tarzan

Ist das nicht nen Standard VBA/Sprint/Super etc. Motor? Sprint am ehesten? Da ist das doch normal so verbaut. Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen das das ein PX Motor ist der so gelaufen ist. Die Kurbelwelle würde doch die Dicke des Simmerings zuweit rechts rüber zur LiMa Hälfte stehen.

Mach ich Sonntag mal.

Danke für den gedankenanstoß. So bin ich evtl. auf eine Lösung gekommen. Ich könnte Dauerlicht (Abblendlicht) anstöpseln. Das hab ich bei meiner VBA auch da ich den Lichtschalter zum Blinkschalter umgebaut habe. (Die Funktion Abblend/Fernlich ist duch durch den 2ten Schalter umschaltbar.) Allerdings würde das bedeuten das wenn ich Fernlicht einschalte auch das Abblendlicht anbleibt. Ist das nen Problem wenn beide Fäden, für die kurze Zeit wo man Fernlicht anhat beide brennen? Schafft das die LiMa? Zündung ist PX bzw. hab ich da glaube ich mal ne grundplatte aus ner Cosa eingebaut die mehr Leistung haben soll. Gruß tarzan

Japp das kann ich leidig bestätigen.

Ha ha wie witzig, da mir meine Vorverdichterplatten wichtig sind und ich gerne einen laufruhigen Motor habe bzw. alle Leute für die ich Motoren überholt/aufgebaut/getunt habe, lasse ich die Wellen in der Tat auf Rundlauf prüfen und ggf. richten wenn sie noch zur richten sind. Auch und vor allem Schachtelneue wellen. Aber jeder wie er denkt.

Und was willst du uns jetzt damit sagen? Deshalb braucht der Topiceröffner sich auch nicht bei SEINEM Motor ums Getriebespiel zu scheren, weils bei DEINEN Motoren so war? Würd mich interessieren ob dus bei deinen Motoren denn wenigstens mit ner Blattlehre kontrolliert hast oder per Augenmaß/nach Gefühl festgestellt hast das es noch unter 0,4mm war. Ich glaube nämlich irgendwie das der Topiceröffner so richtig keinen Bock hat nach 1000km den Motor wieder zu spalten weil sein Schaltkreuz rund und seinenGänge springen. Alles schon im Bekanntenkreis gehabt. Ist auch Latte ob Lusso oder Alt Gruß aus HH tarzan

Der GS Schalter den ich verbauen werde hat nur 2 Stellungen. Der Plan ist einen Blinkschalter anzupassen so das ich 3 Schalterstellungen habe. Normalerweise hat der GS Lenker ein Zündschloß und deshalb braucht der Licht/Hupenschalter nur 2 Stellungen von Abblend zu Fernlicht. Ich will aber kein Zündschloß verbauen. Jetzt habe ich die Wahl mit einem Blinkschlter zu improvisieren (siehe oben) oder aber irgendwo einen externen Killschalter zu verlegen. Alles in einem Schalter wäre mir das liebste. Stehe halt auf Minimalelektrik. In dem Schalter wäre das halt nur so zu bewerkstelligen. Ich hab halt überhaupt keinen Plan was für Ströme über Kill abgeleitet werden. Das ist ja gerade meine Frage ob das ganz gering ist oder die Birne durchballert. Muß ich doch mal mit dem Voltmeter und ner Birne wo eh ein Faden durch ist bei. Gruß

Moin sagt mal gibt es einen Unterschied beim Wert oder der Nachfrage zwischen der GS3 Backe mit 7 Schlitzen und der späten für Backenblinker mit 6 Schlitzen? Habe eine mit 6 Schlitzen, will aber eigentlich keine Backenblinker verbauen. Bin am überlegen die zu tauschen oder zu verkaufen. Danke und Gruß tarzan

Wenn man sich das in einem VBA lenker mit GS Rundschaltern zusammen strickt dann ist das halt etwas speziell. Vom Grundding her geht es mir nur darum ob die Birne es aushält wenn das Killkabel über die Birne und damit weiter auf Masse geschaltet wird. (Natürlich nicht dauerhaft, das ist logisch sondernnur um den Motor auszuschalten) Wenn die Birne durchgebrannt ist geht der Killschalter natürlich nimmer.

Moin ich bin gerade dabei nen sehr einfachen Oldie Lichtschalter umzubasteln. Der hat 3 Stellungen Ich möchte dort Kill Licht an und fernlicht unterbringen. Nun zur eigentlichen Frage: Ist es möglich oder eher abzuraten Kill über die Birne zu leiten. Der Strom über die Birne ist dann natürlich aus. Also das grüne Killkabel läuft dann durch die Abblendbirne auf Masse. Ballert dann die Birne durch? Ich hab keine Ahnung was über das Killkabel überhaupt für Strom/Spannung auf Masse gelenkt wird. Gruß tarzan

Schaltkreuz getauscht? Innenflangen der Gangräder auf rundlutschung Ausbrüche kontrolliert? Und vor allem das Getriebespiel ausdistanziert? Primärfedern OK, klapperts beim schütteln? Kupplungskorb wenn original 80er auf Rissbildung kontrollieren. Kurbelwelle noch ok? kein Spiel am unteren Pleullager? Oh und alle Nadeln bei der Nebenwelle eingebaut?

