Cable

Der Corso war wie immer sehr gelungen. Bei der "Fiesesten Beule" stand ich genau daneben, das hat mir beim Zusehen schon weh getan! Naja, Klappseitenständer auf Kopfsteinpflaster kommt nicht so gut...

Habe das grade noch zufällig gelesen und bin doch froh, daß der Roller wieder da ist. Ich habe nämlich die Vespa meiner Frau letzten Winter neu gelackt und da ich auch aus dem Kreis Gifhorn komme, habe ich eigentlich nur drauf gewartet, daß die mich kontrollieren!

Weil ich noch eine ZGP mit defekter Ladespule hier rumliegen hab'... Deshalb. Ok,ok, war nicht ontopic Edith merkt noch an, daß dein Link echt gut ist.

Bei hidden-power war ich schon, ist nicht das, wonach ich suche. Ich bin selber Elektroniker und durch Messen lassen sich unter mehreren baugleichen Spulen sehr gut defekte Spulen aussortieren - die sollten nämlich alle einen annähernd gleichen Widerstand aufweisen. In meinem Job sind's meistens Erreger-Spulen für Hydraulikventile, aber das läßt sich ja auch auf die Spulen der ZGP beziehen. Interessant sind da nicht nur Pick-Up und Zündungsspule, sondern auch die Batterie-Ladespule. Jedenfalls in meinem Fall. Im Laufe der Woche werden hier neue Originalteile eintreffen und ich kann mal Meßergebnisse vergleichen. Evtl. fällt ja was auf...

Ja, die Masse ist an der Lüfterradabdeckung verschraubt. Gibt's eigentlich Meßwerte für die einzelnen Spulen auf der ZGP, an denen ich mich orientieren kann? Ich würde die gerne mal einzeln durchmessen und mit anderen Ergebnissen vergleichen. So läßt sich ziemlich sicher eine defekte Spule erkennen. Da es die ja einzeln zu kaufen gibt, würde ich gerne meine alten Grundplatten reparieren. Nur habe ich grad keine i.O.-ZGP da...

Luftfilter mal runtergenommen? Dann kannst du sehen, ob sich der Schieber bewegt.

Zurück vom Messen: Meßwerte für die Blackbox: Masse / Weiß 0 Ohm Soll: 0 Ohm Masse / Rot 0,48 Ohm Soll: 0,5 kOhm Masse / Grün 88,8 kOhm Soll: 116 kOhm Zündung / Weiß 4,3 Ohm Soll: 4,2 kOhm Zündung / Rot 4,8 kOhm Soll: 4,6 kOhm Zündung / Grün 92,9 kOhm Soll: 120 kOhm Meßwerte für die Zündspule: Pickup Masse / Rot 112,2 Ohm Soll: 110 Ohm Ladespule Masse / Grün 515 Ohm Soll: 500 Ohm Messen im eingebauten Zustand ist nicht mehr, da ich die Teile schon in einem Wutanfall aus dem Roller entfernt habe...

Masse war vorhanden. Jedenfalls bei der flammneuen blauen Ducati-CDI. Dann hatte ich noch eine alte, schwarze CDI - bei der war keine Masse mehr dran. Machte aber auch keinen Unterschied... An den CDIs hat's sicherlich nicht gelegen, tippe auch auf Pickup und/oder Erregerspule. Hat mir schon nicht gefallen, daß ich die Langlöcher auffräsen mußte, um die Zündung einstellen zu können!

Ich habe eine P200E mit 7-poliger Zündgrundplatte. In der letzten Woche ist mir zwei Mal die CDI verreckt - das äußerte sich durch einen "Drehzahlbegrenzer" mit Fehlzündungen. Der Motor kam in Reso nicht auf Touren. CDI getauscht - alles wieder gut! Aber nur vorübergehend: heute auf dem Corso vom Heiderun plötzlich Rumgesprotze, kaum Drehzahl, Fehlzündungen. Als wir dann aus der Stadt wieder los wollten, sprang der Roller gar nicht mehr an - nur noch Fehlzündungen! Zu Hause habe ich das LüRa gecheckt: der Keil ist i.O., da hat sich nix verdreht. Die Zündgundplatte ist auch fest und es sind keine Reibespuren zu erkennen. Die Grundplatte ist nur noch nicht so alt, allerdings von dem Shop mit den drei Buchstaben. Asien-Schrott? Mist gekauft?

Das liegt wohl daran, daß der Kolbenring fest ist. Daher dichtet der nicht mehr ab -> keine Kompression/Leistung

Membrane schon gecheckt?

HALTERlos

Meiner hat dann auch ordentlich geraucht. Ansonsten genau die Symptome: ging schlecht an und zog nicht.

Falls die doch in Teilen weg gehen sollte: ich würde die Seitenhauben und den Tacho nehmen! Falls Interesse besteht -> PM!

Was mich noch interessiert: welcher T5-Puff ist denn hier verwendet worden? Alt oder Neu? Der neue soll ja angeblich rund 1kg leichter sein, da muß doch irgendwo was fehlen? Oder kann man beim Neuen bedenkenlos zuschlagen?

