Eckenflitzer

Sach ma, bist du sicher nach oben oder unten? Ich bin eher der Meinung nach vorne oder hinten in Kolbenlaufrichtung, damit diese sich nicht von alleine öffnen können sollen.

Mir gefällts gut! Leistungmessung machst du und Lautstärke macht der TÜV, so spricht mein TÜV-Mann zu mir jedenfalls.

Ich hätte gern deinen Krümmer!

Wenn aber Gangräder oder Primär Zahnausfall haben, dann klackert das und ruckelt eigentlich (wenn überhaupt) kaum merklich. Wohl doch eher Schaltkreuz oder Raste.

5 Liter, hast du doch schon geschrieben!

Ja auch. Ich kipp' das ins Getriebe und auch ins 2Töl. Verhältnis mußt du selbst wissen, ich mache 1:50 bei 2Töl. Läuft bestens! Über mehr Ablagerungen kann ich nicht klagen, wobei ich da auch nicht besonders drauf achte. Fahre damit bestimmt schon seit 5000 - 10000 km durch die Gegend.

Interesse => PM

PM - Feder!

Mir meint du brauchst ein 22er Ritzel, 21 passt nicht wenn original 80er Getriebe. Kleiner Tipp: abwechselnd 3 Originale und 3 DR Federn in die 3 Scheiben Kulu rein und dann ist's ganz fein!

http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=110974 Ich würde auch lieber eine 65er Primär einbauen.

Habe eine Lusso und eine Alt. Lusso geht immer gut und auch recht genau, bei 100 angezeigten km/h fahre ich echte 96. Bei der Alt deckt sich meine Erfahrung mit der von Deep4. Nur bei mir geht es schon ab 100 los. Die Nadel zuckt zwar nicht, der Tacho wird aber träger habe ich das Gefühl. Lussotacho: 19000 km. Alttacho: ich glaube 23000 km Bei der Lusso hat auch mal der Tacho gezuckt. Es hat sich herausgestellt, daß ein Stück abgebrochene Tachowelle in der Schnecke steckte und dadurch die neue immer etwas übersprang.

http://www.worb5.com/shop_de/start.htm?son...tons_wiseco.htm Wenn das der ist den auch worb5 anbietet, hat der einen 16er Kolbenbolzen. Da geht dann also nur eine 200er Welle. Der Durchmesser des Kolbens passt zu einem 177er. Der Preis ist aber echt gut!

Ich habe jetzt mal ausgiebig testen können. Und ich muß sagen: Die Probleme mit dem Springen und ständig trennen und mal nicht trennen sind durch meine Bearbeitung verschwunden. Das einzige Problem, welches ich jetzt noch habe, ist das ich denke die originalen Federn sind zu weich. Ich habe die Kupplung anfangs in einem eher biederen Motor (polini177,dellorto28,pinasco auspuff) gefahren, da war alles gut. Jetzt wo der Motor in die nächste Ausbaustufe gegangen ist (selber polini, koso28, jl evo) habe ich beim einkuppeln das Gefühl um den Schleifpunkt nicht sauber dosieren zu können. Ich denke, dadurch das die Federn so weich sind, das die Belege einfach zusammen gezogen werden wenn Leistung anliegt. Aber Motor muß eh nochmal auf, also härtere Federn und dann gibt es den nächsten Erfahrungsbericht. Dazu muß ich sagen: Bis darauf das der Kupplungshebel schwerer zu ziehen ist wenn man Leistung zu übertragen hat und harte Federn fährt, steht die Altkupplung der Cosakupplung nicht nach. Wenn diese Kupplungen rupfen sind sie meistens nicht richtig zusammengebaut oder die Messingscheibe ist verschlissen. Neue Scheibe rein und alles ist wieder geil. Belege gleich mit neu, weil kosten ja nicht viel, und für die nächsten paar tausend km ist wieder Ruhe. Wie sieht denn so ein CNC Korb für Altkupplungen aus, sowas kenne ich ja gar nicht?

