tarzan

Ähem... wer hat dir das denn verboten wenn ich fragen darf?

Kann mir mal jemand die Primärübersetzung einer GT160 sagen? Habe da was mit 24/61 gefunden. Stimmt das? http://www.sqooter.com/overview/sqooterhelp/Default.aspx?s_Prefix=09C

Kannst schauen obs nicht auch mit der SW13 passt. Ansonsten hier, weiß halt niocht ob die Steigung richtig ist aber müßte eigentlich: http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/mutter+m8mm+felge+vespa+_87191000

Moin soweit ich mich erinnere ist bei dem Wideframestoßdämpfer (Boge) ne M8 aber mit einer anderen Schlüsselweite verbaut. Die ist somit dünner. Die darf halt nicht zu dick sein weil sie sonst Kontakt mit der Aussparung im Aluhalter bekommt. Beim einfedern bewegt sich das ja da oben drin leicht. Nicht das dir irgendwas wegknackt!

Moin das der koti hinten leicht abhaut ist leider so. Man stößt von der Breite des Kotis leider auf der rechten Seite an dem Stoßdämpfer an eine Grenze. Wenn man darauf achtet das er vorne in der Mitte ist haut er hinten halt ab . Übrigens ist das bei ner originalen Gabel auch nicht ganz mittig.

Kann mir einer sagen aus was für einem Stahl die langen Sechskantmuttern für die hintere Stoßdämpferverlängerung bei PX und co eigentlich sind? Mutmaßungen oder gar wissen dazu?

http://www.germanscooterforum.de/topic/279440-mit-lichtschalter-blinker-bet%C3%A4tigen/ Ganz unten ist hier nen Bild von Knattis Schalterkontakt.

Glaub nicht, bei dem Grabor Ding ist das doch nen Schließer. Wie der Rest aufgebaut ist weiß ich allerdings nicht. Sieht aber interessant aus für nen Umbau. Allerdings ist schon blöd das kein Killknopf da ist, wenn ich bedenk für welche Kisten das sein soll.

Hab meinen alten umgebauten Schalter leider nicht gefunden. Nun denn vielleicht so erklärt. Ich hab das vor 5 jahren gemacht und es funzt immernoch in der Alltags/Touren VBA. Habe so einen Schalter genommen. http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/lichtschalter+conversion+fur_60092910 Dann auf der Rückseite die Stromverbindung gekappt. Das dünne Querblech. Licht muß dann halt, weil eine Funktion zuwenig ist, als Dauerlicht angeschlossen werden, was ja lachs ist da man eh mit Licht fahren muß. Das Pluskabel vom Blinkgeber kommen kommt dann an den mittleren Anschluß(4). Rechts und links gehen dann die Kabel zum rechten und linken Blinker (1/3) Die kniffligste Arbeit ist aber der Kipphebel. Der Hebel und seine Blech was er über die Zungen innen dreht bringt ja ganz links keinen Stromfluß mitte und rechts dann Durchgang. Das muß geändert werden. Das ist etwas für nen ruhigen Abend am Schreibtisch. Das Kleine Röhrchen(Niete) die den Kipphebel festhält und worüber er sich dreht muß erstmal entfernt werden. Dann aufpassen wenn man den Hebel rausnimmt das die Kleine Kugel und Feder nicht flöten gehen die zur Rastung des Hebels da sind. An dem Schalter sind 3 kleine Zugen die an den Schraubklemmen hängen. Die bleiben so. An dem Hebel unten ist ein kleines Blech welches ausschnitte hat. Je nach Stellung des Hebels verbindet es die Zungen miteinander. Ich habe mir dann ein dünnes Messingblech geschnippelt um die Belegung zu ändern. So das wenn er in der Mitte steht kein Strom fließt und rechts und links jeweils dann die Mitte mit einer äußeren Zungen verbunden ist und er dann halt blinkt. Der Hebel hat auch so kleine Aussparungen für für das Blech. Diese müssen etwas umgefeilt werden für das neue Blech. Dann alles wieder zusammen setzen und fertig. Alle Klarheiten beseitigt? Hab aber irgendwie immernoch irgendwie im Hinterkopf das es da was fertiges zu kaufen gab.

Dachte eigentlich das es schon einen Conversionschalter gibt bei SIP mit Blinkfunktion. Finde den aber irgendwie nicht. Kann heute abend gerne mal beschreiben, evtl. mit Bildern, wie man den umbauen kann.

Uh... alleine schon das Bild von schräg hinten links...ein Traum!!!