Wie sieht's denn mit einem 125er oder 150er LML-Block aus? Der hat doch schon Membran und der 150er hat doch diese pornösen ÜS von Haus aus... Oder bekommt man da keinen anständigen Ansauger à la MMW drauf? Wenn fräsen Pflicht ist, dann wäre hier doch am wenigsten zu tun.

Dann mit einem Druckluftfräser. Wäre mein Vorschlag. ÜS reinzimmern und Drehschieber weg, muß ja nicht hübsch sein. Würde den Motor drin lassen, nur spalten und Welle raus - den Rest abdecken. Züge dranlassen, vielleicht vorher schon einen längeren Gaszug einbauen, dann muß nur ein neues Seil rein. Für einen großen Gaser noch eine Gasrolle verbauen. Klappchoke reicht ja. Der Rest wäre ja nur noch zusammenschubsen mit (vorher?) bearbeitetem Malle, verstärkter Kupplung, HP4, MMW-Membrane und RAP. Hab ich was vergessen?

Der Jesco von den Wotox ist doch mal bei Galileo gegen einen klassischen Alfa, einen Porsche und eine Cessna angetreten. Die Autos hatte er mit seinem Racer im Sack. So ein älterer Porsche 911 sollte doch auch ziehen? Von der Zeit her denke ich schon, daß das klappen könnte. Aber: fräsen scheidet aus. Alternativ evtl. vorbereitete Gehäusehälften? mit Welle/Kupplung schon drin? Oder ist der Vater des Gedankens das "Live-Tuning"? Finde die Wettidee den Hammer!

Das scheint mir zum Scheitern verurteilt. Such dir eine Garage/Schuppen/Halle, wo du auch mal vor der Tür probefahren kannst, ohne den Teppich vollzukleckern. Sonst wird das nix. Ansonsten: Öl rein, laufen lassen, losfahren.

Sowas in der Art?

Das interessiert mich jetzt aber auch brennend! Ich habe eine alte xbox mit xbmc und 120GB HDD im Wohnzimmer als Medien-Server. Das Teil hängt per Patch an einem Switch und wird direkt vom PC mit Daten gefüttert. Hast du eine externe HDD mit 500GB dran oder ist die umgebaut? Und wie fütterst du die? WLAN, LAN oder umstöpseln?

Kann ich bestätigen!!! PX-Alt Zündung vom PIS eingebaut, angeschmissen, Qualm unterm LüRa! Eine Spule durchgebrannt und den Gleichrichter zerschossen! Die Zündung ging retour, nur auf dem kaputten Gleichrichter bin ich sitzen geblieben... Blinkrelais PX-Alt genauso. Nach 3 Monaten im Arsch der indische Nachbau- Edith merkt noch an, daß lt. Aussage des freundlichen Mitarbeiters am Telefon Elektronik-Teile generell vom Umtausch ausgeschlossen sind. Die hätte ich ja auch beim anklemmen zerstören können. War eine nette Diskussion, aber am Ende habe ich mein Geld doch zurück bekommen.

Und das, obwohl der Axel nicht starten kann! Hast du die Niederlage gegen Jesco beim TSSC-Run nicht verwunden? Im Ernst: sehr schöner Roller, ist sein Geld wert! Schade, daß du den verkaufst.

Genau. Die BSAU ist eine Britische Norm für Austauschanlagen und hat hierzulande keine Gültigkeit. Es kommt eben immer auf den Prüfer an und bei dem geht's nunmal stark nach Nasenfaktor, ob er ausgeschlafen ist und/oder seine Alte mal wieder ordentlich knallen durfte. Und da die Herren "Sachverständigen" (ich könnte jedesmal lachen, wenn ich das sagen muß) in letzter Zeit vermehrt kontrolliert wurden, sind die extrem zurückhaltend! Ich habe eine PX200 Bj '84 und 86N im Brief. Das stand schon vorher drin und mein Prüfer meinte, das reicht für den Auspuff, kein Problem. Ist allerdings ein SIP Evo 2004, den ich vorher ordentlich gedämmt und zusätzlich eine Stauscheibe à la Scorpion in den Krümmer gebraten hab. Eingetragen ist auch nur die BSAU 193 T3 ohne Auspuffbezeichnung. Ob das nun legal ist oder nicht, ist mir egal. Für die 08/15-Kontrolle reicht's und da ich Drehschieber mit Rüssel fahre, ist der Roller tatsächlich recht leise. Den Lappen verlierst du wegen so einer Lappalie nicht und da der Auspuff nicht für die Betriebssicherheit des Fahrzeuges zuständig ist (anders bei Bremsen, Reifen, Fahrwerk), müssen dich die Herren in grün (oder blau) auch fahren lassen. Es gab allerdings auch mal einen SIP Performance mit Gutachten oder E-Nummer vor dem Scorpion... Edith sagt, daß hier was zur BSAU steht!

Genauso sieht's aus. Habe mal Preise angefragt beim schubkraft und nu muß ich erstmal drüber schlafen. Bin ja leider so'n Impuls-Käufer...