BABA'S

Toller Beitrag , aber a bisserl am Thema vorbei.

Das Du schon alle "indischen" Schrauben bestellt hast, habe ich schon gesehen. Mir ging es, im Bezug auf den Link Radbolzen M8, zu Deiner Felgenaufnahme M10 Grüße aus Augsburg BABA'S

So, Topic kann, wie auch schon das POLOSSI-Topic zuvor, geschlossen werden bevor er sich noch ne Kingwelle kauft Gruß BABA'S

JA, dann ist es die Mutter der unteren Stoßdämpferbefestigung an der Lenksäule. Grüße aus Augsburg BABA'S

Ist es auch

Ich habe mir gerade Deine Bilder nochmal angesehen, sieht für mich hinten nach M10 und vorne nach M8 aus. ==> würde ich vor einer eventuellen Bestellung nochmal überprüfen Grüße aus Augsburg BABA'S

Wenn wir gerade dabei sind ==> VNB Vergaser.pdf VNB-Motor Zusammenbauen (3).pdf Zusammenbau einer VNB-Schwinge.pdf Motor_VNB4T_zerlegen.pdf Stoßdämpfer der VNB.pdf Gruß BABA'S

Wenn da ein 22er-Ringschlüssel passt, dann ist es die Mutter vom Bolzen, der durch die Motorschwinge geht. ==> die SC-Normteile gibt es nicht nur beim Scooter Center Grüße aus Augsburg BABA'S

Sag ich doch immer, längerer Krümmer und geringeres Volumen (Bauhöhe) in Verbindung mit niedrigen Steuerzeiten macht halt untenrum so richtig Laune. (Bild von der PD-Homepage "ausgeliehen") Gruß BABA'S

Könnte [email protected] Gelegenheit seine Augsburger Listen durchforsten und uns den offiziellen Farbton nennen ? ==> Vielen Dank und Grüße aus Augsburg BABA'S

wenn schon, dann aber nur 14rd in 14rd

3+7+11 gehören zusammen, 7 sollte "normalerweise" 2x vorhanden sein ==> Halter für PX-Elektronikzentrale (Schwingungsdämpfer) 4+9+13 gehören zusammen = Befestigung der Bakelit-Zündspule oder für die ==> Oldie-CDI 5+10 gehören zusammen = Befestigung Zündgrundplatte 8+12+14 müssten zur Befestigung der PX-Elektronikzentrale an den Halter sein Grüße aus Augsburg BABA'S

Könntest Du mir das mal ausführlich erklären, ich werde aus dem Bild nicht ganz schlau. Gruß BABA'S

Auch ich bin da völlig an der Frage des Topiceröffners vorbeigeschossen. Sämtliche Hubzapfenprüfung oder Vergrößerungen scheiden somit auch preislich aus. ==> Hier geht es letztendlich um Kurbelwellen von der Stange Gruß BABA'S

Hallo Helmut, da kommt wohl wieder der Deutsche Feinmechaniker Werkzeugmacher zum Vorschein ==> so richtet man(n) Kurbelwellen Gruß BABA'S Edith schult PR vom Feinmechaniker zum Werkzeugmacher um (ändert aber trotzdem nix daran)

Das ist ein Enrico Borletti Bauernmotor an dem jeder, der einen Ratschenkasten hat, mehr oder weniger qualifiziert daran rumschraubt. Das ist auch keine Raumfahrttechnik. In den 80ern haben wir Teflonscheiben an die Kurbelwellen geschraubt, hat auch gehalten. Verdrehte Laser-verschweißte Kurbelwellen habe ich schon gesehen, WIG-verschweißte noch nicht. Für MICH gibt es halt bisher keine Drehschieber-Kurbelwelle von der Stange, die meinen Vorstellungen entspricht, auch nicht die KING. Da nehme ich lieber die billigste bzw. günstigste KW und investiere etwas mehr in die Bearbeitung und habe dann meine Wunschwelle für ca. 250 €. Eine Kurbelwelle zu verschweißen ist natürlich nicht im Sinne des Erfinders, aber bei der PX bauartbedingt leider oft nötig. Ein mit Schauben gegen verdrehen gesicherter Hubzapfen wäre mir auch lieber, aber da fehlt mir leider der nötige Maschinenpark nebst Betreiber. Grüße aus Augsburg BABA'S

DANKE fürs Angebot. Klingt nicht schlecht, aber dann hätte ich immer noch mein Problem mit der Kette. Den kleinen SIMONINI-CNC-Motor ohne killer-case würde ich aber durchaus nehmen. Diese Edelstahl-Schaltwippe ist schon mehr als Porno ! Grüße nach Kühbach BABA'S

Würde den gespaltenen Motor mit dem "Dampfstrahler" reinigen und dann erst die Lager entfernen. An die Lagersitze kommt normalerweise nie Schmutz hin. Auf keinen Fall was grobes wie Schleifpapier oder Edelstahltopfreiniger verwenden um die Passung nicht unnötig zu vergrößern. Das Salz in den Spülmaschinentabs lässt den Guss "anlaufen". Auch wenn die Frau nicht zuhause ist, wäre ich da SEHR vorsichtig. Wie willst Du zum Beispiel die Mutten oder das Ölleitblech im SM-Filter erklären? Grüße aus Augsburg BABA'S Edith merkt noch an, dass der VBB-Motor kein demontierbares Ölleitblech hat.

Verschweißen (nicht lasern) würde ich jede DS-Welle, unabhängig vom anstehenden Drehmoment. Ist günstiger als eine Drehschieberreparatur. Bei Membran ist es meiner Meinung nach eh egal, geht ja nur auf die Zündung . Ich fahre eine geschweißte 62er-Tameni, ist leistungstechnisch sicher nicht nötig aber gut fürs Gewissen / Gefühl. Grüße aus Augsburg BABA'S

Felgenmuttern M8x11 gibt es unter anderem auch ==> hier Gruß BABA'S

Da fehlt doch noch eins ? Und nein, ICH möchte keins ==> (obwohl die Verarbeitung schon erstklassig ist) Frohes Feiern Gruß BABA'S

So ein "Zwitter Resi- DLbastard-Box" wäre interessant. Die PD S-Box III Plus hat doch auch nur die originale Bauhöhe. Hier unterscheiden sich die Anlagen, von der Charakteristik her, nur durch die unterschiedliche Länge des Krümmers (selber Durchmesser). @DLbastard Du hast doch mal eine Anlage mit ovalem Belly gebaut. Und, wie sind da die ErFAHRungen ? Ich meine, dass müsste doch auch mit einem alten LeoVince-Krümmer funktionieren. Grüße aus Augsburg BABA'S

Trocken nicht SORRY, das mit dem Benzinhahn, aber ich konnte da einfach nicht widerstehen. Gruß GEGE Edith wollte noch wissen, wie weit Du gekommen bist

Nummer 3 beseitigt "eventuell" auch das Problem mit der Nebenwelle ==> Grüße aus Augsburg BABA'S

Und das wird auch so funktionieren. Mir ist die Box aber immer noch zu hoch.