Cable

Trennt die Kupplung nicht richtig und die säuft einfach nur ab? Kann man im Standgas manchmal schlecht bemerken - einfach mal hochdrehen und dann den Gang rein. Aber festhalten!

Das Gutachten für den Scorpion ist aber erst ab 125ccm...

Eine 80er mit den Düsen? Kann nicht sein. Das sollte ein 24er Vergaser sein mit der Bedüsung, oder? Welcher Zylinder ist denn verbaut? Poste mal dein komplettes Setup. Als Lektüre für zwischendurch: KLICK Das Problem haben hier einige!

Zündung geblitzt? Kannst die ruhig auf 18° zurück nehmen mit dem T5.

Ein Bekannter hat das RüLi auch verbaut, allerdings mit rotem Glas. Der Prüfer hat NICHT mit sich reden lassen, weil der Anbauwinkel (oder war's Abstrahlwinkel???) zu schräg ist. Lösung: Winkel gebogen und senkrecht gestellt. Alles gut...

Ich krame das mal aus aktuellem Anlaß wieder hoch. Bin bei Polo auf das hier gestoßen. Der Reiniger funktioniert auf vollgesaugten Pflastersteinen sehr gut, evtl. mehrmals auftragen. Für 11,95? aber allemal sein Geld wert!

Die scheint mir zu heiß zu laufen. Der Isolator ist ja schon angekokelt! Zündung geblitzt?

Mein Setup: 2-Ring Polini mit 1,5mm KoDi, Mazzu-kabaschoko Langhubwelle, 30er Dello, 1700g Lüra, SIP Evo 2004, 65/23 mit kurzem 4. Gang. ÜS gefräst und Einlaß geweitet, 130/70-10 hinten. Gas-Wheelie im 2. problemlos möglich, wenn ich das im 1. mache, überschlage ich mich fast. Mit kurzem 4. (P125X) Top-Speed von 120km/h - das allerdings aufrecht sitzend. Das Hinterrad ist nach einer Saison Glatze, was wohl für gutes Drehmoment spricht. Der Roller wird meistens auf der Landstraße bewegt, daher ist der kurze 4. für mich optimal, wenn ich auch mal ohne Anlauf LKW überholen möchte. Meiner Meinung nach ist eine längere Übersetzung bei der 200er für den Alltagsbetrieb nicht nötig. Für einen Torenroller könnte ich mir das aber schon vorstellen.

Brachialmethode: Roller auf die Seite (Matte, Decke), Brechstange und Holzbrett schnappen, Kronenmutterschlüssel ansetzen, Brett drauf, mit der Brechstange orgentlich Gewalt ausüben (am Rahmen hebeln und Druck auf den Schlüssel), dann aufdrehen. Funzt!

Kannst ja erstmal die Quetschkante messen - das geht schnell und du hast einen Punkt weniger auf der Liste.

Der hat kurz angerieben, nix Wildes. Wenn die Ringe noch iO sind, wieder drauf und gut. Aus o.g. Gründen einfach ab und an mal Lastwechsel auf längeren Strecken machen -> 3/4, Vollgas, Halb usw. Achso: Getrennt- oder Gaymischgeschmiert? Bei der hier so oft verteufelten Ölpumpe bekommt der Zylinder drehzahlabhängig sein Öl, gerne etwas mehr als bei gemischgeschmiert.

Ich habe im Übrigen auch diesen Vergaser mit dem zusätzlichen Loch! Kanns daran liegen? Wozu ist diese Öffnung denn überhaupt!?

Ja, meine Gemischschraube stimmt schon. Was mir am meisten zu denken gibt, ist, daß eben genau dieser Vergaser mit 160 BE3 118 und 55/160 auf einem 139er(!) Malossi einwandfrei jahrelang gelaufen ist. Nur der 177er(!) DR mag den scheinbar nicht. Mit dem 20er ist alles gut...

