tarzan

Übrigens wurde das Datum auch schon mitte Februar kommuniziert. Sogar 1 Tag früher als für das Kieler Anrollern. Und nu? Ist schade aber das ist dann halt so. Vielleicht unterschätze ich das, aber ich denke nicht das die masse an Kielern nach Hamburg fährt um am Hamburger Anrollern teilzunehmen oder andersrum. Mit den Lübeckern mit denen es immer wieder auch gemeinsames Abrollern gegeben hat sieht das schon anders aus. Deshalb wurde wahrscheinlich von den Kielern genauso wie in Hamburg das 1 WE ausgelassen, da dort ja etwas mehr auf dem Plan steht.

Yippie da freu ich mich schon die Ganzen Kackbratzen nach dem Winter wiederzusehen. Hab auch schon eine idee für nen goiles Gruppenfoto!!!

Dir ist aber schon klar das dein geposteteter Motor ein Smallblock (80ccm-150ccm) ist und der TE einen 200er Motor verbaut hatte mit 210er Malossi?! Bekomme auch nicht ganz auf die Reihe was Du mit Ölschlauch meinst? Das Gekräusel hinten am Membranstutzen für die Unterdruckpumpe? Ach ist eigentlich auch egal...

Moin ist das wirklich so??? Das wäre die Lösung/Antwort zu meinem derzeitigen Problem mit dem GS 3 Motor. Lässt sich das irgendwie belegen? Gruß tarzan

Der hat doch 2fahrbereite Untersätze bzw. mit dem "Popper BMW" sogar 3.

Nunja jeder fängt mal an. Mit Tüv und Zualsung hatte er das Ding Anfang August vor der Tür stehen. Bin schon froh das er sich endlich hat bequatschen lassen. Der färht sonst nur Motorrad ist jetzt aber angefixt.

Conny Lingus

Hatte einem guten Freund eine PX80 vermittelt. Machte nen ganz guten Eindruck zu einem guten Kurs. Zwittermodell, brauchte aber etwas Arbeit. Als ich die Gabel überprüft hatte war schon klar das hier nen Fachmann am Werk war. bei der Ankerplatte fehlten sämtliche Scheiben weshalb diese auf der Achse wanderte und an der Trommel schliff. Motor hatte ich daraufhin neue Bremsbeläge drauf gepackt und geschaut das alles fest bzw. versplintet ist. Die Kiste lief mit dem 135DR sehr gut. Gute Gasannahme kein qualmen und guter Durchzug. Sauberes schalten und kein Gangspringen. Bin immer wieder überrascht wie diese Motoren noch laufen. Denke aber auch das der Erbauer nicht mit dem Roller nach vollendung gefahren ist. Mein Freund hat damit letztes Jahr etwa 100km abgespult. Ich bin die gestern noch ganz entspannt gefahren, allerdings sollte jetzt der Motor neu gedichtet werden da trotz abdichten des KuLu Deckels und Vergasers der Klumpen immernoch wie sau ölte. Mußte beim öffnen dann nen bischen lachen. Die Gehäuseschrauben waren so fest angeknallt das ich mit der großen Knarre beigehen mußte. Simmering KuLu war wohl mal ein Vollgummierter schwarzer. Der Simmering Sitz hat keine Rille, mal von der falschen Einbaurichtung abgesehen. Der wäre wahrscheinlich bald komplett auseinander geflogen. Oder das LiMa Lager verreckt. Getriebe hatte 2,5mm Spiel zwischen den Scheiben was Hauptsächlich daran lag das es falsch zusammen gebaut war. Zwei Scheiben haben direkt Plan aneinander geschliffen.

Nope! !!!

Der VBB Koti ist um einiges schmaler. Eher wie nen Fuffi Koti. Ich hoffe wirklich das du vor dem lacken einen Drybuild bzw. eine Koti anpassung ausrichtung vorgenommen hast! Ich hab mal ne gute Kompromiss Lösung bei einer Kiste geshen. Da war das ausdistanziert. Ist natürlich Geschmackssache. Hier die einzigen Bilders die ich finden konnte: http://www.yoleila.de/bilder/vespa/runs/2008-anrollern-hh.html#2008-anrollern-hh_83.jpg http://www.yoleila.de/bilder/vespa/runs/2008-anrollern-hh.html#2008-anrollern-hh_84.jpg Ansonsten finde ich eine sehr elegante Lösung hinter dem Beinschild am Reserveradhalter bzw. hinter dem Reserverad versteckt. Mußte halt löcher iin den Rahmen bohren und ne Stahlflexleitung verwenden.

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Ob nen 110 /80er auf ne originale 2.10er Flege passt weiß ich nicht glaube aber nicht das das passt. Eine Cosa Felge wird nicht passen da die zu beiden Seiten breiter baut um auf die 2.50 zu kommen. Da wirst du Probleme am Kupplungsdecke bekommen. Also belibt nur ausdistanzieren oder es gleich richtig machen und ein Set von S&S besorgen. Beides macht aber ohne versetzen des Motors einen Spurversatz. Wenn du es vernünftig machen wills mußt du die Traverse kürzen, den Silentgummi Anschlag tiefer schneiden und das Rohr des Silentgummis an der Innenseite kürzen bzw. links außen dann wieder unterlegen. Wenn du das machst kommt aber das Hauptproblem das die Backe nimmer passt. Bei VNA bla bla ist sowieso schon sehr wenig Platz zwischen Lüfterabdeckung und Backe, anders als bei Rally.

"Der kleine Leander Thaler möchte bitte aus dem Smallland abgeholt werden!"