Hmm ich bin jetzt nicht so der Schweißprofi, aber bin irgendwie von der Motorhalterung nicht überzeugt. Der Motor hängt dann nur in den Hülsen und jegliche Last zerrt an selbigen bzw. reisst das immer an den Nähten. Ich weiß ja nicht was du an PS anstrebst. Ist halt sowieso die Frage was der ACMA Rahmen abkann. Wurde der gerichtet? Also auch nen bischen weich? Finde die Kampmann Lösung wirklich eine gute Idee wenn du eh alles da offen hast. Dann wären die Hülsen auch genügen in Längsrichtung abgestützt. Gruß tarzan

Jupp das ist der Plan. Das wird schon.

Das lese ich jetzt auch zum Xten mal von dir und weißte was, recht haste. Allerdings fallen die Motoradapter unterschiedlich aus. Der VSR Adapter ist so gebaut das auch die höhere Wulst vom 80-150er Motor drunter passt. Dadurch sitzt die Schwinge etwas tiefer, ergo auch der Zylinder. Bei der 200er Schwinge muß die Schwinge nicht so tief sitzen und die Bohrungen im Halter könnten 1cm weiter oben sein. Das wiederum hilft dem Zylinder deutlich an der Ecke vom Rahmen vorbei zu kommen bzw. nur minimal etwas am Zylinder/Kopf abnehmen zu müssen so wie ich das auch vorhabe. Der Klumpatsch steht gerade als Drybuild im Keller. Werde mir jetzt einen Adapter selber bauen der besser zum 200er Motor passt. Gruß tarzan

Verfolge deinen Aufbau ja hier und bei Facebook mit großer Freude! Bei meiner GS ist grad totaler Stillstand. Muß erst 2-3 andere Projekte fertig bekommen. Gruß aus HH tarzan

Tales from the Crypt.

Schwarzer Adapter ist dann wahrscheinlich das SIP Ding oder? Ich hätte demnächst evtl. noch einen VSR (ist dein Linamera adapter oder linamera?) Adapter über. Mit dem passt das auf jeden Fall. Mit nem 200er Zylinder ists zwar auch möglich aber bedarf deutlich mehr Gehirnschmalz wenn man nichts am Rahmen stark cutten will. Ist halt auch die Frage ob einem der olle Wideframe Rahmen scheiß egal ist und die Sache nicht unbedingt einfach rückrüstbar sein muß. Gruß aus HH tarzan

Ist halt die Frage welchen Adapter er hat. Die Wulst oben auf der Schwinge (da wo man die Röhrchen der Schwingengummis sehen kann) ist beim 80-15er motor größer als beim 200er. Beim VSR Adapter sollte genug Platz sein. Ist großzügig gesetzt, dadurch kommt der Zylinder aber auch weiter an die Ecke vom Rahemen(Zylinderaussparung).

Alter ließ dir doch mal das Topic welches Linamera gepostet hat durch. Da geht es nicht nur um GSn. Aber ansonsten sind die Rahmen ja außer was die Backen angeht (ok ok und Steifigkeit) bis auf ein paar Kleinigkeiten gleich. Es gibt so einige die diesen Umbau ohne jegliches schnippeln realisiert haben. Ich habe das demnächst auch vor und mir dazu an einem ruhigen abend das gepostete Topic komplett reingezogen. (Steht natürlich auch nen bischen bla bla drinne). Und alles was ich über die Suche finden konnte. Ist ne Menge. Das du jetzt der meinung bist das nen 200er Motor besser reinpasst als nen 150er zeigt das du dich anscheinend noch 0 mit dem ganzen auseinander gesetzt hast. Nochmal ein link zur Güte: http://www.germanscooterforum.de/topic/72101-acma-restauro-topic-mit-motorwechsel/?hl=%2Bape+%2Bac4+%2Brestauro+%2Btopic#entry959051

Moin sagt mal passt das zusammen? Ich habe noch eine Alt Grimeca (aber 20mm) mit der Suppenschüsselbremsscheibe montiert und habe hier eine NT Bremstrommel/Scheibenträger mit der flachen Bremsscheibe liegen. Die NT Trommel hat noch keine Lager und die Alt ist noch montiert. Kann das also grad nicht testen. Wollte jetzt die NT zum Spinnennetztabdrehen und pulvern schicken. Allerdings kann ich mir das ja sparen wenns dann nicht zusammen passt. Erinnere mich wage und auch rein optisch habe ich das gefühl das (SIP Bilder) das die Tachoschnecken an anderen Positionen sitzen und die NT nicht an dem Alt Teil vorbei kommen wird. Was meint ihr? Jemand Erfahrungen damit? Gruß tarzan

Liebe Leute, heute ist wieder ab 20.00Uhr Stammtisch im Erdgeschoss! http://www.erdgeschoss-hamburg.de/

Ah gerade im Text gelesen, übersetzt. 200mm Scheibe und 30mm kolben.

Bin schwer an dem Bremssattel und der scheibe interessiert! Kann mir jemand sagen woher die stammen, also von welchem Fahrzeug? Bzw. weiß wer was für eine Kolbengröße im Sattel steckt? Bzw. Welche Belaggröße Gruß tarzan

Moin das ist der bzw. sind die O Ringe die in den eingepressten Kappen sitzen gelle? Die Dichten ja auf beiden Seiten auf der Achse und sollen die Schwingenlager gegen Wasser Staub Dreck schützen. Würde die schon einbauen. Ansonsten dringt der der ganze Siff von der Straße direkt ins Schwingenlager ein. Oder du mußt halt staubige Pisten und Pfützen meiden. Hast du die alten denn aus den Kappen entfernt? Gab die Schwingen auch ohne die Ringe aber dann mit Filzring etc. Weiß garnicht was bei ner Sprint verbaut wurde. Die Rally und Super die ich revidiet habe hatten beide die O-Ring Kappen. Gruß tarzan

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