@superhero Christiania

Uh AOKAK du suchst also zum 1.1.2014 ne Butze in HH? Das könnte sich als recht nervige Angelegenheit erweisen. Der Wohnungsmarkt, ist was erschwingliche Wohnungen angeht, derzeit hier echt zum kotzen. Wünsche dir aber viel Glück und falls mir/uns was zu Ohren kommt sagen wir bescheid. Wiviel qm soll sie denn haben? Was max. kosten? Gruß aus HH tarzan

Biste blind oder so? Ist doch über deinem letzten post als Zitat drin. Aber für Dich gerne nocheinmal:

Son quatsch. Die Grundidee stammt jawohl vom original Piaggio T5 Auspuff. Es gab schon vor dem Ben einige Leute die auf der Diffusor Basis rumexperimentiert haben. Außerdem hatte der Ben als der Road rauskam einen ganzen Haufen davon in seinem Shop zum verkauf. Frage mich bis heute ob SIP nen Deal, welcher ja auch sinn gemacht hätte, mit ihm hatte. Allerdings ist halt auch der SIP Road, die Big Box, etc. immer mit anderen Maßen, Grundtöpfen unterschiedlich ausgetüftelt worden. Sprich da haben die Luete auch bei SIP selbst Geld, Zeit und Gehirnschmalz reininvestiert. Das sich die Entwicklungen ähneln ist klar. Ähneln tun sich auch alle Rennbirnen und 2 Taktmotoren vom Wirkungsprinzip. Allerdings hat auch S&S in ihr Produkt viel Zeit, Geld und ne Menge Entwicklungsarbeit gesteckt. Da ist das absolut eine Frechheit das Ding 1zu 1 zu kopieren. Wenn der Typ einen für sich gebaut hätte naja...ok. Aber anscheinend baut da nen Typ ja das Puffrohr zum selbst verticken/bereichern nach.

Klick mal den link an und scoll etwas runter.

@knatterton Polinis bzw auch andere Zylinder klemmen oft als Quetschklemmer an den Stehbolzenkanälen. Die Klemmspuren sind dann immer genau bei den Kanälen. Wichtig wäre gewesen das du die Kanäle quer zur Fahrtrichtung öffnest damit sich an der Stelle keine Hitze stauen kann und dort die Kühlluft hingelangt, wie Polinist schon schrieb. Viele Zylinder haben das original so das die Kanäle zwischen den Rippen offen sind. Hier sind Bilders drin: http://www.germanscooterforum.de/topic/116046-polini-207-gekauft-was-tun-um-haltbarkeit-zu-verbessern/?p=1609002&hl=stehbolzenkan%C3%A4le&fromsearch=1#entry1609002 Seither laufen unsere Polinis klemmerfrei egal wie sie geprügelt wurden. Richtige Bedüsung und Zündzeitpunkt vorrausgesetzt. Ich hoffe dir knackt da nichts weg von den Rippen weg. Gruß tarzan

Ich kenn das hier nur vom davor Fotos machen, aber ist halt ganz witzig wenn ihr mit dem Auto kommt. http://www.motel-hamburg.de/ Ansonsten frag mal direkt den GSF member "hansen" an. evtl hat der ne Idee dazu. Gruß aus HH tarzan

Liebe Leute, heute ist wieder ab 20.00Uhr Stammtisch im Erdgeschoss!https://www.facebook...CafeErdgeschoss

@andreas Moin habs irgendwie überlesen. Was hattest du jetzt anstatt der 24/62 drin? Gruß tarzan

Moin so ich hab ihn jetzt eingebaut. Allerdings muß ich oben noch eine Zentrierung für das Gummi bzw. den ganzen Stoßdämpfer anbringen damit er nicht an dem Loch rumrubbelt. Das mache ich aber erst wenn er mir wirklich gefällt. Ein Fahrtest wird erst im nächsten Jahr erfolgen, sorry. Ich muß jetzt erstmal, wenn die Kingwelle da ist, den Motor zusammenbauen. Ich habe unten eine BronzeBuchse als Opferteil verbaut. Diese ist 40mm lang und gucktauf beiden Seiten 1mm raus, so das nicht die Stahlbuchsen an der Aluschwinge reiben. (Buchse 40mm x 14mm x 10mm) Oben mußte das Loch stark in der Gabel erweitert werden. Dies wird wahrscheinlich einige abschrecken. In die Buchse habe ich kleine Nuten gefeilt damit das Fett hält bzw. sich verteilt. Außen noch 2 O-Ringe und fertig. Klar ist aber schon das die Doppeldämpfung zuviel ist. Ich werde vorne aus Optikgründen einen defekten Dämpfer der ohne Dämpfungsfunktion ist verbauen.

Hast du deinem Kollegen auch erzählt um was für ein Einlaßsystem es sich bei unseren Motoren handelt? Alleine das macht es bei unseren Vespamotoren ja schon unmöglich die Kurbelwelle hin und herzu distanzieren, und setzt eine relativ genaue Fertigung der Wellen und Gehäuse vorraus. Die Toleranzen bei den MZ und Simson Wellen die ich in der Hand hatte waren dagegen gewaltig und machten eine ausdistanzierung damit das Teil einigermaßen in der Mitte läuft zwingend notwendig.

Natürlich wird mit der Scheibe nicht die Kurbelwelle distanziert sondern nur geklemmt. Höchstens die Kupplung wird damit minimal bei verschiedenen dicken distanziert.

Dir ist aber schon klar das sich die Scheiben durchbiegen? Weiß zwar nicht obs immer soweit ist bis die Scheibe auch wieder den Stumpf berührt aber nicht ohne Grund dürfen die Scheiben nicht zu hart sein.

Hä wieso. Jede GS Super Sprint VNA bla bla...hat doch 2 Festlager? Oder ist das der falsche Begriff dafür?