BABA'S

Das man(n) sein Weihnachtsgeld auch in Auspuffanlagen investieren will ist klar, müssen die jedoch alle unter den Bäumen liegen ? "Vorweihnachliche" Grüße BABA'S

Ich persönlich würde das originale SIEM Rücklicht und die Leisten aufbereiten/polieren (gehören ja zur Geschichte des Rollers, ebenso wie der Klappsitz) ANSONSTEN ==> SIEM Rücklicht ==> Gepäckbrücke (NOS) am Besten anrufen ==> Gepäckbrücke (O-Lack) Lagerbestand telefonisch abfragen ==> Hauptständer (Soft Stop) "eventuell" für 8" unten kürzen (gibt es auch in schwarz und verzinkt zum selben Preis) Grüße aus Augsburg BABA'S

Respekt Jürgen, jetzt wird es wieder interessant. Wenn das auch mit einem ovalen Belly in einer Box mit originaler Bauhöhe funktionieren würde, würde ich doch glatt meinen NOS COSA-Auspuff "opfern" Grüße aus Augsburg BABA'S

Ist der Zylinder von der kleinen Simone jetzt "übrig" und sind Drehschieberwellen für die Pontedera-Roller geplant ?

Ich habe heute früh extra noch den Zylinderkopf von meinem VBB1T-Motor abgenommen, da ich mir nicht 100% sicher war ==> Nase und große Kugel

Bin auch grad noch am überlegen, was das für ein Zylinder sein könnte. 57,8 ist zweites Übermaß und der Zylinderkopf ist nicht vom Nasenkolben. Der Kopf passt zwar zum Kolben, aber beim Umbau (in den 70ern) gab es noch keinen GS-Kolben. Das Ganze sieht für mich auch ungefahren aus. Wird auch mit dem dritten Fenster im Kolben gut laufen. So lieber pino di sole (sonnige Kiefer ?) wer hat da nun wirklich am Zylinder geschraubt ? Grüße aus der "Zirbelnusstadt" BABA'S Edith merkt noch an, was ist da für eine Nummer / Prägung im Kopf ? Ist oben im Zylinder eine Zentrierung vorhanden ? Kann man schlecht erkennen.

Wenn Du die Zündgrundplatte und das Polrad schon hast, dann ja ! Die Leistung ist leider nicht nur im ersten Gang . Der Motor hat durch das zweite Übermaß keine groß messbare Mehrleistung. Kannst Du noch ein Bild vom Zylinderkopf (Brennraum) machen ? Da gibt es ein wenig über den Vergaser zu lesen ==> hier Wie schon geschrieben, nur die Dichtungen erneuern. Den Schwimmer solltest Du auch noch unter Wasser drücken, um zu prüfen, ob er dicht ist. Das Messingröhrchen muss fest im Vergaser sitzen. Falls Du da schon mit der Zange rumgeschraubt hast, würde ich mir einen anderen besorgen. Bei der Bedüsung kannst Du Dich an der PX 150 (nicht LUSSO) orientieren. Wird irgendwas um die 160/BE3/102 werden. Gruß BABA'S

Würde mit originalem Motor und 8" beim Standard bleiben. ==> Den hier oder etwas günstiger ==> Den hier und am Besten auch gleich ==> Die hier Grüße aus Augsburg BABA'S

Nachdem beim Conversion-/ "Umrüst"- kabelbaum bewusst auf die Batterie verzichtet wurde, spielt die Grenzfahrgestellnummer eine untergeordnete Rolle. Im Grunde geht es nur darum, eine 5-Kabel LUSSO-Zündgrundplatte (egal ob im PX-, LUSSO- oder Oldiemotor) fahren zu können. Der Spannungsregler wird an den vorhandenen Löchern der Gummipuffer für die "ehemalige" Batterie befestigt und von dort aus der "12V-Strom" an die Verbraucher verteilt. Bis jetzt wurde der Kabelbaum bei 4 Augsburger VBB1T-Rollern, vor wie auch nach der Grenzfahrgestellnummer (VBB1T 71001), verbaut. Einziger Unterschied waren hier die unterschiedlichen Steckerformen bei der Hupe (Aderendhülsen) bzw. Schnarre ("Zäpfchenstecker"). Grüße aus Augsburg BABA'S Edith würde ja gerne noch ein paar Bilder einstellen, hat aber keinen GSF-Speicher mehr

