BABA'S

Ja. Und mit hinten meinte ich Rückseite vom Blech (zwischen Reifen und Deiner markierten Stelle)

Nein, die Nummer ist unterhalb der Backe ca. in der Mitte. Das "Mülltütenblau" ist nachträglich lackiert worden. Kannst Du an den farbigen Gummis, dem Motorbolzen und der Schwinge erkennen. Von hinten solltest Du die Lage der Rahmennummer ertasten können ==> eventuell vorne die Farbe abschleifen Bastelbude : Der Ansaugbalg ist von der LUSSO Grüße aus Augsburg BABA'S

Es geht, von Aichach aus gesehen, in die entgegengesetzte Richtung (Stauden). Du kannst ja den Babas (Vespaar) anschreiben. Die Jungs fahren von "ussa-drussa" zum Treffpunkt. Bis Samstag Gruß BABA'S

Ja ist schon wieder Halloween ? Gruß BABA'S

@Alter Hase Ois guade zum FUFFI ==> hoffentlich geht DIR am Samstag Abend der "Sprit" nicht aus Gruß GEGE

Jep der kommt, unter anderen auch, morgen an den ehemaligen SALAMANDER. Bis morgen Gruß BABA'S

Du meinst den hier und ja, die haben alle die 810er-Prägung egal ob großer oder kleiner Brennraum, Quetschkante und Quetschfläche. In diesen 3 Punkten bin ich voll und ganz bei Dir. Nachdem die Langhubwelle schon vorhanden ist denke ich, dass sie auch verbaut werden soll. Ansonsten draufstecken, messen und dann einen MALOSSI besorgen Grüße aus Augsburg BABA'S

ICH würde ja erst mal die Langhubwelle verbauen und dann die Quetschkante messen. PINASCO hat die erste nicht serienmäßige LHW hergestellt und die Zylinder entsprechend ausgelegt. Normalerweise sollte es ohne Ausgleisdichtung funktionieren. Eine Kopfdichtung würde die ohnehin schon geringe Verdichtung noch weiter reduzieren. Hier wäre dann wieder ein angepasster, originaler Zylinderkopf sinnvoll. Gruß BABA'S

Mit der kleinen Membran unter dem SI wird der PINASCO "noch" schlechter laufen ! Kolbenringe für den VERTEX zu bekommen wird schwierig werden. Müssen die zwingend getauscht werden ? Falls ja wird ein neuer Kolben wohl günstiger sein. Dann brauchst Du auch noch einen neuen Zylinderkopf da VERTEX- und ASSO-Kolben unterschiedliche Kolbendachformen haben. Ob sich das Ganze dann überhaupt noch rechnet ? Den Zylinderkopf kannst Du beim Gravie nicht bearbeiten lassen, da er schon den großen Brennraum hat. Außerdem sieht der Kopf auf den Bildern so aus, als ob er schon geplant worden wäre. Grüße aus Augsburg BABA'S

RESPEKT, von der ganzen Mannschaft ? Bis spätestens zum "Abgoggln" Gruß BABA'S

Die Frage ging eigentlich an DonRo Wollte nur die Zündungsseite als "Übeltäter" ausschließen ==> nicht das hier noch mit dem originalen Zündzeitpunkt der VBB (28° vor OT) rumgefahren wird Gruß BABA'S

Fährst Du einen 2-Kanal PINASCO im VBB-Motor mit Unterbrecherzündung und Zündkerzenklemme ? Grüße aus Augsburg BABA'S

Normalerweise nicht. Gruß BABA'S

...

Falls sich die Welle verdreht hat, solltest Du Schleifspuren auf der Drehschieberwange sehen. ==> Kann man auch durch den Vergaser bei geöffnetem Schieber erkennen. Grüße aus Augsburg BABA'S

Normalerweise gibt der Kickstarter (Verzahnung) nach bevor sich die Welle verdreht. Grüße aus Augsburg BABA'S

16-18 PS entspricht einer 116 bzw. 118 Hauptdüse Spaß beiseite, die HD scheint mir auch zu groß zu sein Grüße aus Augsburg BABA'S

Müsste die T4-Geschichte von Feuerfuchs sein (für 16 mm Hauptständer) oder eben die 2-Loch Variante (für 20 mm Hauptständer). Vor dem Bohren des zweiten Loches genau messen. Man landet da schnell im Rahmentunnel oder der Ständer lässt sich nicht mehr aufklappen, weil dann der Haltebügel am Ständeranschlag streift. Grüße aus Augsburg BABA'S

Danke für die Geburtstagswünsche.

Ich würde ja nur eine 0,5 mm Fußdichtung verbauen und bei "Bedarf" eine dünne Kopfdichtung nachrüsten ==> macht weniger Arbeit. Der Kopf ist nicht ohne Grund bearbeitet worden. Grüße an den Ammersee BABA'S PS. Beim ASSO-Kolben mit den großen Taschen würde ich den Auslass nicht in die Breite fräsen.

Im Brennraum oder geplant ? Gruß BABA'S

Der Kopf mit der kleinen Kugel ist bei 60mm Hub zu hoch verdichtet und schwer klingelfrei zu bekommen. Ich fahre den ASSO ll mit 62er DS-Welle und großer Kugel im Doppelvergaser. Grüße aus Augsburg BABA'S

Wenn Dir schon mal während der Fahrt der Kickstarter ausgefahren ist, wird man an dieser Stelle sensibler. Mir persönlich ist da ein nicht Nummern gleiches Gehäuse lieber. Zylinderfußdichtfläche planen und gut ist. Grüße aus Augsburg BABA'S

Mit den "Lufttaschen-Schiebern" lassen sich auch angehende Ölsauger "wegdüsen". Da muss dann natürlich nicht getauscht werden Grüße aus Augsburg BABA'S

Würde den Vergaser ja wieder drehen und falls die Vollwange drin ist, hätte ich gerne nen Termin für die Probefahrt ==> beim Anrollern ? Gruß BABA'S