BABA'S
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Weil sie sich die Pleuelbearbeitung sparen wollen. Da gehören auf jeden Fall zwei Anlaufscheiben rein ! Gruß BABA'S
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Falls die Frage in 40 Jahren auftaucht. NEIN, die T4 gab es serienmäßig nicht mit Getrenntschmierung
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Ich werde "trotzdem" so einen Knubbel verbauen und einfach noch 2 PS generieren. Gruß BABA'S
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Getriebeöl gehört ins Getriebe und hat im Kurbelgehäuse nichts verloren. Wir fahren VESPA und keine 4-Takter. Außer man hat einen dieser ominösen "Ölsaugermotoren", da kostet mehr Füllung jedoch Leistung. Eh kloar, vid2com. Gruß BABA'S
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Warum sollte man(n) das GETRIEBE-Öl kühlen ? Damit noch mehr Öl gefahren werden muss um auch überall die Schmierung zu gewährleisten ? "ölige" Grüße BABA'S
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Dein Link führt zum LUSSO-Bezug, der hier wäre für die ==> PX Zur Qualität kann ich leider nichts sagen. Gruß BABA'S
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Prüfstandrahmen oder doch Lambretta-Rahmen ? Vielleicht werde ich mich nach 35 Jahren Vespa doch mal auf eine Lambretta setzen, vorausgesetzt die beiden Paparazzi sind nicht wieder da ! Grüße von Koh Libong BABA'S
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Das wäre dann wieder suboptimal. Aber das ist eine ganz andere Geschichte. Wenn das Scharnier mittlerweile überarbeitet ist, passt das. War nur als Hinweis gedacht. Gruß BABA'S
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Der Vergaser holt sich die "beruhigte" Luft aus dem Rahmen, das ist quasi eine große Airbox. Unten wird der Rahmentunnel mit einem Plasikteil verschlossen. Die Luft gelangt dann nur noch über das Loch, das momentan mit Deinem Scharnier komplett verschlossen ist, in den Rahmen. Macht so ein sauberes Einstellen des SI-Vergasers kaum möglich. Grüße aus Thailand BABA'S
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Willst Du den COSA-Motor "Rahmen gesaugt" fahren ? Tolles Projekt, Hut ab ! Gruß BABA'S
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Mit der Hand und Schleifpapier von grob nach fein nach ganz fein bis zur "Abrazo-Behandlung". Im GSF hat mal jemand das Polieren von Teilen angeboten. Mir fällt aber gerade der Username nicht ein. Danke der Nachfrage ! Hätte da zwar ein Video von der Überfahrt mit dem Longboat, kann ich aber nicht schicken sonst würdest Du in die Tastatur kotzen Grüße von Koh Libong BABA'S
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Habe bei meiner VBB mit ca. 75.000 km Laufleistung nur die Kugellager erneuert. Die beiden Nadellager sahen gut aus. Also zerlegt, gereinigt, ordentlich gefettet und wieder zusammengebaut. Ist zwar mit der einzelnen Nadeln "fummelig", aber mit etwas Geduld auch kein Problem. Gruß BABA'S
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Das Kühbacher hell ? Gruß BABA'SVerschweißen (nicht lasern), dann sollte es egal sein, ob mit oder ohne K2D Gruß BABA'SKannst Du da noch einen zweiten "Knubbel" mit reinpacken ? Das Geld bekommst Du dann von mir. Ich werde es aber nicht testen, weil ich weiß, dass es funktionieren wird. Grüße aus Thailand BABA'SWenn Du hiervon mehr Bilder eingestellt hättest, hätte ich bestimmt noch das gestrahlte Gas- und Schaltrohr gefunden. Falls dem so ist, wird das mit der "Abazo-Behandlung" nichts. Da braucht es dann was "gröberes" und etwas mehr Zeit. Der Simmerring muss noch tiefer rein ! Mit dem Sicherungsring für die Kronenmutter wird auch der Simmerring in Position gehalten. Grüße von der thailändischen Küste BABA'SAuf Deinem Bild (Seite 1) müsste doch eine drin sein Gemäß Deiner Liste, die ICH nur führen würde wenn ich "masochistisch veranlagt" wäre , ist der Kabelbaum von Kabel Schute. Schick den alten zurück zu MOTORICAMBI. Für die 79 € (ohne Fassung) bekommst Du den auch beim Marcus mit passenden Steckanschlüssen. ==> SIEM-Scheinwerfer ==> SIEM-Fassung Grüße aus SIEMReap BABA'S Edith möchte jetzt endlich Bilder von der zerlegten und aufbereiteten alten Kupplung sehen. Da geht ja garnix weiter ......Nr. 05 ==> 16598 Nr. 06 ==> 10733 Nr. 10 ==> kommt unter die Flügelmutter zur Befestigung des SIEM-Rücklichts (müssen jedoch 2 Stück sein) Die hab ich mir drehen lassen, weil es sie nicht mehr zu kaufen gab. Ich gehe jetzt einfach davon aus, dass der Gummisatz nicht nur für die VBB ist, oder ? Gruß BABA'S
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