vespaflow

Vielleicht, mal schauen... Muss ich aber endlich mal richtig anfahren lernen... Auf der Strasse is sicher der Eigenbau angenehmer zu fahren, aber mit dem Race kann man den Motor halt so schön (über-)drehen. Könnte mir schon vorstellen dass der Race, wenn man alle Gänge voll ausdreht (und evtl. etwas kürzer übersetzt) die Nase vorn haben könnte...

Nene du, der kickt eher etwas früher bei weniger Spitze und nicht soviel Drehzahl wie z.B. der SIP... Der karoo hat da ja mal getestet, hoffe es geht in Ordnung wenn ich den Link poste... Vergleich Legende

Es gibt verschiedene Simmeringe für verschiedene Sitze: PX alt Sitz mit Rille, da gehört der vollgummierte blaue von Cortecco rein, und zwar nur der! PX lusso ohne Rille, man nehme hier den Blechsiri mit brauner Vitondichtlippe, kann man auch einkleben. Manche fahren wohl auch den Metallsiri in nem PX alt Gehäuse, dann würde ich den Ring aber einkleben, da der Sitz mit Rille so 0,5mm mehr Durchmesser hat! Keine Rolf, RMS oder sonstige Nachbauscheisse verwenden. Lieber ein paar Euros mehr in qualitativ höherwertige Siris investieren...

Hab mir grad nochmal die Kurven angeschaut und frage mich, mit welcher der beiden "extremen" Anlagen (Drehmomenteigenbau oder EM-Race) man wohl schneller auf den 400m ist...? Aufm Prüfstand war der Eigenbau mit 3,8s von 0-100 besser (Race irgendwas über 4,2 oder so), aber wie siehts auf der Strecke aus?

Also für 300 Euro bekommt man durchaus ne PV in annehmbarem Zustand. Lackierung kostet, je nachdem wieviel Vorarbeit man selbst macht, um die 200 Euro... Aber "einsteigerfreundlicher" is meiner Meinung nach schon ne Largeframe... PX 200 in gutem Zustand ab 500 Euro aufwärts... Rally oder so nochmal etwas mehr...

Wenn du den 80er Block behalten willst empfiehlt sich das intensive Studium dieses Topics...

Sollte das denn nicht relativ wurscht sein wenn man an den Stehbolzen durchbricht? Wenn alles verschraubt ist sollte doch keine Luft mehr gezogen werden...? Schweissen würde ich an der Stelle auf jeden Fall mal nicht, lieber ne Hülse einsetzen...

Wie gesagt, muss jeder selber wissen, war anfangs auch deiner Meinung obwohl genügend Leute geraten haben das Ding rauszuschmeissen... Bei unseren Moppeds gibts (leider) eh schon genügend Schwachstellen, ich bin froh wenn ich selbige so gut wie möglich dezimieren kann...

Meiner Meinung nach eher der komplizierteste Weg. Hatte sowas auch schon mal vor, hatte mir auch schon nen alten Rahmen besorgt, aber der Aufwand ist doch nicht unerheblich... Hab erst letztens ne PX200, 12PS in absolutem Topzustand (ok, Vorderreifen war platt ) für 480Euro bekommen. Schau dich lieber nach solchen Angeboten um bevor du dir den Stress mit der Umbauaktion gibst... Oder häng dir einfach nen 125er Block rein, noch einfacher (und billiger). Kann fast nicht glauben dass nirgends ein Smallblock aufzutreiben ist... Falls jemand Interesse an nem 80er Rahmen Bj 85 oder so hat, melde er sich

Komm da nicht ganz mit, einerseits verschluckt er sich nur kurz (was passiert denn wenn du den Hahn weiter offen lässt?), andererseits dreht er nicht weiter...?? Beschreib das mal genauer. Knisterts vielleicht auch kurz vor/während des "Verschluckens"? Was passiert im Vierten bei Vollgas? Tippe auf (viel) zu mager (HD), Spritmangel (Schlauch zu lang, Gaser zu hoch/schräg) oder so...

Bin auch lange mit der Pumpe gefahren, nie Probleme gehabt, kein nerviges Gepansche beim Tanken, sehr fein... Sehr fein vor allem, wenn dir dann plötzlich aus heiterem Himmel das Hinterrad stehenbleibt und aus dem Ölschlauch nicht mehr als ein laues Lüftchen kommt. Fahre seitdem Übermass und mische selber. Aber muss jeder selber wissen...

