Cable

Langzeiterfahrung im Alltagsbetrieb ist wohl etwas hoch gegriffen, aber die Frage an sich finde ich schon interessant. Ich bin jedenfalls auch neugierig, wie sich das Dingen fährt - wobei ich bei der angegebenen Leistung mehr als skeptisch bin...

Mal eine neue Zündkerze probiert?

Seyer's Cruiser Point? *duckundweg*

Habe grade mal das Topic durchwühlt und da ist mir aufgefallen: dein Pricker hat aus der "67" eine "69" gemacht. Ich hoffe mal, das war Absicht? Ansonsten sehr geiles Tattoo!

Genau. Und gleich noch eine neue Kerze reinmachen, wenn du da schon dran bist!

Das schon. Wobei ein ungetunter Originalmotor fast unkaputtbar ist. Aber warum bei dem Falschtakter auch noch auf Minderleistung gesetzt wird, übersteigt mein Vorstellungsvermögen bei weitem. Jeder 125er Plastikscooter hat mehr Schmackes als die LML...

Ich habe mal versucht, das zu veranschaulichen. Der Tankgeber hat zwei Anschlüsse. Dazwischen kommt der Widerstand -> parallel zum Geber. So reduzierst du den Eigenwiderstand des Vespa-Tankgebers auf ein Niveau, mit dem der Acewell zurecht kommt.

Ich habe noch was vergessen: mein Lüra ist ein auf 1800g abgedrehtes Elestart. Kann das evtl. das Zünglein an der Waage sein? Ich meine, wenn sonst keiner Probleme mit der Kupplung hat?! Ich werde jetzt jedenfalls auf Korb mit Ring umsteigen, dann sehen wir weiter.

Über eine Kupplung mit Ring würde ich schon nachdenken. Mir hat's dieses Jahr die zweite Kupplung zerlegt - beides original 200er. Ich fahre den 2-Ring-207er nur mit MecEur LHW, 30er Dello auf Drehschieber und Sito plus... Edith wirft noch ein, daß die Übersetzung original 200er ist. Die zieht der Polini locker. Für den Stadtbetrieb würde ich evtl. auf nen kurzen 4. gehen - Tourenbetrieb aber original lassen.

Ich hole das Topic mal wieder hoch - die Lösung der Zündungsprobleme lag bei der Zündgrundplatte, die mir jede neue CDI nach ca.100km abgeschossen hat. Neue rein, alles gut. Nicht gut ist die Geschichte mit der Kupplung. Denn nun ist mir auch die Zweite aufgegangen... glaube ich zumindest. Unterwegs auf einmal ein Ruck beim beschleunigen im 3. Gang, dann kein Kraftschluß mehr! So, als ob der Gang rausgesprungen wäre, aber in keinem Gang ging es noch vorwärts. Dabei hat der Motor eigentlich gar nicht so viel Dampf und der Dorfwheelieking bin ich auch nicht... Habe die Kupplung noch nicht ausgebaut - das kommt morgen. Allerdings kann ich mir das Bild, das mich da erwartet, schon lebhaft vorstellen... Da ich ja nun eine neue Kupplung brauche, wollte ich mal nach Empfehlungen fragen. Gleich Cosa oder lieber nur einen neuen Käfig?

Chuck Norris isst keinen Honig. Er kaut Bienen.

Sie haben 11 Fragen korrekt beantwortet. Ausgezeichnet fände Mr. Burns ihre Leistung. Mit Ihrem Wissen könnten Sie es glatt mit Lisa Simpson aufnehmen.

Dreht er bei 3/4-Gas aus?

Verkaufe meine MZ: 660ccm, 50PS, "Black Panther Edition", für Sozius zugelassen. Hat Stahlflex-Bremsleitungen, Handprotektoren und einen breiteren Lenker (80cm) verbaut. geänderte Fornt/Heck. Gabel und White-Power-Federbein sind in der Härte einstellbar. EZ 16.06.2000. Der Motor stammt ursprünglich von Yamaha (Téneré, XT) und wurde von MZ in Lizenz verbaut. Dazu gibt's noch eine andere Maske, eine Fettpresse für die Schmiernippel(!) an der hinteren Aufhängung, Kettenfett, Unterlagen, Öl usw... TÜV bis 06/2010, ca. 11.000km. Sehr zuverlässiges Alltagsmoped - läuft super! Kontakt ab 16:00 Uhr: 0172/1478639. Preis: 2750?, Standort im Raum Braunschweig

Und push! Motor ist weg, Kopf noch da!

Suche T5-Auspuff! Krümmer original, 125er oder 200er ist egal!

Ich habe mal eine Frage zur Hoffmann Königin: nachdem ich sie nun zum Laufen gekriegt habe, mußte ich feststellen, daß da 1:15 getankt wurde. Die Hoffmann raucht wie ein Schlot und kommt kaum auf Touren. Hier habe ich gelesen, daß 1:20 getankt werden soll. Was tankt ihr für eine Mischung? 1:20 ist doch nur unwesentlich magerer als die 1:15-Plörre... Motor ist natürlich original! Mal ein Bild von der Guten:

Zwei Nummerngleiche gehören nunmal zusammen. Bei unterschiedlichen Nummern kann es sein, daß die nicht 100%ig fluchten und du einen Höhenschlag in der Kurbelwelle oder im Getriebe hast. Das machen die Lager dann nicht lange mit.

Hab' ich mal bei einem 80er Block gemacht. Allerdings zwei Lusso-Hälften. Das Ding läuft heute noch.

Habe grade mal geschmökert - ob ich nen 2-Ring-Polini, Grand Sport oder Malossi-Kolben kaufe, läuft ja fast auf's Gleiche heraus. Also doch Polossi! Hab' ich endlich einen Grund! Gibt's da ein Dummy-How-To für die Fräsereien am Zylinder? Das Polossi-Topic ist ja doch ziemlich umfangreich... Schleifen beim Motorinstandsetzer um die Ecke geht kurzfristig, das habe ich schon in Erfahrung gebracht!

Das denke ich auch, aber ich werde den Stift mal mit einem µ Kaltmetall einkleben. Wenn der Versuch nix wird, dann kommt der Kolben neu. Wobei - dann könnte man ja gleich nen Polossi draus machen...

Alles klar. Man gut, daß ich meinen alten Kolben aufgehoben habe, der darf jetzt seinen Stift spenden. Danke!

Hätte ja sein können, daß der sich drehende Kolbenring eine Zyklonwirkung im Zylinder hervorruft und den Gemischfluß stark behindert... Ja was weiß ich? Deshalb frag ich ja. Sonst könnte man die Dinger doch gleich weglassen?!

Ok, im Ernst: Das Ding ist ein hundsgewöhnlicher Elektrolytkondensator. Der Verhindert höchstens, daß dein Licht bei Standgas nicht mit dem Blinker mitblinkt. Hat die gleiche Tuningwirkung wie der vergoldete Zündfunken... Edith sortiert Buchtaben. Danke Edith.