Eckenflitzer

Ich habe jetzt mal ausgiebig testen können. Und ich muß sagen: Die Probleme mit dem Springen und ständig trennen und mal nicht trennen sind durch meine Bearbeitung verschwunden. Das einzige Problem, welches ich jetzt noch habe, ist das ich denke die originalen Federn sind zu weich. Ich habe die Kupplung anfangs in einem eher biederen Motor (polini177,dellorto28,pinasco auspuff) gefahren, da war alles gut. Jetzt wo der Motor in die nächste Ausbaustufe gegangen ist (selber polini, koso28, jl evo) habe ich beim einkuppeln das Gefühl um den Schleifpunkt nicht sauber dosieren zu können. Ich denke, dadurch das die Federn so weich sind, das die Belege einfach zusammen gezogen werden wenn Leistung anliegt. Aber Motor muß eh nochmal auf, also härtere Federn und dann gibt es den nächsten Erfahrungsbericht. Dazu muß ich sagen: Bis darauf das der Kupplungshebel schwerer zu ziehen ist wenn man Leistung zu übertragen hat und harte Federn fährt, steht die Altkupplung der Cosakupplung nicht nach. Wenn diese Kupplungen rupfen sind sie meistens nicht richtig zusammengebaut oder die Messingscheibe ist verschlissen. Neue Scheibe rein und alles ist wieder geil. Belege gleich mit neu, weil kosten ja nicht viel, und für die nächsten paar tausend km ist wieder Ruhe. Wie sieht denn so ein CNC Korb für Altkupplungen aus, sowas kenne ich ja gar nicht?

Bilder? Bitte!

Klar hochdrehen! Warum nicht? Beim nächsten Mal Dämmwolle wechseln haust du die Drossel raus und dann ist der noch ein wenig freier, aber auch laudä!

Ich habe mir mal den Heidenau K47 gegönnt. Den habe ich jetzt so ca. 500 km gefahren und finde ihn echt nicht schlecht. Hier mal aufgezogen: Ich hatte erst gedacht der wäre ein wenig schwammig in der Kurve, weil das Profil an der Seite unterbrochen ist. Aber der Hobel folgt der Bahn wie an der Schnur gezogen. Mal schauen wie lange der hält und wie der sich bei Regen macht. Der Zippy 1, den ich bis jetzt immer drauf hatte, ist hinten nach spätestens 5000 km weg. Ist aber ein sehr guter Reifen. Auch bei Regen!

1 mm sind völlig ok. Schau mal deinen Kolbenring genau an. Ich habe mal einen gekauft (beim ortsansässigen Vespateiledealer) und der hat mir einen gegeben der, wie Malossi auch, trapezförmig ist, habe ich erst beim Ausbau gesehen. Passte aber ganz hervorragend in die Nut des Kolben. Der war auch sehr schnell weg.

So sieht's aus! Selbst mit JL Evo und 28er geht der kaum über die 110, also für 120 brauchst du da schon etwas mehr. Auf jeden Fall einen anderen Kolben, wenn es länger gut laufen soll. Oder halt sehr lang übersetzen, aber ob das Spaß macht......

Normalerweise 46. Sonst miß doch einfach den Kolben mit einer Schieblehre! Wenn du die Kohle vom Kolbendach runterholst und ein Übermaßkolben drinnen ist, steht das Maß drauf. Steht da nichts, ist auch kein Übermaßkolben drin. Bj.92 ist 'ne Lusso!

Dann aber LüRa runter, Kranz abschlagen und wieder drauf. Dann dreht der Motor wenigstens schneller hoch. Allerdings ist mit Elestarten dann für immer aus.

Genau! Hau rein. Wenn du 'nen feinen Start hinlegst und das Vorderrad am Boden lässt, dann geht das schon. Der muß den Haufen erstmal in Gang kriegen...

Sikaflex ist geil und sogar Seewasserfest. Du kannst aber auch Natursteinsilikon nehmen, klebt wie Sau. Vorteil: Es ist Säurefrei, daher greift es den Lack nicht an. Geh mal zum Steinmetz deines Vertrauens und frag mal nach 'nem Rest Transparent, das klebt am besten.

Wenn der Rallytank genauso wie der PX Tank ist, dann schneide das überstehende Gewinde der Rändelschraube ab und hau' beherzt mit 'nem Gummihammer auf den Deckel. Dann passen zwar 0,2 Liter weniger in den Tank, aber dann hast du genug Platz um die Sitzbank auch noch tiefer zu setzen.

Das stimmt. Deshalb schrieb ich ja: Ich habe leider keine so schöne Kindheit gehabt wie du Deswegen nimm einfach den hier: Es muß schön sein als Kind geliebt worden zu sein...

Wenn du einen Auspuf selbst bauen willst schon, bei gekauften kein Problem. Zum Topiceröffner: Ich gehe davon aus, da du dir einen zweiten Roller kaufst, du willst einen "heiß" machen. Mein Tipp: Kauf 'ne 200er mit 12 PS zum rumfahren und reiß die 125er auf. Bei den kleinen Motoren tut es nicht so weh, wenn sich mal was zerlegt. Wenn du aber Leistung ohne Ende willst, dann wirst du wohl die 200er tunen müssen. Um den Originalzustand zu erhalten und nur Reparaturen auzuführen, ist es scheißegal ob du eine 200er oder eine 125er hast. Bei Originalteilen ist der Preisunterschied nicht so gravierend.

Das nenn' ich mal ein Angebot, aber so weit weg.

Gibt es eigentlich Sitzbankbezüge für die Super Corsa zum neu aufziehen?

Ich hatte Falschluft am Gaser weil die Schrauben zu lang waren. Habe eine zweite, bzw. dritte, Unterlegscheibe dazugetan, dann war der dicht. Die HD scheint mir auch recht groß. Ich fahre mit HD 118-122, ND 55/160 eigentlich sehr gut. Zündung kannst du beim O-Puff auch auf 19° gehen, dann geht untenrum noch 'n bißchen mehr. Mit dem SetUp fahr ich schon fast 15000 km problemlos und bin größtenteils nur digital unterwegs.

Komisch, Paulaner ist nur 1 Glas weg. Ich hätte gedacht die sind zuerst weg.

"Mit wem würden Sie lieber eine Nacht verbringen?" "a-mit Ihrer eigenen Frau? Oder b......." ".....B"

Die Papiere wird es wohl nicht mehr geben... Edith hatte beim lesen auch das Gefühl es handelt sich um eine 50er!

Wie reagieren die wohl wenn man zwar Papiere und Kennzeichen einer angemeldeten Vespe hat, der fahrbare Untersatz aber nicht 100%ig dazu passt? Der Tatbestand der dabei erfüllt wird interessiert mich da besonders...

Ich glaube auf dem Mopped zumindest mal jemanden mit Halbschale fahren gesehen zu haben... ...tun!

Sind die Kolbenbolzen von 125er und 150er Zylinder für PX gleich?

Was haste denn für einen Vergaser drauf? 20 oder 24? Bei 24 habe ich 118 gefahren.

Nehme auch gerne Felgen...

Probier doch nochmal eine neue Kerze. Manchmal funkt die zwar, aber zündet das Gemisch trotzdem nicht. Heute erst wieder gehabt...