Bilder? Bitte!

Klar hochdrehen! Warum nicht? Beim nächsten Mal Dämmwolle wechseln haust du die Drossel raus und dann ist der noch ein wenig freier, aber auch laudä!

Ich habe mir mal den Heidenau K47 gegönnt. Den habe ich jetzt so ca. 500 km gefahren und finde ihn echt nicht schlecht. Hier mal aufgezogen: Ich hatte erst gedacht der wäre ein wenig schwammig in der Kurve, weil das Profil an der Seite unterbrochen ist. Aber der Hobel folgt der Bahn wie an der Schnur gezogen. Mal schauen wie lange der hält und wie der sich bei Regen macht. Der Zippy 1, den ich bis jetzt immer drauf hatte, ist hinten nach spätestens 5000 km weg. Ist aber ein sehr guter Reifen. Auch bei Regen!

1 mm sind völlig ok. Schau mal deinen Kolbenring genau an. Ich habe mal einen gekauft (beim ortsansässigen Vespateiledealer) und der hat mir einen gegeben der, wie Malossi auch, trapezförmig ist, habe ich erst beim Ausbau gesehen. Passte aber ganz hervorragend in die Nut des Kolben. Der war auch sehr schnell weg.

So sieht's aus! Selbst mit JL Evo und 28er geht der kaum über die 110, also für 120 brauchst du da schon etwas mehr. Auf jeden Fall einen anderen Kolben, wenn es länger gut laufen soll. Oder halt sehr lang übersetzen, aber ob das Spaß macht......

Normalerweise 46. Sonst miß doch einfach den Kolben mit einer Schieblehre! Wenn du die Kohle vom Kolbendach runterholst und ein Übermaßkolben drinnen ist, steht das Maß drauf. Steht da nichts, ist auch kein Übermaßkolben drin. Bj.92 ist 'ne Lusso!

Dann aber LüRa runter, Kranz abschlagen und wieder drauf. Dann dreht der Motor wenigstens schneller hoch. Allerdings ist mit Elestarten dann für immer aus.

Genau! Hau rein. Wenn du 'nen feinen Start hinlegst und das Vorderrad am Boden lässt, dann geht das schon. Der muß den Haufen erstmal in Gang kriegen...

Sikaflex ist geil und sogar Seewasserfest. Du kannst aber auch Natursteinsilikon nehmen, klebt wie Sau. Vorteil: Es ist Säurefrei, daher greift es den Lack nicht an. Geh mal zum Steinmetz deines Vertrauens und frag mal nach 'nem Rest Transparent, das klebt am besten.

Wenn der Rallytank genauso wie der PX Tank ist, dann schneide das überstehende Gewinde der Rändelschraube ab und hau' beherzt mit 'nem Gummihammer auf den Deckel. Dann passen zwar 0,2 Liter weniger in den Tank, aber dann hast du genug Platz um die Sitzbank auch noch tiefer zu setzen.

Das stimmt. Deshalb schrieb ich ja: Ich habe leider keine so schöne Kindheit gehabt wie du Deswegen nimm einfach den hier: Es muß schön sein als Kind geliebt worden zu sein...

Wenn du einen Auspuf selbst bauen willst schon, bei gekauften kein Problem. Zum Topiceröffner: Ich gehe davon aus, da du dir einen zweiten Roller kaufst, du willst einen "heiß" machen. Mein Tipp: Kauf 'ne 200er mit 12 PS zum rumfahren und reiß die 125er auf. Bei den kleinen Motoren tut es nicht so weh, wenn sich mal was zerlegt. Wenn du aber Leistung ohne Ende willst, dann wirst du wohl die 200er tunen müssen. Um den Originalzustand zu erhalten und nur Reparaturen auzuführen, ist es scheißegal ob du eine 200er oder eine 125er hast. Bei Originalteilen ist der Preisunterschied nicht so gravierend.