Schwimmernadel defekt. Vergaser läuft über, sifft hinten übern Kuludeckel runter und läuft dann über die Ankerplatte! Steht dein Roller vielleicht aufm Seitenständer?

Jo, auf jeden Fall mal Kolben ausbauen. Kommt man ja sonst nicht vernünftig hin. Würde die Klemmspuren ausserdem mit ner Feile beseitigen, mit Schleifpapier glaub ich nicht dass du die Spuren vernünftig bearbeiten kannst! Aber wie ja schon mehrfach geschrieben, steht alles hier! Wenn du deinen Zylinder/Kolben entsprechend bearbeitest und auch richtig einfährst, hält das Teil ewig bei absoluter Vollgasfestigkeit! 250km (Nürnberg-Karlsruhe) Vollgas bei 35° im Schatten ohne auch nur ein Problem! Zurück natürlich auch...

Deswegen immer Hand (oder wenigstens zwei Finger) an die Kupplung! Man weiss ja nie wanns klemmt...

Das sind ja wohl mal die geilsten Traktorkurven die ich bis jetzt gesehen hab! 21Nm bei unter 5000rpm. Denke mal dass der Motor sehr angenehm zu fahren ist... Mit richtigem Auspuff sind sicher über 20 PS drin, aber damit ist dann halt auch die Dampflok-Charakteristik dahin...

Was macht die Brühe? Vom 600er kann ich zumindest sagen, dass es auch nach knapp nem halben Jahr noch tut! Hab die letzten Tage die Tankfüllung vom November verheizt... ohne Probleme...

Astreiner Klemmer, Glückwunsch! Fährst du Benzinpumpe? Wenn ja, zieh mal den Schlauch ab und check ob überhaupt noch Öl gefördert wird! Erste Fahrt nach dem Winter... Öl kann sich abgesetzt haben, deshalb immer erst mal nen Blick in den Tank werfen bzw. neuen Sprit rein! Check auch mal ob dein Getriebeöl nach Benzin riecht, in dem Fall wäre dann dein Kulusimmering hinüber! Ansonsten schau mal in FAQ, ausführlichst beschrieben wie du deinen Zyli wieder fit bekommst! Edit: alder wat bin ich langsam

Also das Angebot vom SESC steht noch, denke wird auch den ganzen Sommer dort machbar sein. Falls, wie ja schon angesprochen, überhaupt noch grundsätzliches Interesse besteht. Meinerseits durchaus!

Hab mit 16 auch zuallererst mal nen Leo (natürlich nicht entdrosselt) unter den ansonsten originalen Motor gehängt Bringt im Prinzip nix, der Motor verliert unten und in der Mitte spürbar an Drehmoment, dreht aber auch höher. Die Beschleunigung bleibt etwa gleich, was der Motor unten verliert gewinnt er obenrum, aber wehe man fährt zu zweit oder ne Steigung, dann kann man den Vierten vergessen! Was der org. Zylinder eher weniger mag, is eine nicht angepasste Bedüsung und längere Vollgasfahrten, zieht dann wunderschöne schwarze Striche auf dem Asphalt wenn das Hinterrad blockiert!

Nebendüse zu klein oder verstopft...

S.E.SC Paar Kilometer südlich von NBG...

Ausser du hast den Metallsiri in nem PX-Alt Gehäuse mit im Durchmesser 0,5mm grösserem und evtl bereits etwas ausgelutschtem Sirisitz verbaut...

Wird sich rausstellen, hab bisher noch keine derart "gesicherten" Siris gewechselt. Aber wenn die Siris so besser halten, dürfen se sich ruhig etwas schwerer aus/einbauen lassen...

Der Motor vom Woodstock hier ausm Forum läuft mit 180 Auslass/120 Überstrom. Mit Leo ohne Drossel zieht der Motor richtig gut obenraus, untenrum geht halt eher weniger... Mit Sito zieht die Karre im Vierten quasi ab Standgas sauber durch, allerdings fehlt mir persönlich dann die Drehzahl, aber auf jeden Fall sehr entspannt zu fahren so...

Machs neuerdings so, dass ich neben dem Sirisitz 4 jeweils gegenüberliegende Körnerschläge setze, sollte es dem Siri etwas schwerer machen sich mitzudrehen...