keinen fall weitermachen....der motor läuft so wie ich mir es vorgestellt habe, sehr entspannt zu fahren und mit dem gewissen kick ab einer bestimmten drehzahl.

danke für die tipps, fußleisten hatte ich schon angepasst und der kantenschutz war bei mir chromfarbener kunststoff, da sollte die montage hoffentlich kein problem sein :haeh:

nein, standart inder-zündung. hast du mal einen anderen auspuff versucht ??

hallo albert, sorry das ich mich nicht mehr gemeldet habe, hab deine mailadresse nicht mehr... ich war sehr froh deinen rahmen zu haben einige bleche leben jetzt in der rally weiter. vielen dank nochmal.

auch wenns anscheinend niemanden mehr interessiert... heute auf der bahn echte 118kmh (digi-tacho) aufrecht sitzend auf einem kurzen stück vollgas. da geht noch was.....

hier gilt das gleiche wie bei unserer nationalmannschaft..... sie (er) können (kann) es einfach nicht.

stand der dinge nach dem wochenende da ich vespa neuling bin würde mich interessieren wie ihr beim zusammenbau vorgeht. was montiert ihr zuerst und worauf gilt es besonders zu achten. eine sinnvolle auflistung der reihenfolge beim montieren wäre klasse.

ich benutze seit jahren das hier fett verwendung bis max 250 grad

[ zum Bleistift (hatte aus den gleichen Motiven, den Motor auf 1,8 L/100Km eingestellt. Das ging alles.). irgendwie war das ein gutes Gefühl. super idee... werde meinen ts1 motor mal auf 0,8 liter einstellen dann komme ich mit originaltank mindestens 1000km weit.

das ist ja mal ein super angebot... was willst du denn dann machen? danebenstehen und weißbier trinken ??

habe gerade mal gemessen, meiner ist ca 1,10 meter lang.....

die jet ist vom blech her normale 3. serie. unterschied bei den trittblechen--> keine bohrungen für die leisten da ja gummimatten aufgeklebt wurden. von der passform gibt es also nur 1-2 ser und 3 ser gp-dl

sam hatte in antwerpen eine special für 1250 und die war für den preis wirklich ok. das wichtigste finde ich das alle blechteile in gutem zustand sind. motoren müssen eh gemacht werden und das verschlingt mit allen dichtungen und lagern keine 50 ?. wenn aber die bleche stark verbeult sind und man das richten,schweißen und spachteln nicht selber erledigen kann, wirds schnell richtig teuer.

neuster fahrbericht heute mal auf der bahn. motor geht locker durch alle gänge (autobahn leicht ansteigend). topspeed? kein kommentar da ich meinem tacho nicht traue, und noch nicht ausgefahren habe aber im vergleich zu vorher deutlich schneller! nach ca 10 km auf parkplatz standgas kontrolliert...perfekt. spitback, sehr gering. einziges kleines problem : klingeln bei hohem tempo mit sehr wenig schieberhub. choke rein-klingeln weg. werde wohl mal einen kleineren schieber versuchen müssen.

sowas gibts schon um die 600? die hier 1250?

gerade zurück von der ersten probefahrt mit bearbeitetem mug.225. vorher, wie schon beschrieben, hatte der motor sehr viel kraft um unteren bereich drehte aber nur äußerst unwillig aus. also ein recht gemütlicher tourendampfer. jetzt sieht die sache ganz anders aus. wie zu erwarten etwas verlust bei (sehr) niedrigen drehzahlen aber immer noch gut fahrbar. der leistungszuwachs mit steigenden dz. ist jedoch enorm. ein völlig anderer motor! das scheint mit dem jl-road richtig gut zu passen. ehrlich gesagt hab ich mich noch nicht getraut die gänge ganz auszudrehen , da die fuhre schon im ersten richtig flott wird (probefahrt in der stadt ). der aufwand hat sich mehr als gelohn! ein entspannt zu fahrender motor ohne allzuspitze leistungsentfaltung. folgende steuerzeiten ein 153 aus 178 über 128 veränderungen : einlaß begradigt, auslaß ca.1,5mm nach oben, trapetzförmig. das wars. für mich als porting-anfänger unglaublich. an dieser stelle vielen dank an carrera!!!!!