Herr T4 hat wieder mal gut recherchiert und natürlich Recht ! Nachdem die VBB aber neu aufgebaut wird, schadet es auch optisch nicht, den Bremslichtschalter und Licht-/Hupenschalter zu ersetzen, obwohl beide schon Schließer sind. Zum Rest schreibe ich heute Abend noch was. Grüße aus Augsburg BABA'S

Das Hand programmierte "reingetüdel" hatte zwar was von russischem Roulette, war aber ganz großes Kino ==> RESPEKT Gruß BABA'S

Vielleicht bin ich ja kleinlich, aber eine blaue CDI an einem Oldie-Motor geht gar nicht Elektronikzentrale: Diese hier Kabelsatz Oldie: Diesen hier Kabelkästchen: Dieses hier Kabelbaum: Diesen hier Regler: Diesen hier Lichtschalter: Diesen hier Bremslichtschalter: Diesen hier War selbst für mich als "Elektrolegastheniker" kein Problem. Grüße aus Augsburg BABA'S

ois guade

Letztendlich geht es doch nur darum, dem Gemisch mehr Raum um die Vollwangenwelle herum zu verschaffen. Das Thema mit dem Gehäusebolzen spielt natürlich auch eine Rolle. Das man vor lauter Ehrgeiz bei der Vespa schnell im Boostport landet ist klar. Meiner Meinung nach wirkt sich sowas nicht unbedingt positiv auf die Zylinderspülung aus ! Grüße aus Augsburg BABA'S

Auf diese Kurve bin ich gespannt. Klingt schon mal stimmig !

Ui, der sieht ja fast "ungefahren" aus. Wer von Deinen Verwandten hat denn den eingebaut ? Wenn es um mehr Flexibilität geht, bin ich ganz bei WBJoJo. Conversion-Welle und 12 Volt für besseres Licht sind generell nicht verkehrt. Wie gesagt, 57 Hub mit 57 mm Kolbendurchmesser fährt sich schon fein ! Gruß BABA'S

Die PX-Kurbelwelle müsste dann ebenfalls überprüft werden. Abgesehen davon passt sie nicht ohne weiteres in einen VBB1T-Motor. Grüße aus Augsburg BABA'S

Wenn Du im Motorgehäuse keine Schleifspuren an der "Drehschieberdichtfläche" siehst, kommen die Verfärbungen an den Kurbelwellenwangen wahrscheinlich von der langen Standzeit. Kann man mit ==> akoPADS weg polieren. Auf den Bildern sieht die Welle sonst für mich in Ordnung aus. Ich würde sie wieder einbauen. Gruß BABA'S

Keine Angst Angeldust hat die Zündung und das Polrad von meinem VBB1T-Motor bekommen. @pinodisole Der Bolzen unterliegt keinem so großen Verschleiß, dass er zwingend getauscht werden müsste ==> die Qualität der Ersatzteile hat sich in fast 60 Jahren auch nicht zum Besseren geändert ...... Grüße aus Augsburg BABA'S

Eine gefräste Rinne im Motorblock, die das Gemisch unter den Kolben bringt (nicht in den Boostport) schafft hier auch noch Verbesserung. Gruß BABA'S

Eine Mischung aus Membran und Drehschieber mit einem leichten Pfeifen der POLINI-Gradverzahnung. ==> das klingt ja fast wie eine Weinempfehlung (mundiger Abgang mit einem Hauch von ......) Gruß BABA'S

Das war nur meine Vermutung, was sich Uncle Tom gedacht haben könnte. Gruß BABA'S

Vorverdichtung ?

Nur der zweite Vergaser eingehängt. Oder zeigt Dein Prüfstand zu viel Leistung an ? Gruß BABA'S

Ich möchte jetzt aber nicht den Einlass und die Überströmer im "jungfräulichen" Gehäuse überarbeiten oder auf mein 3 Kilo Lüfterrad verzichten. Gut, die 3 mm Quetschkante könnte man noch reduzieren und den SIP Road 1.0 (Erstserie) durch die Pipedesign S-Box III Plus ersetzten ==> Ist halt reines "Stecktuning" wie 86 im Katalog beschrieben Gruß Michi