Motorhuhn

Also ohne Witz jetzt?

Also für mich ist dann bisher der einzige Anhaltspunkt der unterschiedliche Lagersitz auf den Wellenstümpfen.

Stimmt, Pressmaß Kulu ist anders. Deswegen? Letzteres bitte erklären. Obwohl – der Sitz auf der Kurbelwelle vielleicht, aber im Gehäuse?

Ups, gute Besserung. Ach ja – zum ähnlichen Thema – als ich mich am Sonntag auf die Nuss gelegt hab und quasi durch den Gegenverkehr gerutscht bin, hat auch niemand angehalten.

Kommt ja vermutlich auch etwas auf den Bereich an. Und ein offensichtliches vom-Regen-in-die-Traufe muss ja nu auch nicht wirklich sein.

Nun ja, das Navy ist jetzt auch nicht wirklich zeitgemäßer

Ok. Und nu? Temperaturunterschiede zwischen den beiden Lagern fällt vermutlich flach. Bleibt ein eventuell unterschiedliches Pressmaß des Lagersitzes oder die unterschiedliche Belastung der Wellenstümpfe. Erstes glaub ich irgendwie nicht, zweites eventuell wegen der größeren Länge der Limaseite + Gewicht des Polrades. Und, ist das nun der Grund für unterschiedliche Lagerluft?

Besser spät als nie – hier das Bildchen:

Finanziell schon. Also so ohne Job jetzt. Wenn's so nicht wäre, wär er sicherlich schon längst weg. Und ich hier auch

Ist mir grob bekannt. Sagt aber jetzt nicht zwingend, wieso bei der SF zwei verschiedene Lagerlüftchen nötig sind.

Hat mal bitte jemand für mich eine schlüssige Erklärung, wieso die beiden Lager unterschiedliche Lagerluft aufweisen sollen? Ist mir grundsätzlich bekannt und auch mehrfach so montiert, interessiert mich trotzdem.

So könnte man mit genug Knete und Geduld die Diebe auch mürbe machen. Karre weg, zack die gleiche wieder da Bravo, ich hoffe das passiert kein zweites Mal!

Chromring, kein Chromring? Was hat der mit dem Reflektor zu tun? Kann's sein, dass Du nicht das richtige geordert hast?

Bin gespannt, ob's da mit dem Support mal so weit sein wird, dass man auch Einzelteile ordern kann. Dann wird's interessanter

Jetzt kommen se alle, vorher hieß es das gibt es nicht!

Mach doch mal die Augen auf. Die ist nicht überlackiert, verzinkt original. und Felgensilberne Felgen gibbet da auch nicht. Ich sitz ja schon an einem beschissenen Monitor, aber ihr müsst die Glotze auch mal einschalten!

Ja nu, ich finde dafür, dass das ne ziemlich brauchbare Quelle an altem Blech ist, steht hier öffentlich schon eine Menge. Wundert mich eigentlich, in anderen Bereichen wird das nicht so gemeinschaftlich behandelt wie hier.

Gut zu wissen. Ich hab aber schon ein paar Alukanten gebördelt und zumindest bei den normalen V50-Modellen gibt es Unterschiede im Profil. Hätt ich mir mal gemerkt bei welchem Anbieter das war, wär ich jetzt schlauer PS: SCK sagt nicht lieferbar. Bis zu einer neuen Lackierung kommt jetzt aber sowieso erstmal nur ein Schlitzrohr drauf.

Das wollt ich jetzt nicht lesen. Geldbeträge bitte zukünftig dezent unter den Tisch fallen lassen. Danke!

Es gab mal die Meinung, dass frühe Fußbremsen kein Logo haben, es also keine mit dem alten Piaggio-Wappen gibt, sondern später dann nur mit dem 6-Eck. Meine Meinung war eine andere, ein Fotobeweiß wurde gefordert. Dauerte bissel, aber bitte:

Mögen die Spiele beginnen. Der Dosenöffner

Schau ich mir im zerlegten Zustand mal an. Wenn genug fleisch vorhanden, reib ich den Lenker auf und schrumpf Buchsen ein.

Und ich bin zu attraktiv.

Na, ein bissl länger dauert das schon und ich hab das jetzt nicht unbedingt zum ersten mal gemacht. Blechnasen Komplettbleche gibt es soweit ich weiß nicht, ist aber auch nicht so wichtig, langt ja, wenn man bis unterhalb der Nase tauscht. Und wenn's mit allem drum und dran einen Tag dauert – was soll's? Das saubere raustrennen sollte jeder schaffen, der eine Flex, 1mm-Trennscheiben und vielleicht noch 1-2 Fächerscheiben hat und nicht grade beide Hände in Gips hat. Das könnte der Topiceröffner also vermutlich selber gut vorbereiten wenn er das Ding zum schweissen trotzdem weggeben muss. Aber ich denke ich hab schon mehr als genug meinen Standpunkt und Empfehlung zu diesem Thema verteten.

Klar gehört das so.