reelay

Frage wurde in der Presse schon beantwortet, der Typ hat selbst in der Stelle gearbeitet, wo eben dies gecheckt wird und kannte dementsprechend ihre Methoden. Von mir gibts ein

Dann noch eben nen Differenzdrucksensor im ASS, verbunden mit ner variablen Kennfeldzündung und schwups hat man den maximalen Wirkungsgrad des Motors. Aber mal ehrlich, die Verbesserungen spielen sich eher im Prozentbereich ab. Wenn man 1000 mal den gleichen Motor baut ist es vieleicht sinnvoll das Optimum anzustreben. Bei der ganzen Vespageschichte sehe ich schon länger nicht mehr den Sinn Unsummen in Messtechik zu versenken um seinen Motor kurzfristig optimal an gegebene Witterungen anzupassen. Ich fahr lieber mit Lambda >=1 durch die Gegend und bau mir von der gesparten Kohle nen Ersatzmotor auf, falls mal was schiefgeht.

sind grob 50% mehr Verbrauch, ebenso bedüsung(Fläche nicht Durchmesser!) Nervigstens ist das ewige Tanken

War ja auch nicht die Frage

Dünnere Mantelung bei gleichem Querschnitt.

Ist nen dynamischer link wird also nicht lange halten. Gibts von 2,5?-14? wobei ich glaube, dass hier Qualität proportional zum Preis ist.

Da gibts Fittings mit Schneidring und NTP Gewinde, das ist so ziemlich state of the art und noch wichtiger -> dicht Du musst ne M8 Mutter an den Puff schweissen und kannst dann das ding reinschrauben Kosten ca. 8,- pro stück

Darf ich fragen, wie du das geregelt hast?

#gerade versucht -> mailbox

Mein Lieblingsprogramm für alle Getriebefragen ist das hier.

Viel wirds in der Tat nicht bringen, neugierig wäre ich aber schon. Hatte mal so ein Ding und ärgere mich seit längerem, dass ich's verschenkt habe Meine favorite combo ist immernoch mit dem Filter allerdings ohne Filtereinsatz, nur mit Flammblech baut ungefähr 5mm tief, kleiner gehts nimmer

google sagt: @maddin geile Zeichnung @pacman Stoff ist doof, besser ist grobes Drahtgitter

Mal so ne Verständnissfrage, aus meiner Sicht ist das Ding ausschließlich zur Ansauggeräuschdämpfung da. Gibts da andere Meinungen, beruhigung des Luftstromes leuchtet mir irgendwie nicht so ein.

Definiere brauchbar

Ok Jungs, ich geb mich geschlagen! Hab die Resonanz etwas unterschätzt. NIX GIBTS!

Yepp, hat den großen

lalala

Was ist denn jetzt genau verzogen? Das Loch, wo der Zyl. drinnsteckt oder die plane Fläche, wo er draufsitzt?

Polinikopf ist in dem Zusammenhang eher besonders kacke, wegen Dichtigkeit. Weil's den Wirkungsgrad verringert. Was den Spritverbrauch an sich angeht fällt mir jetzt nur ne magere Gaserabstimmung und ne Digitale Zündung ein. Amazombie berichtete von, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, 1L Spritersparniss pro Tank oder /100km mit der Vespatronik. Der ultimative Quantensprung ist wohl die Direkteinspritzung aber das ist wohl eher knifflig zu realisieren.

Aber 100km/h bei 8000u/min im 4. stinkt.

mein Lieblinge fehlen leider: 1. Gibts die Abwicklungen irgendwo für billisch und 2. Weißt du Arsch eigentlich wie aufwendig es ist einen Auspuff zu ... stehen sozusagen in direkter Konkurenz. Aber mein Langzeitfavorit ist, wie baue ich einen: "Altagstaugliche-Tourenmotor-mit-ordentlich-Bums-von-unten-und-breitem-Band-der-seine-Nennleistung-auch-nicht-verstecken-muss"

Nope, eher optimistisch. Stutzen gut angekommen?

gibt es noch ander Abschnitte wo der Ganganschluss am Berg unter Beweis gestellt werden muss? Geplant war ne 2.41er Primär mit 3.0 Reifen. Geschaltet im dritten bei 9000 lande ich mit 7000 im vierten bei 110km/h und gut 12PS. So wie ich das sehe koennte das mit Steigung ein bisschen zu eng werden. Oder hält das jemand für realistisch?

Hier eher nicht, was aber nicht für diverse (unseriöse)mailinglisten gilt. Ich hatte mal nen Link wo man ne adresse eingetragen hat, die dann in ca 500 mailinglist eingetragen wurde - find ich aber nichtmehr.

Meins ist ein Buch geworde:"Die feine Art des Saufens" ein Handbuch für den modernen Trinker" Fetten Dank an meinen Wichtel, super Sache. Ich hoffe mein Packet ist auch angekommen, war etwas optimistisch und hab es ert am 20. auf den Weg geschickt.