dare

Als erstes würd ich mal nachsehen, ob Du vielleicht nen Drosselauspuff hast. Erkennst am Durchmesser des Rohres. Es gibt da nämlich zwei identisch aussehende Original-Fuffi-Töpfe wenn ich mich nicht irre.

so is dat. ich hab zwar bei meiner special von anfang an selbst frei nach schnauze verkabelt und mich deshalb nie mit dieser merkwürdigen originalschaltung befasst aber es ist wirklich so, dass die schaltung zu allerhand komischer probleme führen kann. und du hast offensichtlich den einen oder anderen fehler gemacht. schau dir das doch noch mal an: http://www.vespa-archiv.de/schaltplan/images/v50nspe.gif oder machs dir einfach. verdrahte so, wies sinn für dich macht. ich zumindest führe einfach strom zu den schaltern und von dort zum verbraucher bzw. zum relais. hat einige vorteile - zum beispiel bestehen keine seltsamen abhängigkeiten mehr. da verreckt dir nicht gleich die karre beim bremsen nur weil ein birnchen durch ist.

Du mit Deinen Vögeln. Es ist völlig egal, ob Du nen v50, pk, pv, pk2 oder wasauchimmerblock nimmst. Der Einlass ist halt auf die gewünschte Leistung abgestimmt. Oder glaubst Du, man kann nen 133er auf nen v50-Block stecken ohne den Dremel in die Hand zu nehmen? Ist nicht so. Dein Vogel steckt also in JEDEM Motor oder in KEINEM. Onkel dare tendiert zu letzterer Aussage.

bitte... ...was? diese drossel auffräsen? hab letztens nen xl2-block zerlegt. mein erster. ist mir aber nix besonderes aufgefallen. was soll denn "eine drossel" überhaupt sein? ich kenn den xl2-block jetzt nich sooo gut, dass ich mich zu weit aus dem fenster lehnen will aber auch wenns immer sinnvoll ist anzupassen denk ich, du wirst plug and play schon was vom 75er merken. wenn du dann keinen drosselauspuff hast sondern einen mit dickem krümmer und vernünftig bedüst, dann solltest du am ziel sein. ich rate dir zur banane - welche cop weiß schon, was da eigentlich drunter gehört. bin sogar mit nem polini links durchgekommen. die 2 "man" dürfen allerdings nicht zu schwer, die steigung nicht zu steil sein ;) schneller als 55 wirst du aufgrund der übersetzung auch bergab nicht ohne drehzahlorgien jenseits von gut und böse. und die baumarktflitzer sind aufgrund ihrer variomatik IMMER im idealen drehzahlbereich. das schafft kein schaltgetriebe und somit... ...bist du im anzug auch immer unterlegen.

is doch ejal - selbst wenn, dann ist erstmal interessant, wie dick dein krümmer ist. da gibts unterschiede. polini-zylinder sind selbst plug and play recht drehfreudig ausgelegt, richtig, aber der restliche motor ist das nicht. also, ich möcht mal behaupten, es ist wahrscheinlich, dass es später teurer wird, wenn du jetzt das geld für die primär sparst. und nur weils sinnvoll ist, zwingt dich keiner die lager auszuwechseln. abdichten kost nix. zum überprüfen der primär musst übrigens nur den kupplungsdeckel runternehmen und zählen. dann großes ritzel / kleines ritzel = primärübersetzung. wie dus auch immer machst: viel spaß.

die von dir angegebenen 65 sind quatsch - rechne dir doch mal eben aus, wie hoch deine karre dann drehen würde. danach kannst du ja dann sehen, was du für n übersetzung brauchst um bei zivilen drehzahlen auf die gewünschte vmax zu kommen. rechner natürlich verlierst du an wumms aber bei 85ccm macht es sinn, über eine andere primär nachzudenken. übrigens auch über ne banane und nen 19er. siehst du richtig.

offtopic on: schöner roller, auch schön unangepasst mit riffelblech. konsequent!

oder es ist irgendwo irgendwas im getriebe oder so. ich frag mich aber schon, wie um gottes willen, man auf die idee kommt bei solchen symptomen einfach weiterzufahren ohne nachzusehen.

nö, sindse nicht. sind ja eigentlich auch die einzigen zylinder, die ohne gröbere umbauarbeiten sinn machen. beim 85er fängt man an, sich gedanken um den gaser, die primär, den auspuff, ... zu machen... wenn es jetzt wirklich nur ums bergsteigen geht, kann man natürlich mit der ori-primär nen 85er verbauen-das ändert aber nichts daran, dass man dann sehr diszipliniert sein muss, weil der bock ab spätestens 55 km/h viel zu hoch dreht. man muss sich folglich selbst bremsen oder man ruiniert sich die karre. da klemmts dann bald, die kurbelwelle mag die drehzahlen auch nicht usw... bleibt noch zu erwähnen, dass es die magische 50ccm-grenze nicht gibt. es gibt original und nicht original. ob 50, 75 oder 85 ist da scheissegal. keine BE, usw.

bin äusserst bedingt interessiert und würde sie vielleicht für 80 nehmen (wenn die begleitung zeit hat)

vielleicht die kerze? hältst du auch den stecker auf masse? ist das killkabel ohne massekontakt? baumelt vielleicht irgendwo was auf masse?

vielleicht versäuftse ja.

bwk? meine alte arbeitsstelle! ick hoff, du hast dich wohl gefühlt? was haste denn da gemacht?