Moin ich hab hier ne LED die ich als Reserveleuchte verwenden möchte. Allerdings hab ich keinen Plan von Elektrik und will mir keine Tankheizung einbaun. Die LED hat einen Widerstand verbaut. Zu der LED steht in der Beschreibung 12V 20 mA. Kann ich die so ohne was dazwischen verwenden? Gruß tarzan

Moin ich muß mein erstes Geschreibsel korrigieren. Hatte damals nur alles provisorisch ohne seine Bank zu demontieren halb übereinander gelegt. Ich habe den XXL Tank in eine Rally gebaut und dann mal eine Corsa Bank(die aktuelle) drauf gestezt. Das passt! Sogar ohne die Adapter Stahlplatte. Es sind ein paar mm Luft zwischen dem höchsten Punkt des Deckelscharniers und der Sitzbankgrundplatte. Wenn die Bank tiefer gelegt ist wird es aber langsam eng. Zur Qualität ist aber zu sagen das die nicht gerade berauschend ist. Teilweise ist der Blechrand schief und zu kurz abgeflext was dann in der Rahmenvertiefung einen Spalt gibt. Erst der 2te Tank war in Ordnung, mußte aber am Blechrand stark nachgebogen werden damit er bündig passt. Hauptproblem ist aber bei Rally das die original recht stark nach hinten runter stehen also Rahmen und somit auch der Tank nach hinten abfallen. Da der Stutzen hinten ist bekommt man den Tank nie richtig voll. Allerdings bei Fahrwerksänderungen und anderen Modellen ala VBA passt das schon besser. Gruß tarzan

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Moin ich möchte nochmal daran erinnern: +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Wichtig wichtig wichtig.Info Info Info!!!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 2013 war das letzte mal das wir das Abrollern übernommen haben (bzw. das Anrollern übernommen haben.) Der hansen ist von Berufswegen die meiste Zeit nimmer in Deutschland und auch ich habe arbeitsbedingt wenig zeit, vor allem da ich jetzt mein Studium nebenher zu Ende bringen muß. Wer interesse daran hat das Anrollern/Abrollern in Hamburg zu organisieren der möge sich bitte bei mir melden. Wir geben gerne Schützenhilfe! Vielen dank schonmal. Gruß tarzan

Moin ich möchte nochmals daran erinnern: +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Wichtig wichtig wichtig.Info Info Info!!!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Dies wird das letzte mal sein das wir das Abrollern übernehmen (bzw. das Anrollern übernommen haben.) Der hansen ist von Berufswegen die meiste Zeit nimmer in Deutschland und auch ich habe arbeitsbedingt wenig zeit, vor allem da ich jetzt mein Studium nebenher zu Ende bringen muß. Wer interesse daran hat das Anrollern/Abrollern in Hamburg zu organisieren der möge sich bitte bei mir melden. Wir geben gerne Schützenhilfe! Vielen dank schonmal. Gruß tarzan

Du meinst das olle Blech das nur verhindern soll das die Primärfedern rausfallen? Sitzt es denn vernünftig in der Vertiefung des Primärrades? Oder lappt das Ding weils schlecht gebohrt ist irgendwo über? Gruß tarzan

Evtl. täuscht das auch aber die Polierte Stelle wo die Lippe des Simmerings gelaufen ist sieht ziemlich weit hinten auf dem Stumpf aus. Hattest du den Simmering nur bündig mit dem Alugehäuserand so wie er gehört drinnen oder tiefer reingehauen? Dann verschließt du nämlich die Schmierbohrung. Sicher das die Nadeln nicht beim ausenandernehmen der Gehäusehälften flöten gegangen sind? Guck unbedingt nochmal überall nach. Nicht das die ins Getriebe gefallen sind oder so. Gruß tarzan

Dann haste so oder so nen Problem. Egal ob mit Umbau oder ohne. Wenn man 2 kleine Stahlhülsen hätte die an den Kanten leicht angefast sind (Materialdicke wär ja 2mm) dann könnte man die einfach im Schraubstock über die Lager pressen und dann ganz normal in die Ankerplatte. Und so Buchsen drehen kann ja net so teuer sein.

Nunja umpressen der Schwinge ist nicht wie wheelspin schon richtig geschrieben hat. Wie wäre es eine Alu oder meinetwegen Stahlhülse in die Lussoplatte zu pressen, da wo die Lager sitzen. Dann einfach die lager für die Alt Achse verwenden/einpressen und fertig. So wäre die Ankerplatte am einfachsten zu adaptieren. Allerdings mit den kleineren Lagern. Bei Sukrams Idee wären die größeren lager mit im Spiel. Wenn die Lager keinerlei Einfluß auf das bessere Bremsverhalten haben wäre das doch ne einfache Löseung. Hab leider nur ne Lusso Ankerplatte hier. Sonst würd das mal messen und zeichnen. Gruß tarzan. PS es würden da auch 2 kleine Stahlbuchsen in der breite von den Lagern ausreichen. Die Frage ist ob sonst alle Maße der Achse gleich sind außer dem Durchmesser.

Moin wenn du eine PK Ankerplatte hast passt das zwar grundsätzlich. Aaaaaber, es gibte inen Unterschied. Die Halterung an der Ankerplatte steht bei einer PX/T5 Ankerplatte weiter raus damit mehr Platz zwischen Reifen und Dämpfer ist. Wenn du die drin lässt steht dein Stoßdämpfer schief! Bzw. unter Spannung. ich empfehlte dir ganz klar eine PX/T5 Ankerplatte zu verbauen! Gruß tarzan

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