So, habe den 20er draufgeschnallt und bin mal ein wenig gefahren. Das Problem ist komplett weg! Mit dem 20er rennt die Karre einwandfrei und meiner Meinung nach nicht spürbar schlechter als mit dem 24er. Einzig und allein im 4. Gang ist etwas weniger los, die Topspeed von guten 95km/h+ wird trotzdem erreicht. Warum das jetzt so ist - ich habe keine Ahnung! Werde den 24er mal zerlegen und neu dichten, evtl. hilft das ja... Edith hat beim Stöbern im SI-Optimierungs-Topic noch den Hinweis auf den Rally-Schieber ohne Cutaway gefunden. Vielleicht liegt hier der Hund begraben? Das würde zumindest bei mir erklären, daß ich an der Ampel aus dem 1/4-Gas-Bereich rauskommen muß, damit der Motor nicht abstirbt. Standgas und ab 1/2-Gas aufwärts ist ja in Ordnung... @TomDoe: könntest du mal nachsehen, ob der Schieber in dem Vergaser ohne das Zusatzloch den Cutaway hat oder ob er glatt ist?

PM wegen Koti und Bitubo.

Das hast du dir doch schon selber beantwortet!

Rechtes Bild oben rechts - ist das nicht der Nuppi unter der Batterie?

Bottet denn hier noch jemand? Ich bin noch ein wenig verschreckt von der letzten Sperre und würde meinen Kalle nur recht ungern im Datennirvana wissen...

Ich muß mich ja jetzt mal einschalten: ich habe einen 177er DR für meine Frau zusammengebaut - 150er Lusso Motor, 24er SI mit 160 BE3 115 und 55/160, Rest original. Das Dingen macht genau dieselben Zicken. Der 24er war vorher auf einem 139er Malle im Einsatz und hat diese Spirenzchen nicht gemacht! Daher verstehe ich dieses Verhalten absolut nicht. Dazu kommt noch, daß ich den Motor an der Ampel mit mehreren Gasstößen hochziehen muß, damit er mir nicht absäuft. Das allerdings nur, wenn er warm ist! Das "schmatzende Geräusch" kommt bei mir auch zustande: das ist die Fehlzündung, wenn ich den Hahn nach ein paar Metern im Schiebebetrieb wieder aufreiße... An der Gemischschraube habe ich mich schon dumm und dusselig gedreht, ein wenig besser ist es geworden, aber es geht nicht komplett weg! Ich baue nachher mal den 20er wieder auf und fahre eine Runde - mal sehen, wie er sich damit verhält!

Ich im Übrigen auch! Alternativ: ein Target-Gutachten besorgen und damit mal vorsprechen. Das Problem hierbei ist allerdings die fehlende Kennzeichnung bei geschweißten Drops.

Nö, der Kalle ging ja. Ich habe die Logins im Feuerfuchs gespeichert, weil ich zu faul bin die immer wieder einzutippen. Wahrscheinlich warst du zu dem Zeitpunkt angemeldet, daher ging das bei mir dann nicht. Und nu habe ich endlich Internet bei der Arbeit und das Pennergame unterliegt dem Filter!

Nee, paßt schon. Habe mich nur gewundert, daß ich mich nicht anmelden konnte. Warst evtl. du schon im Profil.

Äääähhh, hat der T4 sich seinen Kleinen zurückgeholt? PW war ja unverändert und ich kann mich als Kaskup_lebt nicht mehr anmelden? Ich habe den jedenfalls nicht gelöscht oder botten lassen...

Heute ist nicht alle Tage - der kommt wieder, keine Frage!

Wenn ich mich recht erinnere, paßt die Nebenwellenaufnahme der großen Hälfte nicht unbedingt. Der Stumpf der Alt ist etwas dicker, im Lusso-Gehäuse ist für die dünnere Welle eine Messingbuchse. Kann aber auch sehr gut anders rum gewesen sein - ist schon eine Weile her, daß ich das mal gemacht habe! In meinem Fall habe ich einfach den Wellenstumpf ein wenig abgedreht - ging sehr gut, auch wenn der gehärtet ist. Hat ewig gehalten und ich hätte keine Bedenken das wieder zu machen, solange der Motor nicht zu viel Leistung hat! Andersrum einfach diese Messingbuchse einpassen. Beim Worb gibt's aber auch fertig abgedrehte Wellen.