würd ihn bei der gelegenheit mal reinigen. schwimmernadel nicht vergessen. 0,4mm=40? das mit dem ot musst du noch mal durchdenken, ich glaub, da haste was falsch verstanden. und nich ut mit ot verwechseln, gell. erst mal: ist die kerze nass? dann: zündfunken, wenn du die kerze am stecker auf masse hältst und kickst?

hab mir witzigerweise kurz 4 schrauben draufschweissen lassen mit denen das fach jetzt befestigt wird.

meine nummer per pm, du kannst anrufen, wenn du nicht weiter kommst. der pick up arbeitet durch das magnetfeld und gibt den zündungsimpuls wenn ich nicht ganz daneben liege. häufig reagiert der zickig auf temperaturschwankungen wenn er am a ist - ich habe aber eh noch den verdacht, dass sich ein kabel als übeltäter herausstellt. pass beim aufsetzen des polrads auf, dass es auch richtig sitzt, besorg dir vorher nen neuen keil oder drei. wenn du die zündplatte zum löten runternimmst wirst du danach ne blitzpistole brauchen um die zündung abzublitzen. viel glück und spaß! edith sacht noch dat du natürlich auch einfach ne markierung machen kannst, wie die platte sass wenn du dir sicher bist, dass sie so wie sie jetzt ist, richtig ist.

der 19er ist überflüssig, das ritzel kontrovers diskutiert. ein neuer auspuff wirkt oft wunder, vor allem, wenn der alte zu war oder der mit dem dünnen krümmer verbaut, geht da oft einiges. ein paar km/h sind da sicher noch zu holen, vor allem aber mehr saft untenrum. ich mag ja den polini links aber der ist schon ein bisschen auffällig und so. die auspufffrage ist abgesehen davon schon mehr als ausreichend diskutiert. die originalprimär verhindert drehzahltechnisch weiteres.

Es gilt: So schnell wie möglich, und doch unauffällig. zwischen 75 und 80 kein problem. -Auspuff unauffällig (Rechtsausleger?) oder mit E-Nummer (ob die noch gilt wenn dran rumgebastelt wurde ist egal) banane Original-Orimär (maximal Pinasco-Ritzel) vergiss es -Polini 75er bissl wenig saft wenn du mehr als 60 kilo wiegst und 75-80 fahren willst -16er Gaser mit entspr. Düse und neuem Luffi (19er Gaser wird zu groß sein nehme ich an, oder geht mit dem 19er noch etwas mehr Abzug?) für den 75er reicht ein 16er locker, bei mehr hubraum solltes dann aber schon ein 19er sein -Pinasco Ritzel kannste dir sparen -Auspuff (Polini-Schnecke (nur mit E-Nummer), Polini Rechtsausleger (laut?), Sito+ ??) banane -evtl. Vollwangenwelle wenn die bei 75ccm schon was bringt. was gibts auszusetzen bzw zu verbessern? auszusetzen gibts, dass das schwachsinn ist mit der vollwange, da dass ohne weitere modifikationen nur beim direktansauger sinn macht. in jedem fall membran. auf keinen fall drehschieber (wie soll das auch funktionieren?) du fährst entweder nen 75er mit anderer düse und vielleicht ner banane und kommst entspannt auf 55-60 sachen oder du steigst größer ein, änderst die primär, den gaser, den ass.

im wilden wedding. so weit kommst du mit dem roller wahrscheinlich eher nicht oder? hmm... bist denn inzwischen schon klüger?

besorg dir ne zündung von ner pk samt lüra. kostet 40-80 ? aufm gebrauchtmarkt. achte auf den konus. tust du das nicht, darfst du die kurbelwelle austauschen. verkabelung mit verstand oder nach einer der 50mio. skizzen im netz. edith sacht noch: du brauchst dann auch den ganzen kram (relais,birnen,...) für 12v wenn du keine der seltenen 6v kontaktloszündungen bekommst. oder hast du ne 12v kontakt?

ich steh nich so auf massagen von männern aber wenn dus gar nicht hinbekommst... in welchem bezirk steht die karre?`

wusst ich früher auch nicht und hab die ersten male wie ein idiot dran rumgezerrt, gewackelt und gehebelt bis ichs runter hatte!

wurde schon einmal besprochen-suchen... soweit ich mich erinnere wurde das projekt eingestellt nachdem man sich überlegt hatte, dass man ja nicht nur das loch schaffen müssen sondern auch noch die nut für den o-ring und das es ziemlich penibler arbeit bedarf um das dann auch alles dicht zu kriegen. kurzum: nicht unmöglich aber leider auch alles andere als angemessen (wenn man sich überlegt was so ne v50 mothälfte kostet).

ist ziemlich hart an der grenze (bei 2kw sinds 2*8,7 bzw 2*9,1 ampere) - nötigenfalls halt an zwei einzeln abgesicherte steckdosen klemmen... aber ansonsten ist gegen die lösung nichts zu sagen? ich find halt die sata jet schon teuer genug - da würde ich beim kompressor gerne ne günstige lösung finden... obwohl es ja auch schon nen günstigen 50l kompressor von güde gibt. allerdings nur mit 172l/min (bzw. rund 250l ansaugleistung). kommt der mit der jet zurecht oder lieber zwei 24l,120l/min kompressoren?

einfach mit ner art t-stück? was muss man dabei beachten?