Motorhuhn

Irgendwo im Netz. Spielt aber auch keine große Rolle, weil's meistens sowieso die gleichen Dinger sind und in meinem Fall auch schon das eine oder andere Jahr her.

Ich benutz das Dingen öfters wie die Auffahrbühne.

Ich sicher die Karre nie. Sollte Gabel oder Motor gezogen werden, ist ein fixieren ja nu auch kein Ding. Wäre bei anderen Varianten nicht anders.

Ist nicht wackelig, hab ich auch schon mehrmals geschrieben. Muss sich jeder selbst entscheiden was er will. Hier kann man wenigstens die Gabel ziehen.

Schreib halt mal Mr.Vespa_GS an. Der wird Dir sicherlich weiterhelfen können.

Ich bin alt, deswegen muss das Ding höher:

Die Wankel hat einen ausgeprochen schönen Tank

Ahh, quasi wertvoll jetze?

Man möge bedenken, dass der topictitel zwei nicht unwesentliche Schlagwörter enthält. Zum einen "Hilfe" zum anderen "(bei)Restauration". Händchen halten und schön reden hilft weder bei dem einen noch dem anderen. Und es ist mein ernstgemeinter Rat lieber das Projekt ruhen zu lassen (wenn's knetemäßig arg eng ist oder an der Laune hängt) und das rückwirkend nochmal richtig zu machen. Und da gibt es nicht allzu viele Varianten, Vespa hat ab Werk ziemlich genau gezeigt wir der Bereich aussehen sollte. Man sollte nicht vergessen, das auch ein Lackierer in der Regel sowas wie Geld nimmt, nur ist das jetzt schon absehbar fehlinvestiert wenn es dermaßen an der Basis hapert. Falls die Kiste mattschearz gerollt werden soll - ok, dann hätte man auch einfach von Anfang an riffelbleche drüberpappen können, glaube aber nicht, dass das nicht der ursprüngliche Gedanke bei Beginn der Arbeit war. Zudem noch einen Tipp an den schweißenden Kollegen - wenn er sich damit nicht auskennt (muss man das überhaupt?) dann wäre es sinnvoll gewesen die Finger davon zulassen, statt die Sache an sich noch schlimmer zu machen. Kann aber auch sein, dass ich mit meiner Meinung was Kompetenzen im Dienstleistungsbereich betrifft zu viel verlange. Zum problem an sich, so werden wie es sollte, wird es Mit der Basis auf keinem Fall. Um noch irgendwas zu retten und eine zumindest robuste lackierbasis zu schaffen braucht es deutliche nacharbeit mit Schweißgerät und flex. Ich würde sogar meinen, dass sich der zeitlich Aufwand bei jemandem der sein Handwerk versteht ungefähr die Waage hält zwischen dem kompletten Tausch der problematischen partien oder der Nacharbeit deinerseits.

Was glaubst, wie oft ich Dinge schon mehrmals neu gemacht habe, weil's nix war? Hier geht's nicht um Perfektionismus. bei einer halbwegs brauchbaren Umsetzung hätte kaum jemand etwas gesagt und in diesem Stadium isses wieder reversible. Das ist das gute recht in einem Forum andere auf Fehler und Probleme hinzuweisen, auch wenn's manchmal nicht durch die Blume geschieht. Beiträge wie der deinige braucht kein Mensch, denn das bringt niemanden weiter.

Die Ankerplatte hält's in Position. Allerdings sollte der Sitz jetzt nicht so verschlissen sein, dass sich das Lager komplett im Sitz drehen wird/kann.

Ne, mir geht's gut. Wie gesagt, ich nutz das um einige Dinge besser zu machen. Jetzt wird der Lenker geschweisst und zudem werd ich direkt mal das inzwischen größere Spiel der Rohre reduzieren.

Zumindest sollte man vorsichtiger Strahlen. Solche Teile lass ich hier aber auch chemisch entlacken.

Korrekt – war aber der Kreisel vor der Tanke. Lenker ist jetzt auch nicht soo wilde – auch nicht unbedingt schlimmer wie Blech oder Lack. Bedeutet halt alles irgendwie Arbeit und Nutzungsausfall. @Bjoerka – ich lass mit Vorliebe fein Strahlen. Allerdings reduzier ich die Strahldauer, auch dem Blech zuliebe, so weit wie möglich. Ich nehm den größten Lackanteil mit Abbeizer und Zopfbürste runter und lass den Rest leicht strahlen. V50 Block kannst Du nutzen – gespindelt muss da nichts werden.

Mal abgesehen von der mehr als halbherzigen Umsetzung ist das ja nur grob eingepunktet – nicht mal fertig durchgeschweisst. Meine Meinung ist aber ja bekannt, was anderes kann ich da nicht empfehlen.

Haha, ne – das zahlt mir keine Versicherung. Spotrepair ist für'n Arsch. Vor allem bei dem Lack – mit den Sturzschäden hat's da an jeder Ecke Platzer und Lackrisse. Das rechte Beinschild ist auch recht wellig, sieht man hier nur nicht so gut. Ich flick jetzt erstmal den Lenker, Neulack dann später – aber nicht im Sommer!

Da fällt mir grad auf, ich muss den Motor mal checken. So wie's aussieht hat der Kicker sich bis ans Trittblech gedrückt.

Ggggrrrrrr Ich freu mich auch, dass eins der Autos über meinen Schriftzug gefahren ist…

Toolbox mit Sicke hat eine eingeprägte Fläche für das SS-Emblem. Toolboxen ohne Sicke haben an der Stelle planes Blech und nur einen Aufkleber.

Ja, an einer 2ten ist klar.

Geplant war's, aber Dinge ändern sich eben :D ich muss das positive sehen. Ich wollte heute noch etwas Leistung finden und das hab ich offensichtlich - klappt ja auch nicht immer. Außerdem gab es noch ein paar Dinge die ich gerne optimiert hätte, aber dem Aufwand wegen erstmal nicht angegangen wäre. Wenn, dann wird die Karre auf jedenfall besser als sie ohnehin schon war.

Wo soll denn da nen orangene Olack ratte bei rum kommen können? Auf der Karre gibt's keinen Fitzel alten Lack mehr.

Bilder gibt's, bekomm ich aber nicht vom Handy aus eingestellt. Ach ja - auch wenn's hübsch war, weiß ist glaub ich nichts für mich :)

Auf die Nuss gelegt halt. Blech, Lack tot ( war ja sowieso irgendwie scheiße), Lenker gebrochen + paar Kleinigkeiten. Ist ärgerlich, ja. Aber passiert eben. Und besser so wie anders, hätte auch schiefgehen können. Da waren heute deutlich schneller Kurven dabei und hab glücklicherweise auch grad die Lücken im Gegenverkehr getroffen. Also alles gut so, der Rest wird schon noch werden.

Ja, die Geschichte kenn ich. So richtig O-Lack war's laut Info aber nicht und das ausgerechnet meine auch so ausgeliefert wurde wäre ja schon ein enormer Zufall. Ob original oder nicht ist mir aber inzwischen irgendwie zweitrangig. Orange stünde dem Dingen aber recht gut, weiß wird sie vermutlich nicht mehr.